विकल्प: वोल्वो XC60 T8 ट्विन इंजन AWD R डिज़ाइन

पावरट्रेन, जैसा कि लेबल पर देखा गया है, अपने बड़े भाई के साथ छोटा और हल्का XC60 T8 ट्विन इंजन साझा करता है। पेट्रोल भाग में एक यांत्रिक और टरबाइन चार्जर द्वारा समर्थित चार-सिलेंडर इंजन होता है, जिसका आउटपुट 235 किलोवाट या लगभग 320 "हॉर्सपावर" होता है। कंप्रेसर इसे सबसे कम रेव्स पर टॉर्क देता है, टर्बो इसे मध्य-सीमा में रखता है, और यह देखना आसान है कि यह उच्च रेव्स पर घूमने का विरोध नहीं करता है। यह एक ऐसा इंजन है जो विद्युतीय सहायता के बिना भी आसानी से चल सकता है, लेकिन यह सच है कि यह अपने प्रदर्शन के मामले में काफी लालची होगा। लेकिन चूँकि यह बिजली द्वारा समर्थित है, इसलिए इसमें ये समस्याएँ नहीं हैं।

विद्युत भाग में पीछे की ओर स्थापित लिथियम-आयन बैटरी और 65 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर होती है। 300 किलोवाट (मतलब 400 "अश्वशक्ति" से थोड़ा अधिक) के कुल सिस्टम आउटपुट के साथ, XC60 प्रस्ताव पर सबसे शक्तिशाली XC60 भी है। वास्तव में, यह शर्म की बात है, इस वजह से, XC60 प्लग-इन हाइब्रिड भी सबसे महंगा XC60 है, और उम्मीद है कि वोल्वो और भी कम शक्तिशाली और इसलिए सस्ता प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन स्थापित करेगा। संभवतः नई XC40 को जो लुक मिलेगा, यानी ट्रांसमिशन बैज वाला T5 ट्विन इंजन, जो 1,5-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन और 55 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर (समान बैटरी और सात-स्पीड गियरबॉक्स के साथ) का संयोजन है। . इसे शक्ति और कीमत के मामले में अधिक शक्तिशाली डीजल संस्करण से मेल खाना चाहिए, और XC60 के लिए अब तक का सबसे अच्छा विकल्प हो सकता है।

लेकिन T8 पर वापस: इतना शक्तिशाली लेकिन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन और दो टन से अधिक वजन निश्चित रूप से भारी ईंधन खपत के लिए एक नुस्खा जैसा लगता है, लेकिन चूंकि यह एक प्लग-इन हाइब्रिड है, यह XC60 T8 है। हमारे मानक 100 किमी लैप पर, औसत गैस माइलेज केवल छह लीटर था, और निश्चित रूप से हमने बैटरी भी खत्म कर दी, जिसका अर्थ है 9,2 किलोवाट-घंटे की अतिरिक्त बिजली। मानक सर्किट पर खपत एक ही ड्राइव के साथ XC90 से अधिक है, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि XC90 में गर्मियों और सर्दियों के XC60 टायर थे, और बड़े भाई के पास सुखद गर्मी का तापमान था, जबकि XC60 ठंडा था। शून्य से नीचे, जिसका अर्थ है कि आंतरिक ताप के कारण गैसोलीन इंजन ने भी कई बार काम किया।

