टोयोटा वर्सो - वही कुकी, लेकिन एक अलग पैकेज में?

कुछ कैंडी कंपनियाँ वर्षों तक एक ही नुस्खा का उपयोग करने पर गर्व करती हैं। डिजाइनरों के साथ केवल पैकेजिंग बदलती है, जिनकी प्रेरणा चंद्रमा के चरणों के साथ बदलती रहती है। हालाँकि, क्या वही नुस्खा समय के साथ फीका नहीं हो जाता? अच्छा प्रश्न। खासतौर पर तब जब टोयोटा भी इसी तरह से काम करती है और उसने कुछ दिन पहले नई वर्सो पेश की थी।

वर्सो क्या है? कॉम्पैक्ट मिनीवैन। इस मिनीवैन की तीसरी पीढ़ी का हाल ही में एक व्यापक रूपांतर हुआ है, लेकिन इस बिंदु पर थोड़ा विचार दिमाग में आता है - क्या यह तीसरी पीढ़ी पहले से ही है ?! तो बाकी सब क्या दिखते थे? अर्थात्, पिछला डिज़ाइन, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, बहुत अभिव्यंजक नहीं था, इसलिए मैं इसे फिल्म के अंत के बाद एक पार्टी के रूप में याद करता हूँ। हालांकि, निर्माता ने इसे बदलने का फैसला किया और अधिक जानकारी के लिए फ्रांस के दक्षिण में जाने का आदेश दिया। मैं जिज्ञासा से बाहर चला गया।

नई शैली - हिट या किट?

पहला प्रभाव? सच है, कंपनी ने पहले ही नया RAV4 और Auris दिखाया है, लेकिन होठों पर सवाल बना हुआ है - क्या यह वास्तव में टोयोटा है? फेसलिफ्ट वर्सो के बाद की सबसे खास बात इसका बिल्कुल नया फ्रंट एंड डिजाइन है। प्रतीक केंद्र में रखा गया है और ग्रिल को दो भागों में विभाजित करता है, जो विस्तारित लालटेन में बदल जाता है। शुद्ध टोयोटा? जरूरी नहीं, क्योंकि 2003-2009 रेनॉल्ट सीनिक, निसान टियाडा, पहली पीढ़ी के निसान मुरानो, या वर्तमान रेनॉल्ट क्लियो के साथ समानताएं हैं। इसके अलावा, कुछ महीने पहले टोयोटा की कारें बिल्कुल अलग दिखती थीं। नया डिज़ाइन किसी को भी लुभाने के लिए है जो इस जापानी ब्रांड के पिछले अवतार से आसक्त नहीं था। और मुझे एक बात स्वीकार करनी चाहिए - छवि का परिवर्तन सफल रहा। बोरिंग कार से वर्सो अभी विवाद का विषय बन गया है। इससे भी बदतर, अगर मूल योजना थोड़ी अलग थी।

शरीर का पार्श्व और पिछला हिस्सा - सौंदर्य प्रसाधन। आप स्लिमर मिरर, अपडेटेड लैंप, क्रोम एक्सेसरीज और डिफ्यूज़र देख सकते हैं। बड़े एवेन्सिस से जाने जाने वाले नए डिज़ाइन के अलॉय व्हील भी हैं। टोयोटा कारों की वर्तमान शैली, निश्चित रूप से, इसका आकर्षक नाम भी है - व्यावहारिक रूप। यहाँ कुंजी स्वच्छ रेखा है। क्या अंतिम परिणाम इसके आकर्षण से प्रभावित करता है? सभी को इसका उत्तर अपने लिए देना चाहिए, मैं केवल यह जोड़ूंगा कि उसे मोहित करना चाहिए। एक कारण से।

