टोमोस हिप हॉप 45 तोरी मास्टर 50 . में

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कोपर की प्रसिद्ध दो-, तीन- और चार-स्पीड कारों को कौन नहीं जानता, जो यूगोस्लाविया के आधे हिस्से को ले जाती थीं? या टॉमोस इकाइयों और लघु बाहरी आयामों के साथ ToRi के निर्माण (टोनी रिफेल द्वारा कल्पना) की उत्कृष्ट कृतियाँ? हां, ये वे कारें थीं जिन्हें हमने चलाया और एक किशोरी के रूप में यांत्रिकी की मूल बातें सीखीं, हमने दो समान बच्चों की तलाश की और जाँच की कि कौन सा 2009 में बेहतर था।

हिप-हॉप एक मोपेड है जिसे मेल डिलीवर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो रंग के कारण आसानी से पहचाना जा सकता है, यदि अन्य नहीं। मजबूत ट्यूबलर निर्माण और सामने एक ट्रंक (इसलिए असामान्य प्रकाश व्यवस्था) और पीछे की ओर नए सिरे से मुद्रित ऑटोमोटिव पत्रिकाओं से भरे सूटकेस या बैग की आवश्यकता होती है। ट्रांसमिशन एक प्राचीन गियरबॉक्स (APN श्रृंखला से जाना जाता है) और कोलिब्री मॉडल और नए ऑटोमैटिक्स से ज्ञात थोड़ी नई लेकिन अभी भी पुरानी थर्मल यूनिट का मिश्रण है।

निलंबन बहुत दृढ़ है और पूर्ण भार के तहत कराहता नहीं है - हमने इसे तीन यात्रियों के साथ परीक्षण किया, और मटजाज़, जो लजुब्जाना के किनारों के आसपास ड्राइविंग करते हुए दो सप्ताह तक तड़पता रहा, का दावा है कि यह अविनाशी है। टॉमोस के उज्ज्वल पक्ष भी एक बहुत अच्छे डिस्क ब्रेक, साइड और सेंटर स्टैंड, लॉक बॉक्स और स्पार्क मोटर हैं, और हमें हताश संचरण (गलत, कमजोर, सभी गियर के बीच सुस्ती), वजन और (हम इसे मानते हैं) को दोष देना होगा फ्रंट फोर्क की एकल स्थापना के कारण) सबसे खराब दिशात्मक स्थिरता।

थोरियम एक स्लोवेनियाई द्वारा तैयार किया गया था और इसे ताइवान में बनाया गया है। यह एक गियरबॉक्स के साथ एक चार-स्ट्रोक इकाई द्वारा संचालित होता है, जिसके लिए चालक से ध्यान देने और ध्यान देने की आवश्यकता होती है। ऊपर शिफ्ट करने के लिए, लीवर को नीचे रीसेट करना चाहिए और इसके विपरीत - नीचे शिफ्ट करते समय, लीवर को ऊपर ले जाना चाहिए, और निष्क्रिय पूरी तरह से ऊपर की स्थिति में है। पहला किलोमीटर अर्ध-स्वचालित क्लच के साथ मुश्किल है, क्योंकि क्लच लीवर नहीं है, लेकिन हम केवल पहले गियर में शिफ्ट करके और गैस जोड़कर शुरू करते हैं।

चूंकि हमारे अंग नियंत्रण केंद्र का उपयोग शिफ्टिंग से पहले क्लच को दबाने के लिए किया जाता है, ब्रेक लीवर को बाईं ओर रखना (यानी जहां क्लच सामान्य रूप से होगा) बल के मामले में प्रतिकूल है। सौभाग्य से, ड्रम ब्रेक की कोई जोड़ी नहीं है, कौन जानता है कि कितना मजबूत है, इसलिए क्लच के बजाय ब्रेक को निचोड़ना खतरनाक नहीं है। एक मज़ेदार और अनावश्यक विवरण वे रोशनी हैं जो वर्तमान गियर को दिखाती हैं - उन्हें देखना अभी भी कठिन है।

टॉमोस के विपरीत, एक 50 क्यूबिक मीटर ग्राइंडर। सीएम फोर-स्ट्रोक मोड में गुनगुनाते हैं, इसलिए फ्यूल टैंक में केवल अनलेडेड पेट्रोल ही भरा जाना चाहिए, और दो प्रतिशत तेल डालकर टॉमस बजाना होता है। टोरी अधिक मितव्ययी है: उसने 2 लीटर प्रति सौ किलोमीटर खाया, और टॉमोस के तीन और बच्चे थे। कोपर उत्पाद का लाभ यह है कि बॉक्स छोटा है और फिनिश बेहतर है (टोरी से कुछ हिस्से वास्तव में सस्ते हैं), लेकिन परीक्षण में यह आसानी से नहीं चला - स्पीडोमीटर की चोटी फटी हुई थी। ऐसा ही हुआ - हमें जूनियर स्कूल के वर्षों से इसकी आदत है। .