जैसा कि अक्सर प्लग-इन हाइब्रिड के मामले में होता है, परीक्षण ईंधन अर्थव्यवस्था नियमित सर्किट से भी कम थी, क्योंकि हम नियमित रूप से XC60 भरते थे और केवल इलेक्ट्रिक पर ही गाड़ी चलाते थे। 40 किलोमीटर के बाद नहीं, जैसा कि तकनीकी डेटा कहता है, लेकिन 20 से 30 तक (दाहिने पैर की तकलीफ और परिवेश के तापमान के आधार पर), खासकर यदि ड्राइवर गियर लीवर को स्थिति बी में ले जाता है, जिसका अर्थ है अधिक पुनर्जनन और कम ब्रेक पेडल का उपयोग करने की आवश्यकता है। निश्चित रूप से, XC60 की तुलना बीएमडब्ल्यू i3 या ओपल एम्पेरो जैसी इलेक्ट्रिक कारों से नहीं की जा सकती है, जो आपको बहुत कम या बिना ब्रेक पैडल के ड्राइव करने की अनुमति देती है, लेकिन डी शिफ्ट स्थिति में अंतर अभी भी स्पष्ट और स्वागत योग्य है।

त्वरण निर्णायक है, सिस्टम का प्रदर्शन उत्कृष्ट है। चालक कई ड्राइविंग मोड के बीच चयन कर सकता है: हाइब्रिड को दैनिक उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि सिस्टम स्वयं ड्राइव के बीच चयन करता है और सर्वोत्तम प्रदर्शन और ईंधन खपत प्रदान करता है; प्योर, जैसा कि नाम से पता चलता है, लगभग ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइविंग मोड प्रदान करता है (जिसका मतलब यह नहीं है कि पेट्रोल इंजन समय-समय पर शुरू नहीं होगा क्योंकि XC60 T8 में ऑल-इलेक्ट्रिक मोड पर स्विच करने का विकल्प नहीं है) , पावर मोड दोनों इंजनों से उपलब्ध सभी शक्ति प्रदान करता है; AWD स्थायी चार-पहिया ड्राइव प्रदान करता है, और ऑफ रोड 40 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से संचालित होता है, चेसिस को 40 मिलीमीटर तक बढ़ाया जाता है, इलेक्ट्रॉनिक्स बेहतर कर्षण प्रदान करते हैं, HDC भी सक्रिय होता है - डाउनहिल गति नियंत्रण)।

यदि बैटरी कम है, तो इसे चार्जिंग फ़ंक्शन (ड्राइव मोड चयन बटन पर नहीं, बल्कि उत्कृष्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ) को सक्रिय करके रिचार्ज किया जा सकता है, क्योंकि यह पेट्रोल इंजन को भी बैटरी चार्ज करने का निर्देश देता है। चार्ज फ़ंक्शन के बजाय, हम होल्ड फ़ंक्शन का उपयोग कर सकते हैं, जो समान रूप से केवल बैटरी चार्ज को बनाए रखता है (उदाहरण के लिए, शहर के माध्यम से मार्ग के अंत में चार्जिंग स्टेशन पर ड्राइविंग करते समय)। दोनों बैटरी में बिजली मीटर के बगल में एक छोटे लेकिन स्पष्ट संकेत के साथ अपने काम का संकेत देते हैं: चार्ज मोड में एक छोटा बिजली का बोल्ट होता है, और होल्ड मोड में एक छोटा अवरोध होता है।

हाइब्रिड कारों की मुख्य समस्या - बैटरी का वजन - वोल्वो द्वारा सुरुचिपूर्ण ढंग से हल किया गया है - उन्हें सीटों के बीच मध्य सुरंग में स्थापित किया गया है (वह जिसमें क्लासिक ऑल-व्हील ड्राइव गिंबल्स का उपयोग शक्ति को स्थानांतरित करने के लिए किया जाएगा वहाँ है)। एक्सिस)। बैटरी के कारण ट्रंक का आकार प्रभावित नहीं होता है। हालांकि, इलेक्ट्रॉनिक्स और एक इलेक्ट्रिक मोटर के लिए धन्यवाद, यह क्लासिक XC60 की तुलना में थोड़ा छोटा है, और 460 लीटर से अधिक मात्रा के साथ, यह अभी भी दैनिक और पारिवारिक उपयोग प्रदान करता है।

