मर्सिडीज सिटान 109 सीडीआई - एक पेशेवर की जांच के तहत एक नवीनता

Citan कड़ी मेहनत के लिए बनाया गया है। एक छोटी मर्सिडीज रोजमर्रा के उपयोग में कैसे काम करती है? क्या इसके पास ऐसे समाधान हैं जो इसे उपयोग करने में बहुत आसान या कठिन बनाते हैं? हमने मछली पकड़ने की दुकान के मालिक के साथ मिलकर इन सवालों के जवाब खोजने का फैसला किया।

आइए सबसे नाजुक मुद्दे से शुरू करते हैं। Mercedes Citan भेस में Renault Kangoo है. साइटान की पहली तस्वीरों के प्रकाशन के बाद, "स्टैम्प इंजीनियरिंग" के विरोधियों ने चिल्लाया। यह सही है? यात्री कार खंड में, ऐसा परिवर्तन वस्तुतः अनुचित होगा। हालांकि, कमर्शियल वाहनों की दुनिया के अपने नियम हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात कार के पैरामीटर और इसकी स्थायित्व है, न कि इसकी उत्पत्ति या निर्माता। एक भागीदार कंपनी को उत्पादन का सहयोग और आउटसोर्सिंग चीजों के क्रम में है। याद रखें कि वोक्सवैगन क्राफ्टर मर्सिडीज स्प्रिंटर पर आधारित है, फिएट डुकाटो को प्यूज़ो बॉक्सर और सिट्रोएन जम्पर के अनुरूप बनाया गया है, और रेनॉल्ट मास्टर जुड़वाँ ओपल मोवानो और निसान एनवी 400 हैं।

कांगू से सीतान किस प्रकार भिन्न है? मर्सिडीज को पूरी तरह से अलग फ्रंट एंड, नई सीटें और डैशबोर्ड प्राप्त हुआ। कठोर प्लास्टिक का एक विशाल ढेर बहुत अच्छा नहीं लगता। हालाँकि, यह एर्गोनॉमिक्स द्वारा ऑफसेट है। - इस मशीन में आपको यह अनुमान लगाने की जरूरत नहीं है कि यह किस लिए है और कैसे काम करता है। आप उस कार की तरह अंदर जाते हैं और ड्राइव करते हैं जिसे आप अच्छी तरह से जानते हैं हमने एक उद्यमी से सुना, जिसने हमें साइटान का मूल्यांकन करने में मदद की।

नियम का एकमात्र अपवाद स्टीयरिंग व्हील पर मल्टीफ़ंक्शन स्विच है। अन्य मर्सिडीज मॉडलों की तरह, सिटन को दिशा संकेतक, वाइपर, एक वॉशर और एक उच्च बीम से कम बीम स्विच के लिए एक लीवर प्राप्त हुआ। वाइपर चालू करने का पहला प्रयास आमतौर पर मर्सिडीज के साथ पूर्व संपर्क की कमी का खुलासा करता है। बिन बुलाए टर्न सिग्नल या हाई बीम चालू करेंगे, और उसके बाद ही कांच को पोंछेंगे। पहिए के पीछे कुछ सौ किलोमीटर के बाद, एक विशेष निर्णय आपको परेशान करना बंद कर देता है। इसके अलावा, ऐसा लगता है कि यह दो अलग-अलग लीवर की तुलना में अधिक सुविधाजनक है। Citan का एक और फायदा हार्ड-अपहोल्स्टर्ड और अच्छी शेप वाली सीटें हैं, जो लंबी यात्राओं पर भी नहीं थकती हैं। दुर्भाग्य से, यह दरवाजे पर आर्मरेस्ट के बारे में नहीं कहा जा सकता है - इसका उपयोग करते समय, आप अपनी कोहनी को घायल कर सकते हैं।

- कार चलने योग्य है, स्टीयरिंग व्हील हाथों में आराम से रहता है। पैंतरेबाज़ी बड़े दर्पणों द्वारा सुगम है। लेकिन शीशा केबिन में भी क्यों है, क्योंकि पिछले दरवाजे में शीशा नहीं है परीक्षक ने जोर से सोचा। हालांकि, मैं मामले के सामने के आकार से भ्रमित हूं। हालांकि सीटें ऊंची हैं, शरीर की आकृति दिखाई नहीं दे रही है, इसलिए आपको स्पर्श से पैंतरेबाज़ी करनी होगी। उसने एक पल के बाद जोड़ा।