विमान में बैठे हुए, मुझे संदेह था कि मैं इसे बना पाऊंगा - मुझे एक कार का दर्शन हुआ जो मेरे अंदर उड़ते समय जम गया। मुझे यह भी आश्चर्य होने लगा कि क्या इस तरह का बलिदान नए वर्सो के लिए मायने रखता है। लेकिन ऐसा हुआ। यह पता चला कि टोयोटा ने नीस में अपना स्वयं का डिज़ाइन केंद्र खोला। यहीं पर वर्सो फेसलिफ्ट विकसित की गई थी - स्टाइलिस्ट कागज पर अपनी प्रेरणा डाल सकते थे और संदेह के क्षणों में, बगीचे में कदम रख सकते थे और फिर से जन्म ले सकते थे। बहुत उपयोगी - आधे कर्मचारियों के बर्नआउट को कम करने के लिए एक सुंदर जगह में एक पत्थर की दीवार के पीछे एक इमारत बनाने के लिए पर्याप्त था। इसके अलावा, बेल्जियम में एक उद्यम मॉडल के तकनीकी पक्ष के लिए जिम्मेदार था। इसका मतलब है कि नई वर्सो यूरोप द्वारा यूरोप के लिए बनाई गई एक जापानी कार है - इसलिए हमें इस परिवार टोयोटा से प्यार करना चाहिए। तुर्की में बने होने के बावजूद। और नए शरीर के नीचे क्या है?

टोयोटा, एक पारंपरिक कन्फेक्शनरी कंपनी के रूप में, नए पेपर के तहत एक ही नुस्खा है। आखिरकार, यह बहुत ताज़ा नहीं है, हालाँकि इसमें लगातार सुधार किया जा रहा है। मल्टी-लिंक सस्पेंशन के बारे में भूलना बेहतर है, इंजनों में बड़े बदलाव नहीं हुए हैं, और इलेक्ट्रॉनिक्स उबलते पानी की तरह सरल हैं। बेशक, एक विकल्प के रूप में, आप कई उपयोगी परिवर्धन पर भरोसा कर सकते हैं - एक गोधूलि संवेदक से एक रियर-व्यू कैमरा और एक स्मार्ट कुंजी। क्या सादगी एक नुकसान है? ज़रूरी नहीं। आज तक, टीयूवी के अनुसार वर्सो मिनिवैन सेगमेंट में सबसे कम दुर्घटना वाला वाहन है। इसके अलावा, यह अपने वर्ग में मूल्य में सबसे छोटे नुकसान को भी बरकरार रखता है - जैसा कि आप देख सकते हैं, कोई तामझाम कभी-कभी भुगतान नहीं करता है। यह सब कैसे होता है?

टोयोटा वर्सो सड़क पर

हुड के तहत, दो गैसोलीन इंजनों में से एक काम कर सकता है - 1.6 लीटर या 1.8 लीटर। इसके अलावा, दूसरा स्वेच्छा से अब तक खरीदा गया था, इसलिए मैं तुरंत चाबियों के लिए दौड़ा। पहला अवलोकन यह है कि बाइक कम गति पर लगभग चुप रहती है। अंदर और बाहर दोनों। यह सुचारू रूप से 147 hp तक पहुंचता है, और 180 एनएम का अधिकतम टॉर्क 4000 आरपीएम पर दिया जाता है। मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि यह इस कार में एक अत्यंत उचित इकाई है। इसका एक सरल डिज़ाइन है, कम रेव्स पर भी यह लचीला रहता है और लालच से गति करता है, और उच्च रेव्स पर यह अपने पंख फैलाता है और आपको गतिशील रूप से आगे बढ़ने की अनुमति देता है। दुर्भाग्य से, इंजन काफी शोर करता है। इसे 6-स्पीड मैनुअल या मल्टीड्राइव एस ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जा सकता है जिसके लिए मुझे सजा सुनाई गई थी। परीक्षण के लिए 1.8 लीटर इंजन के साथ कोई अन्य विकल्प नहीं हैं। हालांकि, मैं खुश था - बाएं पैर पर हमेशा कम काम होता है। संस्थान छोड़ते ही मैंने अपना विचार बदल दिया। गियरबॉक्स धीमा है, स्टेपलेस है, काम की एक विशिष्ट विशेषता है और इसकी तुलना एवियामरीन से भरे हुए व्यक्ति से की जा सकती है - वह उदास है, यह नहीं जानता कि आसपास क्या हो रहा है और वह जानना भी नहीं चाहता। ट्रांसमिशन समान था - यह सुस्त और सीमित इंजन शक्ति से काम करता था। डीजल भी हुड के नीचे पाया जा सकता है। सबसे छोटा 2.0 लीटर और 124 किमी है। इसमें कई बदलाव हुए हैं - एक तेल पंप से लेकर, दो-कक्षीय तेल संप के माध्यम से और एक अधिक कुशल टर्बोचार्जर के साथ समाप्त। बड़ा डीजल पहले से ही 2.2 D-CAT 150KM है - दुर्भाग्य से यह केवल मल्टीड्राइव S मशीन से जुड़ा है। शीर्ष पर 2.2 D-CAT 177KM है - प्रसिद्ध और प्रिय, हालांकि संचालित करने के लिए अधिक महंगा है। दिलचस्प - सभी इंजनों में टाइमिंग चेन होती है। मिठाई के लिए, मैंने इंटीरियर के बारे में कुछ विचार छोड़े - मेरे पास इसके लिए बहुत समय था क्योंकि मुझे एक असामान्य जगह पर जाना था जहाँ मैंने वर्सो - मोंटे कार्लो को देखने का फैसला किया, जो F1 रेसिंग के लिए प्रसिद्ध है।