XC60 T8 में बिल्ट-इन (केवल) 3,6-किलोवाट चार्जर है, जिसका मतलब है कि चार्जिंग काफी धीमी है, पूरी बैटरी चार्ज करने में सिर्फ तीन घंटे से कम समय लगता है। यह अफ़सोस की बात है कि वोल्वो इंजीनियरों ने अधिक शक्तिशाली चार्जर का सहारा नहीं लिया, क्योंकि यह XC60 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के लिए बेहतर अनुकूल है। हम वोल्वो को इस तथ्य के लिए भी दोष देते हैं कि प्लग-इन हाइब्रिड, जिसकी कीमत कम से कम 70k है, क्लासिक होम चार्जिंग केबल (प्लग के साथ) के अलावा सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर उपयोग के लिए टाइप 2 केबल नहीं जोड़ता है। . इसके अलावा, सामने के बाएं पहिए के पीछे चार्जिंग पोर्ट स्थापित करना सबसे अच्छा विकल्प नहीं है, क्योंकि यह बहुत जल्दी होता है, इसलिए यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि कनेक्टिंग केबल काफी लंबी हो।

बैटरी या इलेक्ट्रिक ड्राइव न केवल उत्कृष्ट प्रदर्शन और XC60 T8 की कम खपत के लिए जिम्मेदार हैं, बल्कि इसके वजन के लिए भी जिम्मेदार हैं, क्योंकि खाली होने पर इसका वजन दो टन से अधिक होता है। यह सड़क पर भी देखा जा सकता है - एक तरफ, यह सवारी को और अधिक आरामदायक बनाता है, और कोनों में यह जल्दी से दिखाता है कि टी 8 बहुत ही गतिशील नहीं है। शरीर का कंपन अभी भी बहुत छोटा है, कोनों में रोल और भी कम है, लेकिन पहिया के नीचे से झटका अवशोषण स्वीकार्य स्तर पर रहता है।

इसका अधिकांश श्रेय वैकल्पिक फोर-सी एयर लैंडिंग गियर को जाता है - ढाई हजार, आपको अपनी जेब में कितना खोदना है - एक महान निवेश!

इलेक्ट्रिक ऑल-व्हील ड्राइव बमुश्किल ध्यान देने योग्य है, लेकिन इतना अच्छा है कि आप इस वोल्वो से आँख मूँद कर नहीं फँसेंगे। यदि ज़मीन वास्तव में फिसलन भरी है, तो आप पीछे के हिस्से को साफ़ भी कर सकते हैं, लेकिन आपको पहले इसे 60WD मोड में डालना होगा और स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स को स्पोर्ट मोड में स्विच करना होगा। थोड़े मनोरंजन के लिए और भी बेहतर समाधान: प्योर मोड पर स्विच करना, जब XC8 TXNUMX मुख्य रूप से विद्युत रूप से संचालित होता है, यानी पीछे से।

साथ ही, आधुनिक सहायता प्रणालियां हर समय सुरक्षा प्रदान करती हैं: ट्रैफिक साइन पहचान, लेन प्रस्थान सहायता (जो कार को लेन के बीच में अच्छी तरह से बैठने की अनुमति नहीं देती है, लेकिन जब तक कार अंकुश तक नहीं खींचती तब तक प्रतिक्रिया नहीं देती है) ।) इसके अलावा सक्रिय एलईडी हेडलाइट्स, ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट, एक्टिव पार्किंग असिस्ट, एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल (निश्चित रूप से स्वचालित स्टॉप और स्टार्ट के साथ) हैं ... बाद वाला, लेन कीपिंग असिस्ट के साथ संयुक्त, पायलट असिस्ट सिस्टम में एकीकृत है, जिसका अर्थ है वोल्वो को अर्ध-स्वायत्त रूप से चलाया जा सकता है, क्योंकि यह आसानी से सड़क का अनुसरण करता है और चालक के किसी भी प्रयास के बिना काफिले में आवाजाही करता है - आपको केवल हर 10 सेकंड में स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना होगा। सिस्टम शहर की सड़कों पर लाइनों से थोड़ा भ्रमित है, क्योंकि यह बाईं लेन से चिपकना पसंद करता है और इसलिए अनावश्यक रूप से बाएं लेन में जाता है। लेकिन यह वास्तव में खुली सड़क पर यातायात में उपयोग करने के लिए है, और यह वहां बहुत अच्छा काम करता है।

