Citroen C5 एस्टेट - एक पंजा के साथ लालित्य

Citroen C5 अभी भी अपनी श्रेणी की सबसे दिलचस्प कारों में से एक है। हम दिलचस्प विवरणों के साथ क्लासिक लालित्य को संयोजित करने में कामयाब रहे हैं, और संस्करणों की एक विस्तृत पसंद आपको एक ऐसी कार चुनने की अनुमति देती है जो आपकी आवश्यकताओं और बजट संभावनाओं के अनुरूप हो। इस बार हमें वैकल्पिक नेविगेशन और एक अच्छे गतिशील इंजन के साथ चयन का एक उन्नत संस्करण मिला है।

पिछली पीढ़ी के मांसल स्टाइल के साथ प्रयोग करने के बाद, C5 शास्त्रीय रूप से सुंदर और लगभग पारंपरिक है। लगभग, क्योंकि असामान्य विवरण, जैसे विषम आकार की हेडलाइट्स या हुड और किनारों पर ध्यान से खींची गई पसलियां, इस मॉडल के लिए एक बहुत ही आधुनिक शैली बनाती हैं। बॉडीवर्क, जिसकी रेखाएं पीछे की ओर पतली होती हैं, में एक गतिशील शैली होती है जो पिछली पीढ़ी की विशाल छवि से बिल्कुल अलग होती है। कार की लंबाई 482,9 सेमी, चौड़ाई 186 सेमी और ऊंचाई 148,3 सेमी है, जिसका व्हीलबेस 281,5 सेमी है।

इंटीरियर विशाल है। शैली काफी सुरुचिपूर्ण है, लेकिन यहाँ, जैसा कि बाहरी के मामले में है, दिलचस्प विवरण एक आधुनिक चरित्र का निर्माण करते हैं। डैशबोर्ड का लेआउट सबसे विशेषता है। ऐसा लगता है कि यह विषम है, खासकर हवा के सेवन के मामले में, लेकिन यह एक भ्रम है। इसमें केंद्र कंसोल नहीं है, लेकिन इसके स्थान पर एक स्क्रीन है, और परीक्षण किए गए संस्करण के मामले में, उपग्रह नेविगेशन। इसके आगे एक इमरजेंसी बटन है, और फिर आप दो एयर इनटेक ग्रिल्स देख सकते हैं। ड्राइवर के पास दो एयर इंटेक भी हैं, लेकिन डैशबोर्ड में एकीकृत हैं। बोर्ड नरम सामग्री के साथ पंक्तिबद्ध है। दरवाजे के शीर्ष पर भी यही इस्तेमाल किया गया था। दरवाज़े के हैंडल और अपहोल्स्ट्री से गुज़रने वाली सजावटी रेखाएं ख़ूबसूरत दिखें।

कार में एक निश्चित भाग के साथ एक स्टीयरिंग व्हील है। यह कई नियंत्रणों वाला एक महान मॉड्यूल है। वे बहुत सारे अवसर प्रदान करते हैं, लेकिन थोड़े प्रशिक्षण की भी आवश्यकता होती है - जटिलता के इस स्तर पर, आपको सहज नियंत्रण के बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है। नियंत्रण कंसोल पर, स्टीयरिंग व्हील पर और उसके आगे लीवर पर स्थित होते हैं।

ऑडियो और एयर कंडीशनिंग पैनल को डैशबोर्ड के नीचे रखा गया है, जिससे एक विशाल लेकिन नेत्रहीन प्रकाश इकाई का निर्माण होता है। नीचे एक छोटा सा शेल्फ है। सुरंग को मूल रूप से पूरी तरह से गियरबॉक्स को सौंप दिया गया था। बड़े जॉयस्टिक माउंट में सस्पेंशन स्विच और इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक हैं। एक छोटे से दस्ताने के डिब्बे के लिए केवल जगह है और एक आर्मरेस्ट है। इसमें एक बड़ा कम्पार्टमेंट भी है, लेकिन सामान्य तौर पर मेरे लिए छोटी चीजों (चाबियाँ, फोन या ब्लूटूथ हेडसेट) के लिए पर्याप्त जगह नहीं है - यहाँ यह सुंदरता है जिसने कार्यक्षमता को अवशोषित कर लिया है। मुझे कप होल्डर्स या बॉटल होल्डर्स की याद आती है। ऐसे में दरवाजों में लगी छोटी-छोटी जेबें भी काम नहीं करतीं। पैसेंजर के सामने स्टोरेज स्पेस काफी बड़ा है, हालांकि इसे थोड़ा आगे शिफ्ट किया गया है। नतीजतन, यात्री के पास घुटने के लिए अधिक जगह होती है।