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

वर्सो का व्हीलबेस 278 सेमी है, जो कई मामलों में प्रतिस्पर्धा से अधिक लंबा है। और इसका परिणाम अधिक जगह में होता है। बेशक, तीसरी पंक्ति तंग है। यहां तक ​​कि टोयोटा ब्रोशर में एक चित्र भी है जो कार के शीर्ष दृश्य और इसके 7 यात्रियों की व्यवस्था को दर्शाता है। अंतिम पंक्ति में बच्चे हैं, न कि सास, जिन्हें विचार के लिए भोजन देना चाहिए। अन्य कुर्सियों में, जगह की मात्रा के बारे में कोई शिकायत नहीं है - दोनों पैरों के लिए और सिर के लिए। मध्य पंक्ति में यात्रियों के लिए टेबल भी एक अच्छा जोड़ है।

जापानी अभ्यास

मैंने नीस से मोनाको तक की यात्रा की और आखिरकार इंटीरियर देखने में सक्षम हो गया। डैशबोर्ड बहुत तपस्वी है, लेकिन फिर भी पठनीय है। सामग्री और सीटों में सुधार किया गया है, और घड़ी की बैकलाइटिंग को सफेद में बदल दिया गया है। वैसे - बाद वाले को केबिन के केंद्र में रखा गया है, लेकिन यह उपयोग करने के लिए अभी भी सुविधाजनक है। किट में शीतलक तापमान क्यों शामिल नहीं है? निर्माता शायद यह नहीं जानता, लेकिन उसके एकाउंटेंट करते हैं। केबिन में, अप्रिय दरवाज़े के हैंडल और स्थानों में प्लास्टिक थोड़ा प्रतिकारक है, लेकिन, आप देखते हैं, चांदी के आवेषण इंटीरियर को जीवंत करते हैं और बहुत अच्छे लगते हैं। उदाहरण के लिए, एक रेनॉल्ट सीनिक - एक एमपीवी कार की तुलना में बहुत कम भंडारण डिब्बों का होना भी एक बुरा विचार है, जो शहर के केंद्र में सुबह 8.00 बजे कारों की तुलना में अधिक होना चाहिए। हालांकि, निर्माता मंजिल में दो और यात्री के सामने एक डबल डिब्बे को नहीं भूले। फ्रंट सीट कुशन ड्रावर दुर्भाग्य से बहुत छोटा और अव्यावहारिक है। यात्री के पैर के बगल में, गियरबॉक्स आवास पर - दुर्भाग्यपूर्ण जगह में संगीत के साथ यूएसबी फ्लैश ड्राइव के लिए एक यूएसबी सॉकेट भी है। जब तक यह डिवाइस को अपने घुटने से हुक करने के लिए भीख माँगता है, तब तक कांटा तोड़ दें और ड्राइवर को रुला दें। पार्किंग सेंसर स्वचालित रूप से काम नहीं करते - वे हर समय चालू रह सकते हैं, लेकिन चौराहे पर एक कार के बहुत करीब खड़ा एक साइकिल चालक आपको पागल कर सकता है। वे एक हैंडब्रेक या एक अनजाने स्थान पर स्थित बटन से अलग हो जाते हैं। एक उपयोगी जोड़ वैकल्पिक टोयोटा टच एंड गो प्लस नेविगेशन है - यह स्पष्ट, उपयोग में आसान है और इसमें बहुत सारी विशेषताएं हैं। अपने आप में, वह ड्राइवर को अच्छी तरह से उन्मुख करता है, हालांकि वह सभी सड़कों के नाम नहीं जानता है। वह कभी-कभी अतिशयोक्ति करता है, खासकर जब वह 180 डिग्री के मोड़ को "चिकनी दाएं मोड़" के रूप में संदर्भित करता है। हालांकि, यह कलर टचस्क्रीन पर कार की कई सेटिंग्स को स्पष्ट रूप से दिखाता है। सुरक्षा के बारे में कैसे? फ्रंटल, साइड और साइड एयरबैग के साथ-साथ सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट के साथ घुटने के एयरबैग हर संस्करण पर मानक हैं। आप एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल और हिल-क्लाइम्बिंग मुफ्त में प्राप्त कर सकते हैं, जिसका मतलब है कि सुरक्षा के मामले में शिकायत करने की कोई बात नहीं है। इस बीच - मैं आखिरकार मोंटे कार्लो पहुंच गया, यह जांचने का समय है कि कार कैसी चल रही है।

