ऑडी आरएस5 - जर्मन मसल कार
शक्तिशाली इंजन, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और त्रुटिहीन कारीगरी। यदि आप व्यापक उपकरण, केबिन में पर्याप्त जगह और गड़गड़ाता निकास जोड़ते हैं, तो आपको एक आदर्श कार मिलती है। ऑडी आरएस5 का सबसे बड़ा नुकसान... इसकी भारी कीमत है।
स्पोर्ट्स कारें भावनाएं जगाती हैं, एक ब्रांड छवि बनाती हैं और उनका उत्पादन महत्वपूर्ण मुनाफा ला सकता है। प्रीमियम थोरब्रेड खंड की जड़ें 60 और 70 के दशक की शुरुआत में पाई गईं। यह तब था जब प्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू एम और मर्सिडीज एएमजी की शुरुआत हुई। ऑडी अपने प्रतिस्पर्धियों को रास्ता नहीं देने वाली थी। 1990 में, ऑडी एस2 तैयार हो गई थी, और दो साल बाद, पदनाम आरएस (रेनस्पोर्ट से) वाला पहला मॉडल कार डीलरशिप में दिखाई दिया - ऑडी आरएस2 अवंत को पोर्श के सहयोग से तैयार किया गया था।
समय के साथ, आरएस परिवार का आकार काफी बड़ा हो गया है। आरएस2, आरएस3, आरएस4, आरएस5, आरएस6 और टीटी आरएस मॉडल पहले ही शोरूम में पहुंच चुके हैं, आरएस7 जल्द ही आने वाला है। आरएस5, हालांकि सबसे तेज़ और सबसे शक्तिशाली नहीं है, आरएस लाइन के सबसे प्रतिष्ठित प्रतिनिधि के खिताब के लिए प्रतिस्पर्धा करने में संकोच नहीं करेगा।
कार का स्टाइल बेदाग है. यह विश्वास करना कठिन है कि वाल्टर डी सिल्वे द्वारा डिजाइन की गई ऑडी ए5 पहले से ही छह साल पुरानी है। सही अनुपात, नीची छत और मांसल पिछला हिस्सा आने वाले दशकों तक प्रभावित करेगा। ऑडी ए5 का फ्लैगशिप संस्करण ढूँढना आसान है। 450-हॉर्सपावर का जानवर विशाल रिम्स, कम से कम 19-इंच रिम्स, ट्विन एग्जॉस्ट पाइप और एक जाली से भरी ग्रिल द्वारा प्रकट होता है। जबकि आप बेस ऑडी A5 के पहिये के पीछे अन्य कारों की भीड़ के साथ घुलमिल सकते हैं, RS5 गुमनामी का संकेत नहीं देता है। धीमी गति से गाड़ी चलाने पर भी यह कार राहगीरों का सिर घुमा देती है। 120 किमी/घंटा से अधिक होने के बाद, एक स्पॉइलर ट्रंक ढक्कन से निकलता है। इसकी स्थिति को मैन्युअल रूप से भी नियंत्रित किया जा सकता है - बटन केंद्र कंसोल पर स्थित है।
RS5 का इंटीरियर विशिष्ट ऑडी शैली में बनाया गया है - सरल, व्यावहारिक, एर्गोनोमिक और स्पष्ट। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता और विनिर्माण परिशुद्धता शीर्ष पायदान पर है। सेंटर कंसोल को असली कार्बन फाइबर से सजाया गया है। कार्बन दरवाजे के पैनल पर भी दिखाई दे सकता है, जहां इसे बिना किसी अतिरिक्त लागत के एल्यूमीनियम, स्टेनलेस स्टील और पियानो लाह के स्ट्रिप्स के साथ बदला जा सकता है। इसमें एक स्टीयरिंग व्हील भी था जो हाथों में पूरी तरह से फिट बैठता है और आरामदायक और अच्छी आकार की सीटें थीं जो यथासंभव डामर के करीब स्थापित की गई थीं। रियर दृश्यता बहुत सीमित है, इसलिए रियर व्यू कैमरे के लिए अतिरिक्त भुगतान करना उचित है।
प्रोग्राम का मुख्य आकर्षण ऑडी ड्राइव सेलेक्ट सिस्टम है, जो सेंटर कंसोल पर मल्टीफ़ंक्शन नॉब के साथ-साथ एक अलग बटन द्वारा नियंत्रित होता है। केवल कुछ हाथों की हरकतों से, आप कार की विशेषताओं को पूरी तरह से बदल सकते हैं। आप "कम्फर्ट", "ऑटो", "डायनामिक" और "इंडिविजुअल" मोड के बीच चयन कर सकते हैं।
