टोयोटा वर्सो-एस - शहर के लिए

टोयोटा द्वारा किए गए बाजार अनुसंधान से पता चला है कि प्रत्येक ग्राहक 25-35 वर्षीय गतिशील व्यक्ति नहीं है जो आमतौर पर अपनी कार में 2 बाइक और एक कार सीट रखता है। यह पता चला कि बहुत से लोग ऐसी शहरी कारों की तलाश में हैं जो उनकी ज़रूरतों के लिए बहुत बड़ी न हों, और साथ ही कुख्यात वॉशिंग मशीन खरीदने के मामले में पर्याप्त जगह वाली हों। इसलिए वे एक असामान्य कार की तलाश में हैं: छोटी और साथ ही अंदर से बहुत समायोज्य - ताकि उनके साथ अतिरिक्त हवा न हो।

Точнее, ищут минивэн B-сегмента, а точнее микровэн. Формально этот сегмент называется B-MPV и, честно говоря, он не является объектом толпы покупателей — сегодня его выбирают только 3% покупателей в Польше. Таким образом, в игре речь идет об относительно небольшом количестве автомобилей, около 10 в год. И Toyota решила побороться за них, создав в своем предложении новый, самый маленький семейный автомобиль.

अच्छी खबर यह है कि इस खंड में उतनी भीड़ नहीं है, उदाहरण के लिए, कॉम्पैक्ट। ऐसे मॉडलों को, जो हिट होने के लिए बिना महत्वपूर्ण संशोधनों के बहुत लंबे समय से बाजार में मौजूद हैं (जैसे कि फोर्ड फ्यूजन), हमें एक ऐसे जोड़े के साथ छोड़ दिया जाता है जो बहुत ही आकर्षक कीमत (किआ वेंगा देखें) और कुछ आधुनिक कारों (ओपल मेरिवा देखें) के कारण बहुत सारे ग्राहकों को आकर्षित करेगा। अपने लिए लड़ने के लिए उत्तम परिस्थितियाँ, है ना?

टोयोटा ने भी ऐसा ही किया। उसने उसके प्रस्ताव पर गौर किया और उसे 2 धूल भरे मॉडल मिले जो बी-एमपीवी सेगमेंट की धारणाओं से मेल खा सकते थे। उनमें से एक, अर्बन क्रूजर, आकार में आदर्श के करीब है। यह बिक्री पर है, लेकिन यह धूल भरी है क्योंकि यह विशेष रूप से सस्ती नहीं है - इस आकार की कार के लिए ग्राहक जो भुगतान करने को तैयार हैं, उसके लिए इसकी कीमत कुछ हजार ज़्लॉटी बहुत अधिक है। दूसरा मॉडल अब गायब टोयोटा यारिस वर्सो है, जिसे टोयोटा के प्रतिनिधि अपने चेहरे पर मुस्कान के साथ "एक साधारण कार" के रूप में वर्णित करते हैं।

इसके बारे में कुछ करना अच्छा होगा. इसलिए टोयोटा ने बड़े वर्सो से सिल्हूट लिया, इसे थोड़ा छोटा किया, नाम में एक एस जोड़ा (छोटे, स्मार्ट के लिए, और एक दूसरे के बगल में दो एस से बचने के लिए, विशाल), और यहां हमारे पास नया टोयोटा है। वर्सो-एस"। यारिस शब्द को अपने दिमाग में न आने दें - वर्सो-एस यारिस एक्सटेंशन नहीं है! यह एक बिल्कुल नई कार है जिसे जापान में डिज़ाइन किया गया है, वहीं बनाया गया है और शुरू से अंत तक एक छोटी बॉडी वाली, 2 मीटर से छोटी और 4 मीटर से संकरी एक व्यावहारिक, विशाल और समायोज्य कार के रूप में डिज़ाइन की गई है।

और हमने कर दिखाया। इसके अलावा, टोयोटा के पास पर्याप्त अनुभव है - मैं आपको याद दिला दूं कि यारिस वर्सो 1999 में यूरोप में इस वर्ग का पहला मॉडल था और लंबे समय तक इसका कोई प्रतिस्पर्धी नहीं था। मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि मैं खुद यारिस स्टेशन वैगन के नए अवतार पर अपने विचारों के साथ वर्सो-एस की पोलिश प्रस्तुति के लिए जा रहा था। गलती! प्रस्तुति के दौरान, कागज की एक खाली शीट से बनाई गई एक कार दिखाई देने लगी, जिसमें पहले से मौजूद मॉडल के संभावित "ऐड-ऑन" पर कई फायदे हैं।

यह पहले से ही अच्छा लग रहा था: वर्सो-एस बी और सी सेगमेंट के बीच के अंतर को भरता है, सी सेगमेंट की कार की विशालता के साथ एक छोटी बी सेगमेंट कार के फायदों को जोड़ता है। ट्रंक का आकार 430 लीटर है, जो काफी अधिक है, और सीटों को मोड़ने के साथ, ट्रंक पहले से ही 1388 लीटर प्रदान करता है। इतना खराब भी नहीं? और मैं आपको याद दिला दूं कि हम सेगमेंट की सबसे छोटी कार के बारे में बात कर रहे हैं - 3 मीटर 99 सेंटीमीटर।

