जन्मदिन के केक पर केमेरो और वोल्ट चेरी

घड़ियाँ, बैंक और चॉकलेट - हममें से अधिकांश लोग स्विट्जरलैंड को इन्हीं से जोड़ते हैं। और इसे ऑटोमोटिव उद्योग के जन्म से भी जोड़ा जाना चाहिए। शुरुआती शुरुआत 1911 में हुई, जब स्विस शहर ला चाक्स-डी-फॉन्ड्स में पैदा हुए लुईस शेवरले ने विलियम डुरैंट (जनरल मोटर्स के संस्थापक) के साथ कंपनी की सह-स्थापना की, जो आज ऑटोमोटिव में चौथा सबसे बड़ा ब्रांड है। उद्योग। .

2011 में, शेवरले ने एक वर्ष में 7 (!) नए मॉडल पेश करके अपनी शताब्दी मनाई: एविओ, ऑरलैंडो, कैप्टिवा, क्रूज़ हैचबैक, कूप और कन्वर्टिबल बॉडी में प्रसिद्ध केमेरो और कार्वेट स्पोर्ट्स मॉडल, और अंत में, इसका सबसे अभिनव मॉडल - इलेक्ट्रिक वोल्टा।

एक साल पहले, शेवरले के पास जश्न मनाने का एक बड़ा कारण था: यूरोप में बिक्री लगभग आधे मिलियन वाहनों तक पहुंच गई, जो बाजार का 2,5% प्रतिनिधित्व करती है। इस साल, स्विट्जरलैंड में ला चाक्स-डी-फॉन्ड्स में आयोजित एक जश्न की बैठक में, शेवरले यूरोप के अध्यक्ष वेन ब्रैनन ने घोषणा की कि आने वाले वर्षों में यह संख्या दोगुनी हो जाएगी। एक वर्ष में सात प्रीमियर वास्तव में यूरोप में निर्णायक आक्रमण के लिए एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु है, विशेष रूप से ग्रिल पर सोने के धनुष वाली कारों की सस्ती कीमतों को देखते हुए।

दो दिवालिया और अपनी ही (पूर्व) कंपनी में काम करते हैं

शेवरले ब्रांड की भारी सफलता के बावजूद, कंपनी के संस्थापकों का भाग्य सुखी और समृद्ध सेवानिवृत्ति की दिशा में काम नहीं आया। 1929 के संकट और महामंदी ने इन उद्यमियों को दिवालिएपन की ओर अग्रसर किया - सौभाग्य से, निजी संपदा के भाग्य का उस ब्रांड के भाग्य से कोई लेना-देना नहीं था जो कठिन समय से बच गया। संक्षेप में, यह इस प्रकार हुआ...

लुई शेवरले (1878-1941) एक रेसिंग ड्राइवर, मैकेनिक और डिजाइनर थे। विलियम डूरंड (1861-1947) एक मोटर वाहन विपणन दूरदर्शी थे। डुरान ने 1908 में जनरल मोटर्स की स्थापना की; इस समय के दौरान, एक बेहद साहसी रेसिंग ड्राइवर के रूप में शेवरले की प्रतिष्ठा बढ़ी - 1905 में उन्होंने एक विशेष ओपन रेसिंग कार में 111 मील प्रति घंटे की गति का रिकॉर्ड बनाया। इसलिए दुरान ने प्रमुख जीएम दौड़ और विज्ञापन अभियान चलाने के लिए शेवरले को काम पर रखा।

В 1910 году Дюран был вынужден уйти из General Motors, но это не остановило его от процветающей автомобильной промышленности. Он сотрудничал с другими партнерами, включая Chevrolet, и начал работу над новым автомобилем. Дюран считал, что репутация Шевроле как гонщика поможет продать машину, поэтому назвал ее в его честь. Первый автомобиль, Classic Six C-Series, был большим, прекрасно изготовленным легковым автомобилем, который в то время продавался за 2.150 долларов, что сегодня эквивалентно почти 50.000 долларов с поправкой на инфляцию.