इनमें से पहला निकास प्रणाली को मफल करता है, सक्रिय रियर डिफरेंशियल को बंद करता है, पावर स्टीयरिंग को बढ़ाता है, थ्रॉटल प्रतिक्रिया को कम करता है, और इंजन को यथासंभव शांत रखने की कोशिश करता है। डायनामिक मोड ऑडी आरएस5 को एक लक्जरी कूप से एक जंगली और स्प्रिंट-तैयार एथलीट में बदल देता है। गैस का हर स्पर्श सीटों को संपीड़ित करता है और निकास प्रणाली निष्क्रिय होने पर भी पुन: विकसित हो जाती है। मध्यम गति पर, यह वर्षों पहले की मसल कार की तरह गुर्राता है, और ऊंचाई पर, यह जोर से संकेत देता है कि RS5 में हुड के नीचे V8 इंजन है। प्रत्येक गियर परिवर्तन के साथ अतिरिक्त गड़गड़ाहट और जलते हुए मिश्रण के शॉट्स भी होते हैं। यह अफ़सोस की बात है कि पोलैंड में बहुत कम सुरंगें हैं। उनमें ऑडी आरएस5 शानदार लगती है! एक निश्चित असंतोष केवल उन लोगों द्वारा अनुभव किया जा सकता है जिन्होंने टेलगेट पर एम अक्षर के साथ मर्सिडीज एएमजी और बीएमडब्ल्यू के साथ काम किया है - उनके निकास की तुलना में, यहां तक कि वैकल्पिक आरएस 5 स्पोर्ट्स "चिमनी" भी रूढ़िवादी लगते हैं।
ऑडी आरएस5 नैचुरली एस्पिरेटेड 4.2-लीटर वी8 एफएसआई इंजन से लैस थी। ऑडी आरएस4 और ऑडी आर8 में प्रयुक्त इंजन म्यूटेशन 450 एचपी विकसित करता है। 8250 आरपीएम पर और 430-4000 आरपीएम की रेंज में 6000 एनएम। होमोलॉगेशन चक्र में, 4.2 V8 FSI इंजन ने 10,5 लीटर/100 किमी की खपत की। अत्यंत आशावादी मूल्य केवल तभी प्राप्त किया जा सकता है जब 100-120 किमी/घंटा पर क्रूज़ नियंत्रण के साथ ऑफ-रोड ड्राइविंग की जाती है। बिजली इकाई की क्षमता के कम से कम हिस्से का उपयोग टैंक में एक भंवर बनाता है। शहर के बाहर, ईंधन की खपत 12-15 लीटर/100 किमी के बीच उतार-चढ़ाव करती है, जबकि शहर में यह 20 लीटर/100 किमी की सीमा को पार कर सकती है। संयुक्त चक्र में सामान्य ऑपरेशन के दौरान औसत 13-16 लीटर/100 किमी है। जो व्यक्ति ऑडी आरएस5 खरीद सकता है उसका बजट ईंधन की लागत से प्रभावित नहीं होगा। हम दहन का उल्लेख एक अन्य कारण से करते हैं। ईंधन टैंक की क्षमता केवल 61 लीटर है, इसलिए गतिशील ड्राइविंग का आनंद अक्सर स्टेशन पर जाने की आवश्यकता से बाधित होता है।
रुको... बिना टर्बोचार्जर और बहुत अधिक शक्ति के?! आख़िरकार, यह निर्णय आधुनिक वास्तविकताओं में बिल्कुल भी फिट नहीं बैठता है। तो क्या हुआ अगर यह बढ़िया काम करता है। मोटर न्यूनतम गति से शक्ति के साथ फट जाती है। इतना कहना काफी होगा कि 50 किमी/घंटा की रफ्तार पर पांचवां गियर लगाने पर भी कार बिना किसी झंझट के तेज हो जाती है। बेशक, ऑडी आरएस5 को ऐसे कार्यों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। असली सवारी 4000 आरपीएम से शुरू होती है और सनसनीखेज 8500 आरपीएम तक जारी रहती है! एस-ट्रॉनिक डुअल क्लच ट्रांसमिशन यह सुनिश्चित करता है कि अगला गियर कुछ ही सेकंड में चालू हो जाए। बाद के गियर में, गति खतरनाक दर से बढ़ती रहती है, और जिस गति से स्पीडोमीटर सुई गैर-रेखीय पैमाने के पहले भाग को पार करती है, उससे प्रभाव तीव्र होता है। परमाणु स्प्रिंट के प्रशंसकों के लिए एक उपयोगी सुविधा लॉन्च कंट्रोल सुविधा है।
सही परिस्थितियों में यह महज 0 सेकंड में 100 से 4,5 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। ठीक है, आप एक उज्जवल कार ढूंढ सकते हैं। ज्यादा दूर नहीं जाने के लिए पागल ऑडी टीटी आरएस का जिक्र करना ही काफी है। हालाँकि, कुछ कारें ऑडी आरएस5 की बराबरी कर सकती हैं। चाहे आप गैस पेडल पर कदम रख रहे हों या उसे फर्श पर पटक रहे हों, RS5 बिल्कुल स्थिर गति से गति करता है और बिना किसी कर्षण संघर्ष के। परेशानी मुक्त निकास तब भी संभव है जब पहियों के नीचे डामर बर्फ के घोल से ढका हो।
