टोयोटा कैरिना ई - ऐसी कारों का अब उत्पादन नहीं होता है

ऐसी कारें हैं जो अपने मालिकों के संचालन और रखरखाव में कुछ लापरवाही को माफ कर सकती हैं। यह उनके निर्माण की गुणवत्ता, यानी प्रयुक्त सामग्री की गुणवत्ता, असेंबली की सटीकता, उत्पादन प्रक्रिया के लिए जिम्मेदार कर्मियों की उपयुक्त योग्यता, या उत्पादन को नियंत्रित करने वाले मानकों से प्रभावित होता है। टोयोटा कैरिना ई निश्चित रूप से उन कारों में से एक है, जो औसत से अधिक स्थायित्व और कारीगरी के साथ है। एक विश्वसनीय स्रोत से एक अच्छी तरह से बनाए रखा उदाहरण खरीदना नए मालिक को अप्रत्याशित खर्चों से बचाना चाहिए।

जापानी निर्माता के उत्पादों ने कई वर्षों तक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा का आनंद लिया है। लगभग सभी मॉडलों को संचालन में टिकाऊ, विश्वसनीय और परेशानी से मुक्त माना जाता है। हालांकि, जापानी चिंता के अन्य विकासों की तुलना में टोयोटा कैरिना ई, ... पौराणिक स्थायित्व और विश्वसनीयता द्वारा प्रतिष्ठित है।

प्रस्तुत पीढ़ी 1992 में शुरू हुई। उन्होंने जापानी निर्माता की पेशकश में 1987 से उत्पादित पीढ़ी को बदल दिया। 1993 में, लीन बर्न इंजन प्रस्ताव में दिखाई दिए - एक दुबले मिश्रण के लिए (नीचे चर्चा की गई)। 1996 में, मॉडल ने सूक्ष्म रूप से नया रूप दिया। उसी समय, निलंबन डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया था, रेडिएटर जंगला का आकार बदल दिया गया था, और अतिरिक्त संरचनात्मक सुदृढीकरण लागू किए गए थे।

नए मॉडल को एक मुश्किल काम का सामना करना पड़ा, इसे यूरोपीय बाजार में VW Passat या Opel Vectra जैसे आकर्षक मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी पड़ी। उसी समय, यूरोपीय निर्माताओं की उल्लिखित कारों पर एक तर्कहीन रूप से उच्च शुल्क का बोझ नहीं था, जिसने लैंड ऑफ द राइजिंग सन से एक दिलचस्प कार के आकर्षण को अत्यधिक कीमत से दबा दिया। इसलिए, जापानी निर्माता ने उत्पादन को यूरोप में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया।

1993 में, टोयोटा का ब्रिटिश प्लांट बर्नस्टन और डीसाइड में खोला गया था। यूरोप के लिए ई के साथ चिह्नित पहली कैरिना ने वर्ष की दूसरी छमाही में असेंबली लाइन को बंद कर दिया। यूरोप में उत्पादन का हस्तांतरण एक बुल-आई साबित हुआ। कीमत इतनी आकर्षक हो गई कि कार बहुत लोकप्रिय हो गई और आसानी से यूरोपीय मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती थी। खासकर यूके के बाजार में जहां कैरिना ई के कई रीसेल ऑफर्स मौजूद हैं।

जापान से यूरोप में कार उत्पादन को स्थानांतरित करने से जुड़ी गुणवत्ता संबंधी चिंताएं निराधार साबित हुईं। विश्वसनीयता रेटिंग में कैरिना ई की स्थिति इस बात की पुष्टि करती है कि जापानी निर्माता कार निर्माण प्रक्रिया और यूरोपीय देश में जापानी गुणवत्ता मानकों को लागू करने और लागू करने में कामयाब रहा है।

प्रारंभ में, कैरिना ई को दो बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था, एक कार्यकारी चार-दरवाजा लिमोसिन और एक व्यावहारिक पांच-दरवाजा लिफ्टबैक के रूप में। 1993 की शुरुआत में, जापानी निर्माता द्वारा स्पोर्ट्सवैगन नामक प्रस्तावित संस्करणों में एक स्टेशन वैगन संस्करण जोड़ा गया था। सभी तीन किस्मों को "कई मोड़" की विशेषता थी, जिसके लिए बहुत कम वायु प्रतिरोध गुणांक Cx = 0,30 प्राप्त करना संभव था। उस समय, यह एक उल्लेखनीय परिणाम था। हालांकि, इन राउंडिंग का मतलब था कि कार अपने प्रतिस्पर्धियों से शैलीगत रूप से अलग नहीं थी। कई लोगों ने सिल्हूट को ... बेरंग और नीरस माना।