आगे की सीटें विशाल और आरामदायक हैं। उनके पास समायोजन और विकसित साइड कुशन की एक विस्तृत श्रृंखला है। केवल एक चीज गायब थी रीढ़ के काठ के समर्थन का समायोजन। पीछे की सीट ट्रिपल है, लेकिन दो लोगों के लिए डिज़ाइन की गई है। सामान्य तौर पर, काफी आरामदायक और विशाल। हालांकि, इसके पीछे जो रखा गया है वह अधिक दिलचस्प है - ट्रंक, जिसकी क्षमता 505 लीटर है। इसका लाभ न केवल आकार और आकार में है, बल्कि उपकरण में भी है। दीवारों में बैग के लिए जाल और फोल्डिंग हुक से ढके निचे हैं। हालाँकि, एक रिचार्जेबल लैंप भी है जो इंटीरियर को रोशन करता है, लेकिन जब इसे आउटलेट से हटा दिया जाता है, तो इसे टॉर्च के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। लोडिंग के दौरान निलंबन को कम करने के लिए हमारे पास एक विद्युत आउटलेट और एक बटन भी है।

एडजस्टेबल सस्पेंशन सिट्रोएन के सबसे दिलचस्प तत्वों में से एक है। मुख्य संभावना कार के चरित्र को बदलने की है - यह नरम और आरामदायक या थोड़ी अधिक कठोर, अधिक स्पोर्टी हो सकती है। मैं निश्चित रूप से दूसरी सेटिंग चुनता हूं, जिसे स्पोर्टी के रूप में चिह्नित किया गया है - यह कार को कोनों में काफी सटीक रखता है, लेकिन आपको गो-कार्ट की कठोरता पर भरोसा नहीं करना चाहिए। कार बहुत कड़ी नहीं है, यह हर समय थोड़ा तैरती है, लेकिन यह मुश्किल से नहीं टकराती है, इसलिए ड्राइव करने में खुशी होती है। मैंने आरामदायक सेटिंग को बहुत नरम, तैरता हुआ पाया। शहरी ड्राइविंग परिस्थितियों में, यानी। धीमी गति और बड़े छिद्रों पर, इसके अपने फायदे हैं।

हुड के तहत मेरे पास 1,6 THP इंजन था, यानी। पेट्रोल टर्बो। यह 155 अश्वशक्ति उत्पन्न करता है। और 240 एनएम का अधिकतम टॉर्क। यह चुपचाप और सुखद तरीके से काम करता है, लेकिन कुशलतापूर्वक और मज़बूती से। यह तेजी से और सुरुचिपूर्ण ढंग से गति करता है, सभी परिस्थितियों में एक गतिशील सवारी की अनुमति देता है, और मैं इसे कारखाने के ईंधन खपत के आंकड़ों से बहुत दूर नहीं रखने में कामयाब रहा। Citroen 7,2 l / 100 किमी की औसत खपत की रिपोर्ट करता है - मेरे पैर के नीचे कार ने 0,5 लीटर अधिक खपत की।

मुझे Citroen C5 स्टेशन वैगन के इस संस्करण की भव्यता और अर्थव्यवस्था, साथ ही साथ डिजाइन और उपकरणों के कई कार्यात्मक तत्व पसंद आए। यह अफ़सोस की बात है कि बाद वाला ड्राइवर की सीट पर लागू नहीं होता है - सीटों या केंद्र कंसोल के बीच की सुरंग।