टोयोटा इको चैलेंज, या प्रकृति पर प्रियस

मैं आमतौर पर ड्रॉप रैलियां नहीं खेलता क्योंकि न केवल मेरा पैर भारी है, बल्कि इस मामले में वजन हमेशा बहुत महत्वपूर्ण होता है। हालाँकि, टोयोटा के निमंत्रण में मसुरिया में एक सुरम्य झील पर एक शांत दिन के रूप में सभी के लिए एक सांत्वना पुरस्कार शामिल था, इसलिए मैं लंबे समय तक संकोच नहीं करता था। आग नरक में जल रही है - एक तन चुनें!

हम वारसॉ में कोन्स्ट्रुक्टोर्स्का स्थित टोयोटा मुख्यालय से निकले। मुझे पहला चरण पसंद नहीं आया क्योंकि यह आम तौर पर स्ट्रीट लाइट के बीच कूदना या ट्रैफिक में रेंगना है। दूसरी ओर, यह इन कारों का प्राकृतिक वातावरण है। यही कारण है कि उनके पास एक इलेक्ट्रिक मोटर है जो कम गति पर स्वतंत्र रूप से काम करती है और ब्रेक लगाने के लिए ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली है।

जब हम शुरू करते हैं, तो कार इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करती है, कम से कम तब तक जब तक हम त्वरक पेडल को कार को गतिशील त्वरण में तेजी लाने के लिए पर्याप्त रूप से नहीं दबाते हैं, जब तक कि हम 50 किमी / घंटा की गति से अधिक नहीं हो जाते (व्यवहार में, आंतरिक दहन इंजन तब चालू होता है जब स्पीडोमीटर अभी भी पचास तक कुछ किलोमीटर था), और अंत में, जब तक हमारे पास बैटरी में पर्याप्त ऊर्जा नहीं होती है। सामान्य तौर पर, आखिरी स्थिति ने मुझे सबसे अधिक आश्चर्यचकित किया, क्योंकि, गवाही के अनुसार, हमारे पास अक्सर लगभग आधी-अधूरी बैटरी होती थी, और कार इलेक्ट्रिक ड्राइव मोड चालू नहीं करना चाहती थी। प्रियस की इस पीढ़ी का नुकसान यह है कि यह एक इलेक्ट्रिक मोटर पर केवल दो किलोमीटर की यात्रा कर सकती है। इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ शहर से बाहर निकलने का एकमात्र तरीका सैन फ्रांसिस्को में प्रसिद्ध पहाड़ी से एक लंबी ढलान है, जिसके बाद स्टीव मैक्वीन फिल्म बुलिट में ठगों का पीछा कर रहे थे। किसी भी तरह से, कैलिफ़ोर्निया वर्तमान में संकर के लिए सबसे अच्छा बाज़ार है क्योंकि दहन प्रतिबंध मानक इस प्रकार के वाहन के पक्ष में हैं।

हालाँकि, वारसॉ स्वयं मार्ग का केवल एक छोटा सा हिस्सा था, जिसकी लंबाई 200 किमी से अधिक थी। हमने प्लोंस्क, म्लावा और ओल्स्ज़टीनेक के माध्यम से डोरोटोवो जाने के लिए मुख्य रूप से उत्तर की ओर सड़क संख्या 7 के साथ यात्रा की। हालाँकि, इस बार बात केवल रूट की नहीं थी - समय सीमा भी निर्धारित की गई थी। सड़क पर हमारे पास 2 घंटे 50 मिनट थे। वहाँ "एक घंटे के छात्र क्वार्टर" भी थे, और 15 मिनट से अधिक उपस्थित रहने पर जुर्माना लगाया जाता था। सामान्य तौर पर, वारसॉ में रेंगने के बाद, हमें तीन घंटे तक रुकने का कोई मौका पाने के लिए 100 किमी/घंटा की गति के करीब रहना पड़ता था, खासकर जब से हमें अभी भी मार्ग के अंत में संकीर्ण और परिवर्तनीय यातायात वाले खंडों के साथ सड़क की मरम्मत करनी थी। मेरा साथी वोज्शिएक माज्यूस्की था, जो एक टीवी पत्रकार था और तेज़ गाड़ी चलाना जानता था। हमने उच्च गति पर इंजन के समय को कम करने के लिए सवारी को सुचारू रखने की कोशिश की है। निर्मित क्षेत्र के बाहर, प्रियस की ड्राइव एक आंतरिक दहन इंजन पर आधारित है - 99 एचपी की क्षमता वाली एक गैसोलीन इकाई। और 142 एनएम का अधिकतम टॉर्क। एक अस्सी-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर उसे त्वरण में मदद करती है, और दोनों इकाइयाँ मिलकर 136 hp की क्षमता वाली एक इकाई बनाती हैं। फ़ैक्टरी डेटा के अनुसार, यह 180 किमी/घंटा की अधिकतम गति और 100 सेकंड में 10,4-3,9 मील प्रति घंटे की गति प्रदान करता है। तकनीकी डेटा श्रृंखला में अंतिम महत्वपूर्ण संख्या 100 लीटर/XNUMX किमी की औसत ईंधन खपत है। हम आवंटित समय को बमुश्किल पूरा करते हुए पहले दल के साथ डोरोटोवो में उतरे। हालाँकि, हम फ़ैक्टरी दहन से थोड़ा चूक गए।