आजकल, Carina E की बॉडी लाइन Fiat 126P पर वॉशर बटन की तरह आधुनिक दिखती है। कई कर्व्स के कारण, कार आज के डिज़ाइन ट्रेंड से शैलीगत रूप से अलग है। जिस रेखा से कार खींची जाती है वह 90 के दशक की शुरुआत से आती है और दुर्भाग्य से, इसे छिपाने का कोई तरीका नहीं है। हालांकि, ऐसे लोग हैं जो तर्क देते हैं कि कार का रंगहीन डिज़ाइन नुकसान की तुलना में अधिक लाभ का है, क्योंकि कार की उम्र धीरे-धीरे होती है। मुझे लगता है कि इसमें कुछ है।

कार चलाते समय आप सहज महसूस कर सकते हैं। कुर्सियाँ आरामदायक हैं, हालाँकि खराब प्रोफाइल वाली हैं। गतिशील रूप से कॉर्नरिंग करते समय, वे उचित पार्श्व समर्थन की गारंटी नहीं देते हैं। सीट समायोजन की सीमा पर्याप्त है। इसके अतिरिक्त, लम्बर क्षेत्र में ड्राइवर की सीट को एडजस्ट किया जा सकता है। इसके लिए धन्यवाद, एक लंबी यात्रा भी इतनी थकाऊ नहीं है।

स्टीयरिंग व्हील केवल ऊर्ध्वाधर विमान में समायोज्य है। हालांकि, सीट समायोजन की पर्याप्त बड़ी रेंज आपको पहिया के पीछे सही स्थिति चुनने की अनुमति देती है। कार का केबिन पुराना है और एक ठेठ जापानी डिजाइन स्कूल का प्रतिनिधित्व करता है। वह है …। डिजाइन की कमी। डैशबोर्ड बहुत ही सरल और पठनीय है। यह फ्रांसीसी कारों की विशेषता, कल्पना और पैनकेक को थोड़ा और चोट नहीं पहुंचाएगा। सभी संकेतक और बटन वहीं हैं जहां उन्हें होना चाहिए। ड्राइविंग सहज और परेशानी मुक्त है। गियर लीवर छोटा है और हाथ में अच्छी तरह फिट बैठता है। गियर, हालांकि वे सुचारू रूप से काम करते हैं, उनमें बहुत लंबा स्ट्रोक होता है। यह गतिशील त्वरण के दौरान विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जब अलग-अलग गियर को स्थानांतरित करने में बहुत अधिक समय लगता है।

लगेज कंपार्टमेंट श्रेणी में, कैरिना ई सबसे अधिक मांग वाले असंतुष्टों को भी संतुष्ट करेगी। ट्रंक, प्रकार के आधार पर, 470 लीटर (लिफ्टबैक) से लेकर 545 लीटर (सेडान) तक होता है। यह सच है कि व्हील आर्च मर्मज्ञ हैं और बूट एक पूर्ण घनाभ नहीं है, लेकिन इतने कमरे के साथ, इसे अच्छे उपयोग में लाया जा सकता है। इसकी विशालता चार या पांच के परिवार के लिए एक लापरवाह और लापरवाह छुट्टी पैकेज की गारंटी देती है। असममित रूप से विभाजित सोफे को मोड़ना और कार्गो स्थान को 1 डीएम200 से अधिक तक बढ़ाना संभव है। परिणामी चिकनी मंजिल एक फायदा है जो पैकिंग को लंबी और भारी वस्तुओं को भी कोई समस्या नहीं बनाती है। नकारात्मक पक्ष उच्च लोडिंग थ्रेशोल्ड है, जिसका अर्थ है कि भारी वस्तुओं को पैक करते समय, उन्हें काफी ऊंचाई तक उठाने की आवश्यकता होती है।