हम "हिप-हॉप" टॉमोस को पहले स्थान पर स्थानीय देशभक्ति ("कोपर में निर्मित") के कारणों के लिए नहीं रखते हैं, बल्कि इसलिए कि सामान्य तौर पर इसे कुछ "गलतियों" के साथ बेहतर तरीके से डिजाइन और बनाया जाता है। सबसे पहले, यह जानना महत्वपूर्ण है कि इन दो मोपेड के लिए जितना पैसा लगता है, आज आप एक विश्वसनीय 50cc स्कूटर प्राप्त कर सकते हैं। देखें कि अगर हिप हॉप और मास्टर की तुलना ऑटो मैगज़ीन के २०वें अंक में परीक्षण किए गए चार स्कूटरों से की जाती है, तो यह संभवतः पैमाने के अंत में समाप्त होगा, लेकिन। ... हालांकि, एक मोपेड के फायदे हैं: हर गैरेज फोरमैन जानता है कि इसे कैसे ठीक करना है, और जब आप इसे हथियाने में बदल देते हैं, तो बाड़ को "छायांकन" से बचे हुए पेंट के साथ आपकी मदद करने के लिए एक हथौड़ा और ब्रश पर्याप्त होते हैं।

1 महीना: हिप हॉप 45 वॉल्यूम

टेस्ट कार की कीमत: 1.190 यूरो

यन्त्र: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, एयर कूल्ड, 49 सेमी? , डेलोर्टो पीएचवीए 14 कार्बोरेटर, फुट स्टार्ट।

अधिकतम शक्ति: ७८ kW (१ किमी) १०६ rpm . पर

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 4-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का तार? 230 मिमी रियर ड्रम? 105 मिमी।

निलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, ट्रैवल 70 एमएम, रियर टू शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 45 एमएम।

टायर: 80/80-16, 90/80-16.

जमीन से सीट की ऊंचाई: एन.पी.

ईंधन टैंक: 5, 5 l।

व्हीलबेस: 1.197 मिमी।

भार 80 किलो।

प्रतिनिधि: टॉमोस, अमर्सका सी। 4, कॉपर, 05/668 44 00, www.tomos.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ मजबूत निर्माण

+ ब्रेक

+ मोटर की छोटी चिंगारी

+ सामान के लिए जगह

- संचरण

- खराब दिशात्मक स्थिरता

- वज़न

- फटा हुआ स्पीडोमीटर केबल

2.मेस्टो: तोरी मास्टर

टेस्ट कार की कीमत: 1.149 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड, 49 सेमी? , कार्बोरेटर, फुट स्टार्ट।

अधिकतम शक्ति: 2, 8 kW (3, 8 किमी) उदा।

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 4-स्पीड, ऑटोमैटिक क्लच, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: ढोल बजा।

निलंबन: फ्रंट में क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर में दो शॉक एब्जॉर्बर।

टायर: 2 x 5, 17 x 2.

जमीन से सीट की ऊंचाई: एनपी

ईंधन टैंक: 6 एल।

व्हीलबेस: 1.346 मिमी।

भार 73 किलो।

प्रतिनिधि: वेलो डीडी, जुब्लजाना, 01/505 92 94, www.velo.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ सरल और मजबूत डिजाइन

+ ड्राइविंग प्रदर्शन

+ ईंधन की खपत

+ उपयोगी, सरल इंजन

- गियरबॉक्स का आरेख

- कमजोर ब्रेक

- अंत उत्पादों

Matevž Hribar, फोटो: Marko Vovk, Matevž Hribar

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 1.149 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड, 49,5 सेमी³, कार्बोरेटर, फुट ड्राइव।

  टॉर्क: एनपी

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 4-स्पीड, ऑटोमैटिक क्लच, चेन।

  फ़्रेम: लोह के नल।

  ब्रेक: ढोल बजा।

  निलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, ट्रैवल 70 एमएम, रियर टू शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 45 एमएम। / फ्रंट में क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर में दो शॉक एब्जॉर्बर।

  ईंधन टैंक: 6 एल।

  व्हीलबेस: 1.346 मिमी।

  भार 73 किलो।