संकरी गलियां, ढेर सारी कारें, उनमें से आधी रोल्स रॉयस, फेरारी, मासेराती और बेंटले - वर्सो संदर्भ से हटकर लगती थीं, लेकिन शहर में इसने बहुत अच्छा काम किया। रिवर्स करते समय केवल मोटे रियर पिलर थोड़ा हस्तक्षेप करते हैं, लेकिन पार्किंग सेंसर किस लिए है? एक मिनट भटकने के बाद, मैं एफ 1 ट्रैक पर जाने में कामयाब रहा - सड़क की ऊंचाई में नागिन और तेज बदलाव मरोड़ बीम और मैकफर्सन स्ट्रट्स के लिए एक वास्तविक परीक्षा थी, लेकिन निर्माता ने निलंबन को बहुत अच्छी तरह से ट्यून किया। इतनी लंबी कार के लिए, वर्सो अनुमानित रूप से व्यवहार करता है और कोनों में बहुत अधिक झुकता नहीं है। हालांकि, इस धारणा का विरोध करना मुश्किल है कि निलंबन काफी कड़ा और सीधा है। स्टीयरिंग का कर्षण पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जो गति के साथ स्वतः बढ़ता है। यह छोटा मार्ग प्रसिद्ध मोंटे कार्लो सुरंग में समाप्त हुआ, जहाँ से F1 कारें गुजरती हैं। जबकि वर्सो एक स्पोर्ट्स कार के रूप में पेश करने की कोशिश भी नहीं करता है, यह एक अच्छा पारिवारिक सड़क साथी और ड्राइव करने में खुशी की सामग्री है। कीमत के बारे में क्या? प्रतिस्पर्धा की तुलना में, जब तक आप 2.2L डीजल को देखना शुरू नहीं करते हैं, तब तक यह लुभावना है - उच्च शुल्क का मतलब है कि ROI की तुलना $100 के लिए एक चिमनी शुरू करने से की जा सकती है। हालाँकि, इंजन का 177 hp संस्करण ही इसकी उत्कृष्ट गतिशीलता के कारण अनुशंसित।

आप यह तर्क दे सकते हैं कि टोयोटा अपनी कैंडीज़ की पैकेजिंग को बदलकर उसी रेसिपी में सुधार करती रहती है। हालाँकि, सबसे अच्छा दैवज्ञ बाज़ार है, और जैसा कि आप देख सकते हैं, एक सफल नुस्खा कभी भी फीका नहीं लगेगा। तो इसे क्यों बदलें?