झील पर, हमने एक आंतरिक दहन इंजन पर स्विच किया - पहले यह एक कश्ती थी, और फिर एक प्रियस PHV। हम कह सकते हैं कि यह "साढ़े चार" पीढ़ी है, क्योंकि बाह्य रूप से यह लगभग वर्तमान के समान है, लेकिन इसमें एक उन्नत ड्राइव और नेटवर्क से बैटरी को रिचार्ज करने की क्षमता है।

दूसरे दिन हमारी कतार लंबी रही। लगभग 250 किमी लंबा यह मार्ग ओल्स्ज़टीन, स्ज़्ज़ित्नो, सिचानोव और प्लोन्स्क से होते हुए वारसॉ की ओर जाता था। पिछले दिन की तुलना में कम यातायात, मार्ग अधिक सुंदर है, लेकिन सड़क संकरी, अधिक घुमावदार और अक्सर पहाड़ी है, इसलिए रैलियां निकालने के लिए भी अनुकूल नहीं है। हालाँकि, हमारे सामने वारसॉ था, जिसका डर हमें शुरू से ही था - न केवल वहाँ यूरोपीय राष्ट्रपतियों का शिखर सम्मेलन था, बल्कि दोपहर में बराक ओबामा भी पहुँचे, जिसका मतलब था सड़कें बंद होना और भारी ट्रैफ़िक जाम। एक पल के लिए, इको चैलेंज चलाने वाले टोयोटा ड्राइविंग अकादमी के प्रशिक्षकों ने उन भयानक ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाने से पहले एक छोटा रास्ता अपनाने और किसी गैस स्टेशन पर रैली समाप्त करने के बारे में सोचा।

हालाँकि, व्यवहार में, यह पता चला कि हर कोई ओबामा से डरता था और या तो अपनी कार चलाने से इनकार कर देता था या दोपहर में ही केंद्र से भाग जाता था। इसलिए वारसॉ ने रविवार की सुबह हमसे लगभग शांति से मुलाकात की।

फिनिश लाइन पर यह पता चला कि हमारे पास सबसे अच्छा समय था, लेकिन सबसे अच्छी ईंधन खपत भी थी। हालांकि, कुल मिलाकर यह इतना बुरा नहीं था। शुरू करने वाली सात टीमों में से हमने चौथा स्थान हासिल किया - तीसरा 0,3 अंकों के अंतर से हार गया! दोनों दिनों में हमारी औसत ईंधन खपत 4,3 लीटर/100 किमी थी। शीर्ष चालक दल ने 3,6 लीटर हासिल किया, लेकिन देर से आने का जुर्माना इतना अधिक था कि वे तालिका में सबसे नीचे आ गए। विजेता 3,7 लीटर/100 किमी तक पहुंचे और समय सीमा से अधिक होने पर जुर्माने से बच गए। सामान्य शहर के यातायात में 550 किमी से अधिक के माइलेज को ध्यान में रखते हुए, मुझे लगता है कि परिणाम काफी संतोषजनक हैं - मैं अपने परिवार को छुट्टी पर ले जाकर इस जलती हुई स्थिति के करीब पहुंचना चाहूंगा।