ड्यूरेंट ने छोटी, अधिक किफायती कारें भी बनाईं जो तत्काल सफल रहीं। कंपनी की शुरुआती सफलताओं के बावजूद, शेवरले को विकास की दिशा पसंद नहीं आई, उन्होंने फोर्ड टी के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाली सस्ती कारों पर ध्यान केंद्रित किया - 1915 में, झगड़े के माहौल में भागीदारों ने अपना सहयोग समाप्त करने का फैसला किया। डुरान ने कंपनी में शेवरले की हिस्सेदारी खरीदी, जो अपने किफायती मॉडलों के साथ आर्थिक रूप से तेजी से सफल हो रही थी। ठीक एक साल बाद, इसने ड्यूरेंट को जनरल मोटर्स में एक नियंत्रित हिस्सेदारी खरीदने की अनुमति दी, जिसकी उन्होंने स्थापना की थी, और 1917 में (जीएम के साथ जबरन ब्रेक के सात साल बाद), ड्यूरेंट फिर से इसके शीर्ष पर था।

ऐसा प्रतीत होता है कि प्रतिभावान व्यक्ति एक स्थान पर अधिक समय तक टिके नहीं रह पाते, क्योंकि ड्यूरन ने केवल तीन वर्ष बाद ही जीएम छोड़ दिया। उन्होंने एक और कार कंपनी की स्थापना की और वॉल स्ट्रीट पर एक प्रमुख निवेशक बन गए। हालाँकि, 1929 का स्टॉक मार्केट क्रैश उनके दोनों उद्यमों के लिए घातक साबित हुआ। 1936 में डूरंड दिवालिया हो गया।

महामंदी के दौरान लुई शेवरले ने भी अपना भाग्य खो दिया। इसलिए वह अपने पेशे में लौट आया, डेट्रॉइट में शेवरले नामक एक कारखाने में मैकेनिक के रूप में काम करने लगा। 1941 में उनकी मृत्यु हो गई और उन्हें इंडियानापोलिस में प्रसिद्ध रेस ट्रैक के पास दफनाया गया, जहाँ वे एक निडर रेसर और इनोवेटर के रूप में प्रसिद्ध हुए।

100 साल बाद. शानदार केमेरो

बर्न के हवाई अड्डे पर अधिकांश पत्रकारों की भीड़ केमेरो लिखे एक बूथ के आसपास थी। तो कोई आश्चर्य नहीं. हालाँकि, मैं अपने सपने में ब्लैक कूप के लिए मालिक के मैनुअल को ऑर्डर करने में कामयाब रहा, और एक पल में मैं पहले से ही पार्किंग स्थल में था। नीचे बैठे सज्जन ने, अपने सीने पर शेवरलेट बैज और हाथ में वॉकी-टॉकी के साथ, हवा में एक छोटा आदेश भेजा, और अगले दो भयानक लंबे मिनटों तक मैंने पूरी तरह से शांत होने और आगामी संपर्क के प्रति उदासीन होने का नाटक करने की कोशिश की। 432 घोड़ों के झुंड और 569, 6,2 लीटर V8 इंजन से निकलने वाले XNUMX Nm टॉर्क के प्रवाह के साथ। अंत में, जब मैंने बारहवीं बार अपने सेल फोन की जांच की कि उड़ान के दौरान किसी ने मुझे फोन नहीं किया है, तो मुझे इंजन की धीमी आवाज सुनाई दी, और कुछ क्षण बाद वह ताकतवर नायक खुद कोने में दिखाई दिया।

वे कहते हैं कि स्वाद अलग-अलग होते हैं, और सामान्य तौर पर ऐसी कार ढूंढना मुश्किल होता है जो सभी को पसंद आए। केमेरो के मामले में, स्वाद पर भी चर्चा नहीं की जाती है - क्योंकि कोई ज़रूरत नहीं है - हर कोई कार पसंद करता है। किंवदंती की भावना इस शरीर में कई दशक पहले इस तरह से कब्जा कर ली गई थी कि लिंग, उम्र या केमेरो किंवदंती के ज्ञान की परवाह किए बिना, कार आंख को प्रसन्न करती है और मोटर वाहन मोतियों से भरी स्विस सड़कों पर भी सम्मान की प्रेरणा देती है। डिजाइनरों के लिए आइटम।