कार अपेक्षाकृत तटस्थ है। हां, तेज कोनों में यह कोने के सामने के हिस्से को लुढ़कने की थोड़ी प्रवृत्ति दिखाता है, लेकिन यह सभी फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के साथ आम है। इसके अलावा, यह तेजी से पारित चाप पर गैस के तेज पृथक्करण के साथ अप्रत्याशित रूप से (वापस फेंक) व्यवहार कर सकता है। हालांकि, यह तभी होता है जब एक कोना बहुत जल्दी लिया जाता है।

लगभग सभी कारें ABS से लैस हैं। 100 किमी / घंटा से ब्रेकिंग दूरी लगभग 44 मीटर है, जो आज के मानकों के अनुसार सबसे अच्छा परिणाम नहीं है।

पावरट्रेन के लिए, जापानी निर्माता ने डीजल इकाइयों सहित कई विकल्प प्रदान किए हैं। कैरिना ई में लगे बेस इंजन में 1.6 डीएम 3 की कार्यशील मात्रा और कई पावर विकल्प (उत्पादन की तारीख और उपयोग की जाने वाली तकनीक के आधार पर) हैं: 99 से 115 एचपी तक।

द्वितीयक बाजार में प्रस्तुत मॉडलों का एक बड़ा समूह 2.0 dm3 इंजन से लैस है। साथ ही इन इंजनों के मामले में, बिजली उत्पादन में अंतर होता है, जो 126 से 175 hp तक होता है। हालांकि, सबसे लोकप्रिय 133 घोड़े की किस्म है।

यूनिट 1.6 और 2.0 के बीच एक समझौता 1.8 डीएम 3 इंजन है, जिसे 1995 में जारी किया गया था।

इस इंजन के साथ Carina E की पावर 107 hp है। और 150 एनएम का अधिकतम टॉर्क। इंजन को 16-वाल्व तकनीक के अनुसार बनाया गया है। वर्णित इकाई उन लोगों के लिए एक दिलचस्प विकल्प है जो एक गतिशील, चुस्त और साथ ही किफायती कार की तलाश में हैं। 2.0 इकाई के विपरीत, यह काफी कम ईंधन जलाता है, जो अधिक से अधिक महंगा होता जा रहा है। हालांकि, 1.6 यूनिट की तुलना में, इसमें बेहतर गतिशीलता और तुलनीय ईंधन खपत है।

यूनिट 1.8 में अनुकूल टॉर्क कर्व है। अधिकतम मूल्य 2,8 हजार के स्तर पर पहुंच गया है। आरपीएम, जो एक उत्कृष्ट मूल्य है

16-वाल्व इंजन तकनीक। इसके लिए धन्यवाद, कार 2,5 हजार आरपीएम . से कुशलता से गति करती है

1.8 इकाई मात्र 100 सेकंड में 11 से 190 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और इसकी अधिकतम गति XNUMX किमी/घंटा है।

इकाई में, प्रतीक 7A-FE के साथ चिह्नित, जापानी निर्माता ने लीन बर्न नामक एक अभिनव समाधान लागू किया। इस तकनीक के कार्यान्वयन का एक प्राथमिक लाभ इंजन में कम ईंधन-वायु मिश्रण का उपयोग है। सामान्य परिस्थितियों में, सिलेंडर में हवा की खुराक और ईंधन की खुराक का अनुपात 14,7: 1 है। हालांकि, लीन बर्न तकनीक में, मिश्रण में हवा का अनुपात पारंपरिक इंजन (22:1 अनुपात) की तुलना में अधिक होता है। इससे डिस्पेंसर पर महत्वपूर्ण बचत होती है।

टोयोटा द्वारा उपयोग की जाने वाली तकनीक का पूरा लाभ उठाने के लिए, डैशबोर्ड पर संकेतकों के बीच स्थित अर्थशास्त्री एलईडी को देखें। जब इंजन दुबला चल रहा होता है तो यह हरे रंग की रोशनी करता है। हालांकि, इंजन की क्षमताओं के पूर्ण उपयोग के साथ, नियंत्रण कंप्यूटर इकाई को सामान्य संचालन में बदल देता है। तब कार की गतिशीलता महत्वपूर्ण है