एक व्यावहारिक समाधान जिसके लिए अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता नहीं है - विंडशील्ड के ऊपर एक विशाल शेल्फ - बिल और छोटी चीजों के साथ एक ब्रीफकेस स्टोर करने के लिए एक शानदार जगह। यात्री के सामने एक बड़े लॉकर के लिए अतिरिक्त (पीएलएन 123) और लॉकर के साथ केंद्रीय आर्मरेस्ट के लिए (पीएलएन 410) का भुगतान करना उचित है। केंद्रीय सुरंग में जगह का अकुशल उपयोग किया गया था। छोटी वस्तुओं के लिए कोई डिब्बे और छिपने के स्थान नहीं हैं। आपको इंप्रूव करना होगा। फोन स्टोर करने के लिए एक अच्छी जगह बन गई ... एक ऐशट्रे।

Citan के सस्पेंशन को फिर से कैलिब्रेट किया गया है। यह कठोर है, मर्सिडीज की सवारी को मूल यात्री कारों से काफी अलग किए बिना, मूल की तुलना में बहुत बेहतर बनाता है। कुछ के लिए कुछ ... पहले से ही पहले धक्कों पर, परीक्षक ने चेसिस की काफी कठोरता को देखा। उन्होंने यह भी देखा कि शिफ्ट लीवर सही जगह पर था, स्टीयरिंग व्हील पर ऊपर और दाएं। अच्छी सटीकता वाला तंत्र आपको पांच गियर को प्रभावी ढंग से जोड़ने की अनुमति देता है।

परीक्षण के तहत सिटान 109 सीडीआई का अधिक शक्तिशाली संस्करण है। इसके हुड के तहत, एक 1,5-लीटर टर्बोडीजल रंबल करता है, जो 90 hp विकसित करता है। साइटन का स्वभाव बहुत ही सभ्य होता है। 4000 से 200 किमी / घंटा तक "खाली" त्वरण 1750 सेकंड लेता है, और अधिकतम गति 3000 किमी / घंटा है। जो लोग अपने कर्मचारियों की सुरक्षा और उनके ईंधन बिलों की परवाह करते हैं, वे एक छोटे से अधिभार के लिए 0, 100, 15 या 160 किमी/घंटा के लिए गति सीमक का आदेश दे सकते हैं। मध्यम गतिशील ड्राइविंग के साथ, सिटन राजमार्ग पर 90 एल/100 किमी और शहर में 110-130 एल/5 किमी अधिक खपत करता है।

इंजन पूरे रेव रेंज में श्रव्य है। केबिन में अन्य आवाजें हैं। अन्यथा उम्मीद करना मुश्किल है, क्योंकि ड्राइवर और यात्री के पीछे एक बड़ा साउंड बॉक्स है। हालाँकि, शोर का स्तर इतना अधिक नहीं है कि गाड़ी चलाते समय थकान हो।

सामानों के पहले बैच के साथ सीतान का सामना करने का समय आ गया है। 1753 मिमी की लंबाई और 3,1 एम 3 की मात्रा वाला एक स्थान है। भार क्षमता - ग्राहक के अनुरोध पर। 635 और 775 किग्रा का विकल्प है। "बॉक्स" का सही आकार, भार को सुरक्षित करने के लिए बड़ी संख्या में हैंडल और प्लास्टिक से ढके फर्श ने रोजमर्रा के काम में खुद को साबित कर दिया है।

डोर भी सिटन के मालिक का सहयोगी है। पिछला उद्घाटन कोण 180 डिग्री तक पहुंचता है, जो आपको किसी इमारत या रैंप के दरवाजे तक ड्राइव करने और लोड को प्रभावी ढंग से लोड करने की अनुमति देता है। साइड स्लाइडिंग दरवाजे भी त्वरित लोडिंग की सुविधा प्रदान करते हैं। - हालांकि, पहिया के पायदान के कारण द्वार का आकार गलत है - बड़ी वस्तुओं के साथ समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं। - हमने शिप किए गए मछली पकड़ने के सामान को पैक करने के लिए कार के डेक पर बबल रैप की गठरी लोड करने की कोशिश करते हुए सुना। हमारे विशेषज्ञ ने एक और विस्तार पर ध्यान आकर्षित किया। लगेज कंपार्टमेंट लैंप बाएं रियर रूफ पिलर पर स्थित है। "बॉक्स" के सामने आने वाले प्रकाश की मात्रा कम है, और जब हम कार को छत पर लोड करते हैं, तो हमें एक अतिरिक्त प्रकाश स्रोत का उपयोग करना होगा। अतिरिक्त प्रकाश होना वांछनीय है।