बहुत पहले नहीं, मुझे VW Scirocco की सवारी करने का मौका मिला, जिसकी ऊँचाई 140 सेमी है, और जिसमें मैं पीठ की सही ऊर्ध्वाधर स्थिति के साथ ऊँचाई में फिट होने का प्रबंधन नहीं कर सका। क्या वह केमेरो में सफल होगा? मैं अपने आप से बहुत अधिक वादा नहीं करता, क्योंकि मुझे पता है कि अमेरिकी का शरीर सिरोको की तुलना में 3 सेंटीमीटर कम है। मैं सही था - केमेरो ने उस तरह की स्पोर्ट्स कार टेस्ट पास किया, जिसमें सही स्थिति में सीट के साथ, मैं हेडलाइनिंग के खिलाफ अपने बालों को खरोंचता हूं। हालांकि, स्पोर्ट्स कारों के लिए 200 सेंटीमीटर की ऊंचाई एक गंभीर परीक्षा है। यह कठिन है - पीठ पीछे हट गई है, थोड़ा कम आरामदायक, लेकिन आप जा सकते हैं।

ग्रिल पर जंगली घोड़े के साथ प्रतियोगी की तुलना में कार अंदर से बहुत ऊँचे स्तर पर समाप्त होती है। प्लास्टिक कठिन है, लेकिन ज्यादातर उच्च गुणवत्ता वाला, स्पर्श करने के लिए सुखद और अच्छी तरह से फिट है। अधिकांश कॉकपिट को चमड़े से सजाया गया है, हल्के धागों से सिला गया है, 50 के दशक के शेवरले कार्वेट की याद दिलाता है और इंटीरियर में आकर्षण जोड़ता है। चमड़े का स्टीयरिंग व्हील हाथ में आराम से फिट बैठता है, और बड़ी चमड़े की सीटें आरामदायक होती हैं और अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं। ध्यान देने योग्य टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के वर्गाकार ट्यूब हैं, साथ ही गियर लीवर के सामने चार एनालॉग गेज का एक सेट है। मैं पहले से ही देखता हूं कि मुझे खराब दृश्यता की आदत डालनी होगी ... आगे बढ़ो। कम विंडशील्ड और बड़े साइड मिरर दृश्यता को प्रभावी ढंग से सीमित करते हैं। मैं पीछे के दृश्य के बारे में बात नहीं करूंगा, क्योंकि यह सही जगह नहीं है, गलत समय है। जब मुझे ड्राइव करना पड़ा, तो रियरव्यू मिरर में एक लघु ब्लैक एंड व्हाइट एलसीडी स्क्रीन चालू हो गई ... हम्म, इस गैजेट के साथ, अमेरिकी बिगड़ैल यूरोपीय लोगों का दिल नहीं जीतेंगे, लेकिन मैं दोहराता हूं - केमेरो एक रिवर्स कार नहीं है !

