टोयोटा सी-एचआर हाइब्रिड - सिटी डायमंड
सचमुच और लाक्षणिक रूप से... सी-एचआर टोयोटा की आंख का तारा है। क्यों? इससे पता चलता है कि शहर के चारों ओर घूमते समय आपको प्रभावशाली निकास और आठ सिलेंडरों की आवश्यकता नहीं है। यह नई हाइब्रिड पेशकश ध्यान आकर्षित करती है क्योंकि यह धीरे-धीरे सड़कों पर लगभग पूरी तरह से सन्नाटे में तैरती है। यह कैसे संभव है, आप पूछें?
यह आपको बाहर से ईर्ष्या करता है
बस एक छोटी सी कल्पना, और नई टोयोटा (जैसा कि घोषित किया गया है) की डायमंड बॉडी स्टाइलिंग को खोजना इतना कठिन नहीं है। यह बोल्ड और डायनामिक है। फ्रंट एप्रन अभी तक बहुत अधिक उल्टा नहीं दिखाता है - केवल बहुत सपाट क्सीनन हेडलाइट्स, केंद्र में ब्रांड के लोगो के साथ एक गतिशील रेखा के साथ संयुक्त, ध्यान आकर्षित करते हैं।
लेकिन जब आप सी-एचआर को पीछे से देखते हैं, तो निश्चित रूप से और भी बहुत कुछ होता है। लेक्सस आरएक्स एक प्राकृतिक जुड़ाव को उजागर करता है - भारी ढलान वाला ट्रंक ढक्कन, तेज परिभाषित हेडलाइट्स और ऊपर की ओर, आक्रामक और उच्च बम्पर - इस डिजाइन के आकर्षण की वास्तविक गारंटी, शायद आने वाले कई वर्षों के लिए।
हालांकि, प्रोफाइल में इस कार को निहारने से ज्यादा सुखद शायद कुछ नहीं है। केवल यह कोण आपको गतिशील रूप से खींची गई छत और बड़े पैमाने पर, असाधारण रूप से चौड़े सी-खंभे देखने की अनुमति देता है, जो पूरे शरीर को एक कॉम्पैक्ट रूप देते हैं। दुर्भाग्य से, इंटीरियर में जगह के नुकसान पर।
इसके अंदर डरता नहीं है
हालांकि, टोयोटा सी-एचआर चलाना हमें यात्रियों के लिए सीमित स्थान के बारे में कुछ नहीं बताता है। बेशक, एक जोड़े के लिए सबसे आरामदायक स्थिति: ड्राइवर और सामने वाला यात्री। बेशक, हमारे पास हमारे निपटान में एक पिछली सीट है, लेकिन जो लोग दूसरी पंक्ति में आते हैं, उन्हें पहले बाहरी दरवाज़े के हैंडल को ढूंढना होगा, जो एक असामान्य जगह पर स्थित है - कम या ज्यादा चेहरे के स्तर पर, और फिर बाहर कुछ भी देखने के लिए संघर्ष करना होगा। केबिन। खिड़की। उपरोक्त बड़े पैमाने पर सी-खंभे और भारी तराशे हुए खिड़की के फ्रेम प्रभावी रूप से पीछे की यात्री दृश्यता को सीमित करते हैं। लेकिन सोफा बहुत आरामदायक है, और औसत ऊंचाई के दो लोगों के लिए पर्याप्त जगह है।
चलिए वापस उस भाग्यशाली व्यक्ति के पास चलते हैं जो गाड़ी चला रहा है। केबिन निश्चित रूप से उन ड्राइवरों के लिए अपील करेगा जो सैकड़ों बहु-रंगीन बटनों के प्रशंसक नहीं हैं जिन्हें मोटे मैनुअल की आवश्यकता होती है। भविष्यवादी, लेकिन साथ ही सुखद, कार्यात्मक और यहां तक कि थोड़ा घरेलू भी। दरवाजे पर बटन खिड़कियों और दर्पणों को नियंत्रित करते हैं, एक छोटा स्टीयरिंग व्हील हमें ऑडियो सिस्टम, घड़ी के बीच प्रदर्शन और अनुकूली क्रूज नियंत्रण को नियंत्रित करने देता है।