थ्योरी तो थ्योरी है, लेकिन जब मेरे सामने एक छोटी कार हो, जिसे लगभग दूर-दूर तक पार्क किया जा सके, तो यह स्पष्ट है कि मुझे बहुत अधिक उम्मीदें नहीं हैं। इसके अलावा, टोयोटा के मेरे सहयोगी प्रस्तुति में मौजूद पत्रकारों के बीच लंबे लोगों की तलाश कर रहे हैं जो यह साबित करें कि अंदर पर्याप्त जगह है, और हालांकि मुझे मेरी 2-मीटर ऊंचाई से ट्रैक करना आसान है, वे मुझे एक कोटा नहीं देखते हैं . अजीब संयोग। नहीं, नहीं, मुझे पता है कि क्या चल रहा है :)। लेकिन जब मैंने इसे आजमाया, मेरा विश्वास करो, उन्होंने कुछ भी जोखिम नहीं उठाया! कार ने मुझे मारा, क्योंकि ड्राइवर और यात्री के लिए बहुत जगह होगी - जब तक कि कोई एनबीए में केंद्र नहीं खेलता। सीटों और स्टीयरिंग व्हील को मेरी ज़रूरतों के हिसाब से समायोजित किया गया था, मेरे पास अभी भी बहुत हेडरूम था और सबसे अच्छी बात यह थी कि मैं पीछे बैठ सकता था। इसमें बहुत अधिक नहीं था, और मैं निश्चित रूप से पीठ में "निचोड़" बैठा था, लेकिन चलो चमत्कार की उम्मीद न करें - यह एक लम्बी एस-क्लास नहीं है, लेकिन एक बूट बॉक्स के आकार की कार है।

पीछे की सीट के बीच में बैठे यात्री के लिए मेरे पास दो संदेश हैं। यह अच्छा है कि पीछे कोई केंद्रीय सुरंग नहीं है, इसलिए उसके लिए पैर रखना सुविधाजनक होगा। आखिरी वाला थोड़ा खराब है। कार के अंदर आपको 1,46 मीटर चौड़ा इंटीरियर मिलेगा। यह तीन वयस्कों के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए केवल एक औसत यात्री के पैर ही आराम से सवारी करेंगे - यह कमर के ऊपर ऐंठ जाएगा।

कार के अंदर, एक सुखद और सौंदर्यपूर्ण रूप से डिज़ाइन किया गया उपकरण पैनल ध्यान आकर्षित करता है। दिलचस्प बनावट और आकार वाला प्लास्टिक एल्यूमीनियम की नकल करने वाली फिनिश के साथ खूबसूरती से मेल खाता है। इसके अलावा, यह न केवल सुंदर है, बल्कि कार्यात्मक भी है: प्रेस के लिए सूचना के अनुसार, केबिन में छोटी वस्तुओं और पेय के लिए 19 डिब्बे और धारक हैं।

निर्माता दो इंजनों के साथ एक नया मॉडल पेश करता है: पेट्रोल 1.33 99 एचपी की शक्ति के साथ। और डीजल 1.4 D-4D 90 hp की शक्ति के साथ। दोनों इंजन यारिस और ऑरिस से जाने जाते हैं। हम उनके लाभों के बारे में जानते हैं, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वर्सो-एस केवल थोड़ी मात्रा में ईंधन जलाता है - एक गैसोलीन इंजन प्रति 5,5 किमी में औसतन 100 लीटर और एक डीजल इंजन प्रति 4,3 किमी में 100 लीटर की खपत करता है। गौर करने वाली बात यह है कि सबसे सस्ते वर्जन में 6-स्पीड गियरबॉक्स स्टैंडर्ड के तौर पर शामिल किया गया है। वैकल्पिक रूप से, पीएलएन 5000 की कीमत पर, पेट्रोल इंजन के लिए एक निरंतर परिवर्तनीय सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का ऑर्डर दिया जा सकता है।

वर्सो-एस तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध होगा: टेरा, लूना और प्रीमियम। टेरा के सबसे सस्ते संस्करण में पहले से ही एक वीएससी सिस्टम, 7 एयरबैग, सीडी, एमपी3, यूएसबी और औक्स के साथ एक रेडियो, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो और दर्पण, 15 इंच के पहिये और सेंट्रल लॉकिंग है। इस प्रकार 1.33 पेट्रोल इंजन और मैनुअल 6-स्पीड गियरबॉक्स से सुसज्जित टेरा संस्करण की कीमत PLN 57 है, लेकिन निर्माता का अनुमान है कि प्रीमियम संस्करण सबसे लोकप्रिय होगा, क्योंकि यह अधिक महंगा नहीं है और कई सी-सेगमेंट कारों को शर्मसार कर सकता है। : टोयोटा टच इंफोटेनमेंट सिस्टम, दो-तरफा समायोजन के साथ मल्टी-फंक्शन लेदर स्टीयरिंग व्हील, एयर कंडीशनिंग, फॉग लाइट, फ्रंट और रियर आर्मरेस्ट, प्रीमियम ट्रिम सामग्री या कार के अंदर अतिरिक्त स्टोरेज डिब्बे। इस उपकरण और 600 इंजन के साथ वर्सो एस की कीमत PLN 1.33 है।