केमेरो की यात्रा के पहले किलोमीटर से पता चला कि, सस्पेंशन संशोधनों की बड़ी सूची के बावजूद, कार अभी भी एक वास्तविक मसल कार है और अभी भी कॉर्नरिंग की तुलना में सीधी रेखा में बेहतर चलती है, लेकिन साथ ही यह बहुत अधिक है आनंद। लगभग संपूर्ण इंजन गति रेंज में उपलब्ध शक्तिशाली टॉर्क, आपको भूल जाता है कि यह एक मैकेनिक है और एक गियर में आधा चला जाता है। बेशक, कर्षण को तोड़ने के लिए, आपको महत्वपूर्ण रूप से कम करने की आवश्यकता है (दूसरे गियर पर काबू पाना जो बहुत अधिक प्रतिरोध प्रदान करता है), जिसके लिए इंजन आपको एक महान गड़गड़ाहट के साथ वापस भुगतान करेगा और तुरंत उपलब्ध हॉर्स पावर के पूरे झुंड को फेंक देगा काम। एक सेकंड के एक अंश के बाद, कर्षण नियंत्रण हस्तक्षेप करता है (अक्षम किया जा सकता है!), और उचित मामलों में, ईएसपी (अक्षम भी किया जा सकता है!)। इससे खेल का उत्साह ठंडा हो जाता है, जो अच्छा है, क्योंकि सचमुच 0,001 सेकंड में स्थानीय पुलिस हस्तक्षेप कर सकती है (दुर्भाग्य से, उन्हें बंद नहीं किया जा सकता), जो कुछ किलोमीटर प्रति घंटे की गति से भी तेज गति से गाड़ी चलाने पर टिकट जारी करने के लिए प्रसिद्ध है।

केमेरो से अलगाव शाम को ही हुआ, शेवरले की 100वीं वर्षगांठ को समर्पित एक भव्य रात्रिभोज से पहले। किंवदंती से अलग होने की कड़वाहट को कम करने के लिए, आयोजकों ने कार्यक्रम में भाग लेने वालों को ऐतिहासिक शेवरले कारों में लुई शेवरले के गृहनगर की सड़कों से गुजारा।

विद्युतीकरण वोल्ट

वोल्ट के साथ बैठक एक घंटे लंबे व्याख्यान के साथ शुरू हुई। मैं स्वीकार करता हूं कि मुझे ऐसी कार में बैठने से पहले प्रशिक्षण की आवश्यकता पर संदेह है जिसे "सिर्फ" चलाना चाहिए। हालाँकि, यह पता चला कि अधिकांश जानकारी मीडिया को संबोधित थी, और भावी ग्राहक पहली यात्रा से पहले कुछ सबसे महत्वपूर्ण सुझावों तक ही सीमित हो सकता है, और, उसके दृष्टिकोण से, यह पर्याप्त होना चाहिए।

मुझे यह स्वीकार करना होगा कि वोल्ट में चढ़ने से पहले ही मुझे विद्युतीय भावना का स्वाद मिल गया था। फ़ोटोग्राफ़ी में व्यस्त, मैं पार्किंग स्थल में आखिरी कॉपी में चढ़ गया, और इससे पहले मुझे मूक वोल्ट से सावधान रहना था जो कोने के चारों ओर गायब हो गया था, जो केवल इलेक्ट्रिक मोटरों की धीमी, तेज़ आवाज़ का उत्सर्जन कर रहा था।

वोल्टा में बैटरी 80 किलोमीटर तक चलती है, जो 80% यूरोपीय ड्राइवरों के लिए पर्याप्त होनी चाहिए। नियमित होम आउटलेट से चार्ज करने में 4 घंटे से भी कम समय लगता है। बैटरी को चार्ज करने की लागत लगभग PLN 9 है। यह प्रति किलोमीटर केवल एक दर्जन या उससे अधिक सेंट है! यदि बैटरी कम है, तो 1,4-लीटर आंतरिक दहन इंजन चालू किया जाता है, जिसे यहां जनरेटर कहा जाता है क्योंकि इसका एकमात्र काम बैटरी को चार्ज करना है। इलेक्ट्रिक मोटर का कुल पावर रिजर्व 500 किलोमीटर से अधिक है। यह केमेरो जैसा ही है। बात बस इतनी है कि केमेरो प्रति 14 किमी में 100 लीटर का अच्छा जलता है, और वोल्ट अविश्वसनीय रूप से 10 गुना कम है।