केंद्र कंसोल पर, हम शक्तिशाली टचस्क्रीन डिस्प्ले को नोटिस करने में मदद नहीं कर सकते हैं, जिसमें दोनों तरफ बटन भी हैं। आकस्मिक क्लिक के बिना उनके प्रभावी संचालन के लिए उपयोग करने में लंबा समय लगता है, लेकिन इनाम स्क्रीन पर प्रदर्शित जानकारी की उत्कृष्ट पठनीयता है। अपने आप को एक साथ खींचने की इच्छा - कोई भी भौतिक बटन नहीं है जिसे आप अपनी उंगलियों के नीचे महसूस कर सकते हैं, बिना अपनी आँखें सड़क से हटाए। हालाँकि, नेविगेशन सिस्टम यहाँ विशेष प्रशंसा का पात्र है। यह सुपाठ्य है - और यही इस सुविधा का मुख्य पैरामीटर है। स्क्रीन के नीचे, हम छोटे एयर वेंट और एक एयर कंडीशनिंग कंट्रोल पैनल देखते हैं - शुक्र है कि केवल भौतिक बटन के साथ। सेंटर टनल में निरंतर परिवर्तनशील सीवीटी ट्रांसमिशन द्वारा नियंत्रित क्लासिक शिफ्ट लीवर को दो कपहोल्डर्स और एक आर्मरेस्ट द्वारा पूरक किया जाता है जो एक डीप स्टोरेज कम्पार्टमेंट को कवर करता है। आस-पास, आपको पार्किंग ब्रेक कंट्रोल, इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट मोड और ईवी मोड (केवल इलेक्ट्रिक मोटर के साथ काम करता है) मिलेगा।
पूरे केबिन में नियमित और सममित आकृतियों की तलाश करने का कोई मतलब नहीं है - डिजाइनरों ने हीरे के आकार की आकृति का उपयोग बहुत गंभीरता से लिया। हम इसे दरवाजों के प्लास्टिक अपहोल्स्ट्री, बटनों के आकार और यहां तक कि हेडलाइनिंग पर एम्बॉसिंग में भी पा सकते हैं।
और पहिए के पीछे एक पूरी मूर्ति है
इस तरह से टोयोटा सी-एचआर हाइब्रिड हैंडल करती है। उपस्थिति के अलावा इस कार को ड्राइवर से कुछ भी नहीं चाहिए। यह थकता नहीं है और, जो सबसे दिलचस्प है, आक्रामक स्टाइल के बावजूद, अनावश्यक पागलपन को प्रेरित नहीं करता है। यह कहा जा सकता है कि पूरी तरह से साउंडप्रूफ केबिन, आरामदायक पावर स्टीयरिंग और सॉफ्ट ट्यूनिंग के साथ साइलेंट सस्पेंशन ड्राइवर के स्पोर्टी ड्राइव को भी नरम कर सकते हैं। हां - एक 1.8 पेट्रोल इंजन, जो एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के संयोजन में, हमें 122 hp देता है, जो हमें आराम से आगे निकलने की अनुमति देता है और संभावित प्रतिद्वंद्वियों को ट्रैफिक लाइट पर रियर बम्पर भी दिखाता है, लेकिन यहीं पर टोयोटा की खेल क्षमता C के साथ समाप्त होती है। -एचआर। इसके अलावा, आपको बिल्कुल भी आवश्यकता महसूस नहीं होती है। शहर में 120 किमी / घंटा से ऊपर त्वरण का मतलब है कि औसत ईंधन की खपत बहुत जल्दी 10 लीटर के निशान तक पहुँच जाती है, और इंजन की नीरस ध्वनि (लगातार परिवर्तनशील संचरण) केबिन में स्पष्ट रूप से सुनाई देने लगती है और एक के बाद कष्टप्रद हो सकती है जबकि।
हालाँकि, शहर में, C-HR आपको अधिक किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए प्रोत्साहित करता है। 4 लीटर से कम दहन मात्रा प्राप्त करना कोई बड़ी समस्या नहीं है। चालक के बावजूद, शहर नई टोयोटा के लिए प्राकृतिक आवास है। यही वह जगह है जहां यह अच्छा दिखता है, अच्छी तरह से युद्धाभ्यास करता है, सवार को किसी भी टक्कर से बचाता है, और ईंधन भरने पर बड़ी बचत करता है। यह कार महिलाओं और पुरुषों दोनों की स्टीरियोटाइपिकल ऑटोमोटिव जरूरतों में पूरी तरह फिट बैठती है - इसमें कोई भी बुरा या बेकार नहीं दिखेगा।
यह सब नई टोयोटा सी-एचआर हाइब्रिड को शहर में ड्राइविंग के लिए एकदम सही बनाता है-सस्ता, आरामदायक, और रास्ते में सौ ईर्ष्यापूर्ण दिखने के साथ।