बढ़ता है - ईंधन की खपत के साथ।

हालांकि, गतिशील ड्राइविंग के साथ भी, प्रत्येक 7,5 किलोमीटर की यात्रा के लिए औसत ईंधन की खपत लगभग 100 लीटर है। कार की शक्ति, आयाम और वजन को देखते हुए, यह एक स्वीकार्य मूल्य है। इसके अलावा, होंडा एकॉर्ड या फोर्ड मोंडो जैसे वर्ग के प्रतियोगी बहुत अधिक जलते हैं।

लीन बर्न तकनीक का उपयोग करके बनाए गए इंजनों की समस्या लैम्ब्डा जांच की स्थायित्व है। एक दुबला ईंधन/वायु मिश्रण का अर्थ है कि इस घटक को अधिक बार प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है। और कीमत सबसे कम नहीं है। इसके अलावा, एक अच्छा और उपयुक्त प्रतिस्थापन खोजना मुश्किल है, जो कैरिना ई के मालिक को 1 पीएलएन से अधिक कीमत के लिए एक मूल हिस्सा खरीदने के लिए मजबूर करता है। 500 हजार पीएलएन के स्तर पर कार की कीमत के साथ, कीमत निश्चित रूप से बहुत अधिक है।

हालाँकि, यह इंजन की सबसे बड़ी और एकमात्र कमी है। बाकी डिवाइस प्रशंसा के पात्र हैं। यह अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है, किफायती है, और संचालन में समस्याएँ पैदा नहीं करता है। मूल रूप से, इंजन के रखरखाव में तरल पदार्थ, फिल्टर और टाइमिंग बेल्ट (प्रत्येक 90 किमी) को बदलना शामिल है। उचित ढंग से उपचारित इंजन बिना किसी समस्या के दूरी तय करता है

400 - 500 हजार किमी।

200 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाले मामलों में, तेल की स्थिति की जाँच करें।

कैरिना ई के मामले में, सबसे आम खराबी के बारे में बात करना मुश्किल है। कार के व्यक्तिगत तत्वों की गुणवत्ता उच्चतम स्तर पर है और, सिद्धांत रूप में, परिचालन स्थितियों का व्यक्तिगत तत्वों के स्थायित्व पर निर्णायक प्रभाव पड़ता है।

सबसे आम (जिसका मतलब अक्सर नहीं होता है!) रिकॉर्ड की गई खराबी में लीन बर्न इंजन में उपरोक्त लैम्ब्डा जांच शामिल है, कभी-कभी ABS सेंसर विफल हो जाता है, ताले और बिजली की खिड़कियां विफल हो जाती हैं, हेडलाइट बल्ब जल जाते हैं। शीतलन प्रणाली (रिसाव) के साथ समस्याएं हैं, स्टीयरिंग तंत्र में खेलते हैं और ब्रेक होसेस पहनते हैं। स्टेबलाइजर लिंक निलंबन तत्व हैं जिन्हें अक्सर बदलने की भी आवश्यकता होती है। हालांकि, यह तत्व पोलिश सड़कों की गुणवत्ता से काफी प्रभावित है।

कार की गुणवत्ता का सबसे अच्छा संकेतक उसके उपयोगकर्ता हैं। 1992 से 1998 तक ई प्रतीक के साथ चिह्नित कैरिना पीढ़ी को बहुत अच्छी तरह से माना जाता है। यह न केवल विश्वसनीयता के आंकड़ों से, बल्कि द्वितीयक बाजार में प्रयुक्त कारों की कीमतों से भी प्रमाणित होता है। जिन लोगों के पास करीना है वो शायद ही कभी उनसे छुटकारा पाना चाहते हैं। यह एक ऐसी कार है जो परिचालन समस्याओं का कारण नहीं बनती है, जिससे स्थानीय कार्यशालाओं के शुरुआती घंटों को भूलना संभव हो जाता है।

यह उपयोगकर्ताओं द्वारा मुख्य रूप से इसकी विश्वसनीयता और विशालता के लिए मूल्यवान है। विशाल ट्रंक आपकी यात्रा के लिए पैक करना आसान बनाता है। किफायती 1.6 और 1.8 इंजन आपको अपेक्षाकृत सस्ते संचालन का आनंद लेने और अच्छा प्रदर्शन प्रदान करने की अनुमति देते हैं। विकल्प 2.0 बहुत अच्छे प्रदर्शन की गारंटी देता है, लेकिन अब उतना किफायती नहीं है।

फोटो। www.autotypes.com