टेस्ट: यामाहा YZ450F - पहली "स्मार्ट" मोटोक्रॉस बाइक

आगामी 2018 सीज़न के लिए, Yamaha ने एक बिल्कुल नया 450cc मोटोक्रॉस मॉडल तैयार किया है। देखें यह अब आपके स्मार्टफोन से जुड़ा है, जिससे आप अपनी पसंद के हिसाब से मोटरसाइकिल को कस्टमाइज़ कर सकते हैं। एव्टो पत्रिका के तत्वावधान में, नए विशेष YZ450F का परीक्षण ओटोबिया ओपन नेशनल ओपन क्लास में जनवरी ऑस्कर कटानेक द्वारा किया गया था, जिन्होंने वही यामाहा दौड़ लगाई थी, लेकिन 2017 में, और पहली सीधी तुलना दी।

एलेसियो बरबंती

नया स्मार्टफोन ऐप (आईओएस और एंड्रॉइड) सवार को वायरलेस नेटवर्क के माध्यम से मोटरसाइकिल से कनेक्ट करने की अनुमति देता है। ड्राइवर फोन पर इंजन पैटर्न बदल सकता है, आरपीएम, इंजन तापमान की निगरानी कर सकता है ... ऐप एक नोट भी प्रदान करता है जिसमें ड्राइवर लिखता है कि वह कुछ मार्गों या शर्तों के लिए क्या चाहता है। लेकिन इतना ही नहीं, नया सस्पेंशन, फ्रेम और स्टैंडर्ड इलेक्ट्रिक मोटर। सिलेंडर का सिर नया और हल्का है, बेहतर द्रव्यमान केंद्रीकरण के लिए उच्च ऑफसेट। पिस्टन में भी सुधार किया गया है, रेडिएटर, जो बड़े हो गए हैं और इस तरह से स्थापित किए गए हैं कि हवा उनमें अधिक सीधे प्रवाहित होती है, साथ ही संरचना भी।

जान ऑस्कर कैटनेट्ज़: "सबसे बड़ी नवीनता जो तुरंत आंख को पकड़ती है, निश्चित रूप से, इलेक्ट्रिक स्टार्टर है, जिसे मैं वास्तव में पिछले मॉडल के रेसर के रूप में याद करता हूं, खासकर जब मैंने दौड़ में गलती की और फिर से शुरू करने के लिए बहुत सारी शक्ति खो दी दौड़। इंजन।

जो मैंने महसूस किया वह एक अलग बिजली वितरण था जो मुझे लगता है कि 2018 मॉडल के साथ बहुत बेहतर है क्योंकि मोटर कम गति सीमा में उतना आक्रामक नहीं है, लेकिन फिर भी जब आपको इसकी आवश्यकता होती है तो बहुत अधिक शक्ति प्रदान करता है इसलिए मैं इसकी शक्ति का वर्णन करूंगा मोटर या इसकी डिलीवरी पिछले साल की तुलना में अधिक क्षमाशील है, हालांकि 2018 मॉडल में अधिक "घोड़े" हैं। बाइक की हैंडलिंग ने मुझे चौंका दिया, खासकर उन कोनों में जहां मुझे पहले पहिए के संतुलन और नियंत्रण की बेहतर समझ थी (22 मिलीमीटर से 25 मिलीमीटर तक कांटा ऑफसेट बदल गया), और त्वरण में भी, क्योंकि पिछला पहिया अपनी जगह पर बना रहा . यह होना चाहिए। हालांकि ब्रेक समान हैं, निलंबन पिछले साल से थोड़ा बदल गया है, मैंने इसे बाइक के संतुलन में महसूस किया क्योंकि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र पिछले साल के मॉडल की तुलना में बाइक के पीछे की ओर थोड़ा अधिक स्थानांतरित हो गया था। लेकिन मुझे WR450F (एंडुरो) बाइक को आज़माने का अवसर भी मिला, और पहली चीज़ जो मैंने देखी, वह बाइक का हल्कापन था, हालाँकि इसका वजन इसके मोटोक्रॉस समकक्ष से लगभग 11 पाउंड अधिक है।

यह हल्कापन था जिसने मुझे कोनों में प्रवेश करते समय सुरक्षा और कल्याण की भावना दी, और निलंबन ने धक्कों पर उत्कृष्ट काम किया, लेकिन ट्रैक के सपाट किनारे पर कूदने के लिए यह बहुत नरम था। एक एंड्यूरो बाइक के रूप में, इंजन की शक्ति काफी कम थी, इसलिए मुझे मोटोक्रॉस ट्रैक पर काफी आक्रामक तरीके से ड्राइव करना पड़ा। मुझे इस बात पर बहुत आश्चर्य हुआ कि मैं इस एंडुरो बाइक को धक्कों, गहरी नहरों और लंबी छलांगों से भरे ट्रैक पर कितनी तेजी से चला पा रहा था।"

पाठ: याका ज़वर्शन, जन ऑस्कर कटानेसी 

फोटो: यामाहा

• बुनियादी डेटा

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, डीओएचसी, 4-वाल्व, 1-सिलेंडर, झुका हुआ बैक, 449 सीसी

  शक्ति: एनपी

  टॉर्क: एनपी

  ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: एल्यूमीनियम बॉक्स

  ब्रेक: हाइड्रोलिक सिंगल डिस्क, फ्रंट डिस्क 270 मिमी, रियर डिस्क 245 मिमी

  टायर: फ्रंट - 80 / 100-21 51M, रियर - 110 / 90-19 62M

  ऊंचाई: 965 मिमी

  ईंधन टैंक: 6,2

  व्हीलबेस: 1.485 मिमी /

  भार 112 किलो