जब गियर की बात आती है, तो कहने के लिए दो बातें हैं। सबसे पहले, उपरोक्त बिल्कुल नया टोयोटा टच मल्टीमीडिया सिस्टम है, जो टोयोटा में केवल वर्सो-एस मॉडल के साथ शुरू हुआ था। 2 इंच की टच स्क्रीन का उपयोग करके, ड्राइवर वाहन के अधिकांश मल्टीमीडिया कार्यों को नियंत्रित कर सकता है, जैसे फोन या आईपॉड संचार, ऑडियो सिस्टम और, वाहनों के इस खंड में काफी असामान्य, पीछे का दृश्य। कैमरा! इसके अलावा, टोयोटा टच उदाहरण के लिए प्रियस से ज्ञात विशिष्ट स्ट्रिप्स का उपयोग करके विस्तृत यात्रा डेटा और ईंधन खपत के आँकड़े प्रदान करता है। जून 6 से यह प्रणाली उपग्रह नेविगेशन भी प्रदान करेगी। दूसरा दिलचस्प गैजेट इलेक्ट्रिक रोलर शटर के साथ एक विशाल कांच की छत है जो लगभग ट्रंक तक पहुंचती है, जो कि टिंटेड पिछली खिड़कियों के साथ, बाजार में सबसे कम कीमत पर पेश की जाती है - पीएलएन 2011 के अतिरिक्त शुल्क के साथ।

बेस संस्करण से शुरू करते हुए, वर्सो-एस 7 एयरबैग (ड्राइवर के घुटने के एयरबैग सहित, किसी अन्य बी-एमपीवी में उपलब्ध नहीं है) और वीएससी कर्षण नियंत्रण और स्थिरता नियंत्रण के एक सेट से सुसज्जित है। ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर भी मानक के रूप में शामिल हैं।

अगले दिन हमें नए वर्सो-एस का परीक्षण करने का अवसर दिया गया। मैंने मैन्युअल ट्रांसमिशन वाला पेट्रोल संस्करण चुना। इंजन को लेकर कोई शिकायत नहीं हो सकती, इसकी पावर कार के वजन के हिसाब से बिल्कुल फिट बैठती है। गियरबॉक्स भी त्रुटिहीन तरीके से काम करता है और इंजन के साथ पूरी तरह तालमेल बिठाता है। सस्पेंशन काफी आरामदायक है और तेज गति से गाड़ी चलाने पर, कार लालच से गड्ढों में गिर जाती है या सड़क पर धक्कों पर उछल जाती है, और गुरुत्वाकर्षण का एक उच्च केंद्र खुद को कोनों में महसूस करता है। यह ध्यान में रखने योग्य है, विशेष रूप से व्यस्त मशीन पर, ताकि गलती से वीएससी या तकिए की जांच न हो। हालाँकि, कार में एक स्पोर्टी ट्विस्ट है: एक स्टीयरिंग सिस्टम जो आपको स्टीयरिंग व्हील के केवल 2,5 मोड़ के साथ सामने के पहियों की दिशा बदलने की अनुमति देता है। व्यवहार में, इसका मतलब यह है कि अधिकांश युद्धाभ्यास आपके हाथों को पहिया से हटाए बिना किया जा सकता है, और जब आप ऐसा करना चाहते हैं, तो कार व्यावहारिक रूप से मौके पर ही घूम जाती है।

प्रस्तुति के दौरान, टोयोटा के प्रतिनिधियों ने बार-बार इस बात पर जोर दिया कि वे चयनित प्रतिस्पर्धी मॉडलों के कारण पोलैंड में इस मॉडल की महत्वपूर्ण बिक्री की उम्मीद नहीं करते हैं, जिनकी कीमत बहुत कम है। टोयोटा पर असुरक्षित होने का आरोप नहीं लगाया जा सकता, इसलिए यह एक सुविचारित बयान होना चाहिए। उन लोगों के लिए भी अच्छी खबर है जो एक ही मॉडल के आधे स्टेशन वैगन को चलाना पसंद नहीं करते हैं और टोयोटा पर कुछ हजार अधिक खर्च करने और आधुनिक समाधानों की सराहना करने में संकोच नहीं करेंगे: 2011 में पोलैंड में, टोयोटा केवल 200 वर्सो-एस इकाइयां बेचने का इरादा रखती है। यदि उनमें से एक आपका है, तो आप वास्तव में विशेष महसूस करेंगे।