Citroen C4 - हास्य के साथ कार्यक्षमता

पिछली पीढ़ी के Citroen C4 ने दूर से ही ध्यान खींचा। एक असामान्य सिल्हूट और समान रूप से असामान्य डैशबोर्ड "क्लीयरेंस के साथ" और एक निश्चित केंद्र के साथ एक मुख्य स्टीयरिंग व्हील ने इसके बहुत ही व्यक्तिगत चरित्र का निर्माण किया। वर्तमान बहुत अधिक संयमित है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह कम दिलचस्प है।

कॉम्पैक्ट हैचबैक की नई पीढ़ी C5 लिमोसिन द्वारा पहले निर्धारित दिशा का अनुसरण करती है - शरीर का आकार, इसका अनुपात बहुत क्लासिक है, लेकिन कार के किनारों की उभार या हेडलाइट्स के आकार जैसे विवरण दिलचस्प हैं। कार का फ्रंट बेल्ट स्पष्ट रूप से C5 को संदर्भित करता है, लेकिन इसकी शैलीगत व्याख्या थोड़ी कम गंभीर, हल्की है। शरीर की प्लेटों को काटने वाला उभार इसे एक शैलीगत हल्कापन देता है। कार की लंबाई 432,9 सेमी, चौड़ाई 178,9 सेमी, ऊंचाई 148,9 सेमी और व्हीलबेस 260,8 सेमी है।

अंदर से, कार थोड़ी अधिक परिपक्व भी लगती है। कम से कम जब तक विभिन्न अलार्म बंद न हो जाएं। आमतौर पर कार इलेक्ट्रॉनिक्स इलेक्ट्रॉनिक ध्वनियों के साथ चिल्लाते हैं। Citroen C4 आपको ध्वनियों के अनुक्रम से आश्चर्यचकित कर सकता है जो कार्टून से जुड़े हो सकते हैं। यदि आप अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधते हैं, तो चेतावनी पुराने कैमरा शटर ध्वनि के साथ साइकिल की घंटी की तरह लग सकती है। बेशक, प्रत्येक अलार्म घड़ी में अलग-अलग आवाजें होती हैं।

नए C4 में न तो फिक्स्ड सेंटर स्टीयरिंग व्हील है और न ही ग्राउंड क्लीयरेंस वाला डैश। हालांकि, स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में, पहले की तरह, विभिन्न वाहन प्रणालियों के लिए कई नियंत्रण हैं। लगभग एक दर्जन बटन और चार घूमने वाले रोलर्स जो कंप्यूटर वाइन्डर की तरह काम करते हैं, इसका उपयोग करना बहुत आसान है, लेकिन विकल्पों की संख्या इतनी बड़ी है कि एक सहज दृष्टिकोण के बारे में सोचना मुश्किल है - आपको मैनुअल का अध्ययन करने में थोड़ा समय बिताने की जरूरत है।

डैशबोर्ड परंपरा और आधुनिकता का एक और मिलन है। हमारे पास तीन गोल घड़ियाँ हैं, लेकिन प्रत्येक का केंद्र एक लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले से भरा है। केंद्र में स्थित स्पीडोमीटर वाहन की गति को दो तरीकों से दिखाता है: एक छोटा लाल हाथ इसे गोल डायल पर चिह्नित करता है, और डायल के केंद्र में वाहन की गति को डिजिटल रूप से भी दिखाता है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल में एक स्पोर्टी चरित्र है, लेकिन एक सुरुचिपूर्ण फिनिश भी है। डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल एक सामान्य वाइज़र से ढके हुए हैं, जो सेंटर कंसोल के दाहिने किनारे तक फैला हुआ है। तो कंसोल के किनारे पर एक नरम कवर भी है, जो विशेष रूप से लंबे यात्रियों के लिए सुविधाजनक है जो कभी-कभी अपने घुटनों के बल इसके खिलाफ झुकते हैं। यह समाधान केवल बोर्ड के शीर्ष को नरम सामग्री से ढकने से कहीं बेहतर है जिसे आप लगभग कभी नहीं छूते हैं।

सेंटर कंसोल में रेडियो और एयर कंडीशनिंग के लिए एक साफ-सुथरा कंट्रोल पैनल है। क्रोम तत्वों से सजाया गया, यह सुरुचिपूर्ण है, लेकिन साथ ही स्पष्ट और कार्यात्मक भी है। ऑडियो सिस्टम पोर्टेबल एमपी3 प्लेयर और यूएसबी स्टिक से संगीत फ़ाइलें चलाने के लिए उपयुक्त है। इसमें अन्य चीजों के अलावा, इन उपकरणों की मेमोरी में संग्रहीत गानों की सूची को कॉल करने के लिए एक अलग बटन है। सॉकेट कंसोल के निचले भाग में एक छोटे से शेल्फ में स्थित होते हैं जहां ये डिवाइस हस्तक्षेप नहीं करते हैं। नेविगेशन के लिए कंसोल लेआउट तैयार किया गया। परीक्षण की गई मशीन में ऐसा नहीं था, इसलिए छोटे डिस्प्ले के नीचे एक निचले, लॉक करने योग्य डिब्बे के लिए जगह थी। सुरंग में एक छोटा वर्गाकार शेल्फ, दो कप डिब्बे और आर्मरेस्ट में एक बड़ा भंडारण डिब्बे है। केबिन का लाभ दरवाजों में बड़ी और जगहदार जेबें भी हैं।

पीछे की ओर, मैं आसानी से फिट हो सकता था, लेकिन विशेष रूप से आराम से नहीं। 408-लीटर ट्रंक में बहुत सारे उपयोगी उपकरण हैं। ट्रंक के किनारों पर छोटी वस्तुओं को रखने के लिए बैग और लोचदार पट्टियाँ, एक विद्युत आउटलेट और सामान जाल संलग्न करने के लिए फर्श में जगह के लिए हुक हैं। हमारे पास एक रिचार्जेबल लैंप भी है, जो चार्जिंग क्षेत्र में रखे जाने पर ट्रंक को रोशन करने के लिए लैंप के रूप में कार्य करता है, लेकिन इसे कार के बाहर भी हटाया और इस्तेमाल किया जा सकता है।

परीक्षण कार में 1,6 एचपी वाला 120 वीटीआई पेट्रोल इंजन था। और 160 एनएम का अधिकतम टॉर्क। रोजमर्रा के उपयोग के लिए, यह मुझे पर्याप्त से अधिक लगा। आप प्रतिस्पर्धी भावनाओं पर भरोसा नहीं कर सकते, लेकिन सवारी काफी गतिशील है, ओवरटेक करना या स्ट्रीम में शामिल होना कोई समस्या नहीं है। यह 100 सेकंड में 10,8 से 193 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड 6,8 किमी/घंटा है। ईंधन की खपत औसतन 100 लीटर/XNUMX किमी. सस्पेंशन स्पोर्टी सड़क की कठोरता और आराम के संयोजन का परिणाम है। इसलिए हमारी ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर मैं काफी आसानी से गाड़ी चला रहा था। मैं एक ब्रेक पर टायर को नुकसान पहुंचाने से नहीं बच सका, और फिर यह पता चला कि, सौभाग्य से, एक ड्राइववे या सिर्फ एक मरम्मत किट के बजाय, मेरे पास ट्रंक फर्श के नीचे एक पूर्ण स्पेयर टायर था।

मुझे वास्तव में शैली और उपकरणों में जीवंतता के स्पष्ट संकेत के साथ पारंपरिक और आधुनिक कार्यक्षमता का संयोजन पसंद आया।