ढीले फुलाने की एक परत में, 1,8 टन का एथलीट अपना दूसरा चेहरा दिखाता है। कार का महत्वपूर्ण वजन और संबंधित जड़ता ध्यान देने योग्य है, लेकिन सुचारू सवारी में हस्तक्षेप नहीं करती है। फुल-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव, सटीक स्टीयरिंग और 2751 मिमी का व्हीलबेस यह सुनिश्चित करता है कि आरएस5 गहरे बहाव में भी पूरी तरह से पूर्वानुमानित व्यवहार करता है। उत्तरार्द्ध केवल ड्राइवर के स्पष्ट अनुरोध पर दिखाई देते हैं। यह तीन-चरण ईएसपी (ट्रैक्शन कंट्रोल ऑन, ट्रैक्शन कंट्रोल ऑफ, ईएसपी ऑफ) और क्वाट्रो ड्राइव के साथ मानक आता है, जो आवश्यकता पड़ने पर 70% तक टॉर्क को आगे या 85% तक पीछे भेजता है। जो लोग गाड़ी चलाते समय खेलना पसंद करते हैं उन्हें रियर एक्सल पर स्पोर्ट्स डिफरेंशियल के लिए अतिरिक्त PLN 5260 का भुगतान करना होगा। यह बाएँ और दाएँ पहियों के बीच ड्राइविंग बलों के वितरण को नियंत्रित करता है और संभावित अंडरस्टीयर को कम करता है।
एक अनुभवी ड्राइवर ऑडी आरएस5 को न केवल स्टीयरिंग व्हील से नियंत्रित करने में सक्षम है - फिसलन वाली सतहों पर, रियर एक्सल के विक्षेपण को थ्रॉटल द्वारा आसानी से नियंत्रित किया जाता है। आपको बस तर्क की आवाज सुनना बंद कर देना है और जब सामने का सिरा थपथपाना शुरू कर दे तो पैडल को जोर से दबाना है। कोने में प्रवेश पर थोड़ा अंडरस्टीयर केवल ट्रांसमिशन डिज़ाइन के कारण नहीं है। हुड के नीचे एक शक्तिशाली V8 रखा हुआ था। इसका अधिकांश भाग फ्रंट एक्सल पर पड़ता है, जो कार के वजन का 59% है। रियर-व्हील-ड्राइव प्रतिस्पर्धी बेहतर संतुलन का दावा करते हैं, जो हल्के वजन के साथ-साथ ड्राइवर को कार्रवाई में अधिक शामिल बनाता है।
ऑडी आरएस5 की कीमत बहुत अधिक है। आपको प्रवेश शुल्क के लिए पीएलएन 380 तक तैयारी करनी होगी। 423-हॉर्सपावर की लेक्सस IS-F (5.0 V8) की अनुमानित कीमत 358 हजार थी। ज़्लॉटी 457-हॉर्सपावर वाली मर्सिडीज सी कूप एएमजी (6.2 वी8) 355 हजार में उपलब्ध होगी, और 420-हॉर्सपावर वाली बीएमडब्ल्यू एम3 कूप (4.0 वी8) की कीमत "केवल" 329 हजार है। क्या अतिरिक्त घोड़ों और ऑल-व्हील ड्राइव को जोड़ना उचित है? इसका निश्चित उत्तर खोजना कठिन है। इसके अलावा, उल्लिखित संख्याएँ पूरी तरह से अनिवार्य नहीं हैं। एक प्रीमियम कार खरीदने के लिए बड़ी संख्या में विकल्पों वाले कॉन्फिगरेटर से गुजरना होगा।
ऑडी आरएस5 के मामले में, ऐड-ऑन की कीमत बहुत अधिक है। स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट की कीमत PLN 5 है। मानक गति अवरोधक लगभग 530 किमी/घंटा की गति से चलता है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो बस पीएलएन 250 जोड़ें और कार 8 किमी/घंटा की गति पकड़ना शुरू कर देगी। 300/280 R275 टायरों के साथ दो-टोन रिम के लिए, ऑडी PLN 30 चार्ज करती है, जबकि सिरेमिक फ्रंट ब्रेक से RS20 की कीमत बढ़ जाती है ... PLN 9! खरीद चालान पर अंतिम राशि आधा मिलियन पीएलएन से अधिक हो सकती है।
अपने स्पोर्टी चरित्र के बावजूद, ऑडी आरएस5 अपनी बहुमुखी प्रतिभा से प्रभावित करती है। एक ओर, यह ड्राइव करने के लिए बेहद तेज़ और उत्तम कूप है। दूसरी ओर, 455-लीटर बूट और चार सीटों वाली एक व्यावहारिक कार जिसमें चारों ओर पर्याप्त जगह है। मशीन पोलिश वास्तविकताओं में भी काम करती है। निलंबन, हालांकि कठोर है, आवश्यक न्यूनतम आराम प्रदान करता है, बड़ी अनियमितताओं पर कार को दबाता या अस्थिर नहीं करता है। सर्दी ने सड़क बनाने वालों को फिर चौंकाया? क्वाट्रो के साथ खेलें! यदि यह इस कीमत पर नहीं होता...