कुछ संदेह पीछे की सिल के सुरक्षात्मक प्लास्टिक और कार्गो डिब्बे के फर्श को जोड़ने की विधि के कारण भी होते हैं। वहां एक छोटी सी दरार और खाई है। माल की एक लोडिंग और अनलोडिंग इस जगह पर बड़ी मात्रा में गंदगी जमा करने के लिए पर्याप्त थी। ब्रश इसे पूरी तरह से हटाने के लिए पर्याप्त नहीं है। आपको वैक्यूम क्लीनर तक पहुंचना होगा - इसमें संदेह है कि एक वाणिज्यिक वाहन के चालक के पास ऐसा करने का समय और इच्छा है।

कार का निर्माण और दिखावट महत्वपूर्ण हैं, लेकिन एक अन्य कारक आमतौर पर खरीदारी के निर्णय में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। Citan के अधिग्रहण की संभावना के बारे में पूछे जाने पर, हमने सुना “और इसकी कीमत क्या होगी“? परीक्षणित संस्करण स्थापित करने के बाद हमें लगभग PLN 70 55 नेट मिलता है। बहुत ज़्यादा। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि कीमत PLN 750 1189 नेट की अधिकतम सीमा से शुरू हुई थी और ऑर्डर किए गए कई विकल्पों के कारण इसमें वृद्धि की गई थी। दुर्भाग्य से, सहायक उपकरण सस्ते नहीं हैं। ब्लूटूथ, AUX और USB के साथ एक अपेक्षाकृत सरल रेडियो की कीमत PLN 3895 है, और मैनुअल एयर कंडीशनिंग की कीमत PLN 410 है। साइड की दीवारों में कार्गो को सुरक्षित करने के लिए हुक ने Citan की लागत 492 ज़्लॉटी बढ़ा दी, ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट ने 656 ज़्लॉटी जोड़ दिए, और मर्सिडीज को यात्री एयरबैग के लिए ज़्लॉटी की उम्मीद है।

सिटान के लिए सच्चाई का क्षण है कॉन्फिगरेटर का समावेश... रेनॉल्ट कंगू। संदेह हैं। मर्सिडीज उसी अतिरिक्त के लिए अधिक शुल्क क्यों लेती है? एक फ्रांसीसी कार के लिए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर "सौ" से सस्ता है, और हम ड्राइवर की सीट की ऊंचाई को समायोजित करने पर दोगुनी बचत करेंगे। हम सामान सुरक्षित करने वाले हैंडल के लिए और भी अधिक भुगतान करेंगे। आश्चर्यजनक रूप से, रेनॉल्ट, जो वर्षों से सुरक्षा को बढ़ावा देने की कोशिश कर रहा है, स्टॉक ईएसपी के बारे में संशय में है, और मर्सिडीज से अधिक यात्री एयरबैग पर भरोसा करता है।

दोनों कंपनियों की प्राइसिंग पॉलिसी में अंतर यहीं खत्म नहीं होता है। 90 dCi 1.5 hp इंजन के साथ मध्यम लंबाई के कंगू के लिए। हम PLN 57 नेट और उससे अधिक का भुगतान करेंगे। लापता ईएसपी पैक क्लिम के एक समृद्ध संस्करण (पीएलएन 350 से) में उपलब्ध है। 60-अश्वशक्ति मर्सिडीज का मूल संस्करण सस्ता है (पीएलएन 390 से), और खरीदार अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप सहायक उपकरण को ठीक कर सकता है। और अच्छा। हम जिस चीज़ का उपयोग नहीं करेंगे उसके लिए भुगतान क्यों करें? कंगू को परीक्षण किए गए सिटान के समान उपकरणों से लैस करने के बाद, यह पता चला कि मर्सिडीज की कीमत तीन हजार ज़्लॉटी से अधिक होगी। क्या यह इस लायक है? फैसला ग्राहकों द्वारा किया जाएगा।