गाड़ी चलाते समय, इलेक्ट्रिक वाहन और आंतरिक दहन इंजन के बीच सबसे महत्वपूर्ण अंतर यह है कि इलेक्ट्रिक वाहन का टॉर्क संपूर्ण इंजन गति सीमा में उपलब्ध होता है। इसलिए हम गैस दबाते हैं और 370 एनएम एक साथ कार को आगे बढ़ाते हैं, बैटरी के ऐसे अनुचित उपयोग के लिए मॉनिटर पर रंग बदलने के लिए ड्राइवर को डांटते हैं और ऐसे प्रत्येक स्प्रिंट के बाद रेंज को काफी कम कर देते हैं।

जैसे ही मैंने iPhone केबिन में अपनी सीट ली (इस तरह मैंने केंद्र कंसोल के सफेद रंग को उंगली के स्पर्श पर काम करने वाले वर्चुअल बटन से जोड़ा), मुझे इलेक्ट्रिक कार और आंतरिक दहन इंजन के बीच एक और अंतर पता चला। पता चला कि गाड़ी चलाते समय केबिन में आपको वह चीख-पुकार भी नहीं सुनाई देती जो मैंने पार्किंग में सुनी थी। कार के अंदर एक "अजीब" सन्नाटा है, जो खिड़की के बाहर बदलते परिदृश्य और गति बढ़ाने के लिए कार की निरंतर तत्परता के साथ मेल नहीं खाता है। रेडियो चालू करने से मामला बच जाता है, जो कार में सामान्य भलाई के लिए आवश्यक न्यूनतम स्तर का शोर उत्सर्जित करता है। हालाँकि, भविष्य की मशीनों की आदत डालने की ज़रूरत है - वास्तव में, इसे जितनी जल्दी हो सके करने की ज़रूरत है, क्योंकि ये मशीनें पहले से ही यहाँ हैं।

इसे जांचें - इसे आज़माएं - इसे खरीदें! शेवरले!

तो इस पर ध्यान दें. इसे अजमाएं। इसे खरीदें। यह 1939 के शेवरले विज्ञापन का नारा है। यदि आपकी नज़र शेवरले जन्मदिन के केक पर उपरोक्त चेरी पर पड़ी, तो आप शायद उन्हें आज़माना चाहेंगे, और इसलिए उन्हें खरीद लेंगे।

कार डीलरशिप पर जाने से पहले, ध्यान रखें कि वोल्ट बिक्री एक ऐसी घटना है जिसके लिए आपको पोलैंड में 2013 तक इंतजार करना होगा। प्रेस कॉन्फ्रेंस के बाद, शेवरले पोलैंड के सीईओ श्री आंद्रेज ज़ेलज़नी ने एक साक्षात्कार में हमें बताया कि वह वोल्ट की बिक्री लॉन्च में तेजी लाने की कोशिश कर रहे थे। हालाँकि, इससे पहले, पोलैंड में एक उपयुक्त बुनियादी ढाँचा बनाया जाना चाहिए और डीलरों को प्रशिक्षित किया जाना चाहिए, जो ऐसी तकनीकी रूप से उन्नत कार के मामले में न तो सस्ता है, न ही सरल है, न ही तेज़ है। शेवरले की पोलिश शाखा अभी तक वोल्ट का मूल्यांकन नहीं करने जा रही है - यह केवल ज्ञात है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में इसकी कीमत $ 40 से अधिक है, अर्थात। पोलैंड में, सीमा शुल्क और वैट जोड़ने के बाद, प्रस्ताव वित्तीय हिट नहीं बनेगा। प्रौद्योगिकी अभी के लिए पर्याप्त होनी चाहिए।

С Камаро ситуация намного проще. Правда, его тоже пока нельзя купить, но он будет доступен в середине октября этого года — вначале только в 5 дилерских центрах Chevrolet в Польше. Думаю, что первых экземпляров этого легендарного автомобиля на наших дорогах долго ждать не придется. В дополнение к волшебству его внешнего вида и известности Muscle Car, цена в 199.900 6 злотых за версию Coupe с 432-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач также позаботится о его популярности — это самый дешевый и красиво упакованный лошадиных силы, доступных на рынок сегодня.

तो, आज का नारा: इस पर नजर रखें-उसका इंतज़ार करना- कोशिश करो - इसे खरीदो!