वोल्वो के डिजाइनरों ने वास्तव में जो प्रयास किया है, वह पहले से ही लुक से साबित हो चुका है, जो आसानी से पहचानने योग्य है और बड़े XC90 के आकार से काफी दूर है (कि उन्हें एक दूसरे से अलग किया जा सकता है) और साथ ही पहचानने योग्य वोल्वो कारें, विशेष रूप से आंतरिक हिस्सा। न केवल डिजाइन और सामग्री में बल्कि सामग्री में भी। पूरी तरह से डिजिटल मीटर सटीक और पढ़ने में आसान जानकारी प्रदान करते हैं। केंद्र कंसोल बाहर खड़ा है, लगभग पूरी तरह से भौतिक बटनों से रहित है (ऑडियो सिस्टम वॉल्यूम बटन प्रशंसा के योग्य है) और एक बड़ी ऊर्ध्वाधर स्क्रीन के साथ। आपको मेनू (बाएं, दाएं, ऊपर और नीचे) में स्क्रॉल करने के लिए स्क्रीन को छूने की भी जरूरत नहीं है, जिसका मतलब है कि आप गर्म दस्ताने वाली उंगलियों से भी किसी भी चीज में अपनी मदद कर सकते हैं। इसी समय, वर्टिकल लेआउट भी व्यवहार में एक अच्छा विचार साबित हुआ - यह बड़े मेनू (कई लाइनें), एक बड़ा नेविगेशन मैप प्रदर्शित कर सकता है, कुछ वर्चुअल बटन भी बड़े होते हैं और बिना दूर देखे दबाने में आसान होते हैं। सड़क से। कार में लगभग सभी प्रणालियों को डिस्प्ले का उपयोग करके नियंत्रित किया जा सकता है। प्रणाली, कोई आसानी से कह सकता है, आदर्श है और अन्य निर्माताओं के लिए एक उदाहरण है, जो एक उत्कृष्ट ऑडियो सिस्टम द्वारा पूरक है।

यह सामने और पीछे दोनों जगह बढ़िया बैठता है (जहां अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक जगह है, पृष्ठ 58 पर हमारा प्रीमियम एसयूवी बेंचमार्क देखें)। जब हम बेहतरीन सामग्री, एक ऑडियो सिस्टम और शानदार स्मार्टफोन कनेक्टिविटी जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट है कि वोल्वो के डिजाइनरों ने बहुत अच्छा काम किया है - जिसकी उम्मीद की जानी चाहिए क्योंकि XC60 केवल XC90 का छोटा संस्करण हो सकता है।

सबसे सस्ते XC60 T8 के लिए, आपको एक अच्छा 68k (मोमेंटम उपकरण के साथ) घटाना होगा, लेकिन इंस्क्रिप्शन (72k के लिए) या R लाइन (70k, उन लोगों के लिए जो स्पोर्टियर लुक और स्पोर्टियर चेसिस सेटअप चाहते हैं) की कीमत पर उपकरण किट। अधिक कीमत के कारण, सबसे अच्छा विकल्प। XC60 के साथ बिल्कुल भी नहीं, अगर आप इस प्रकार की कार की तलाश में हैं, तो आप इसे मिस नहीं करेंगे।

पर पढ़ें:

तुलना परीक्षण: अल्फा रोमियो स्टेल्वियो, ऑडी क्यू5, बीएमडब्ल्यू एक्स3, मर्सिडीज-बेंज जीएलसी, पोर्श मैकन, वोल्वो एक्ससी60

वोल्वो XC60 T8 ट्विन इंजन AWD R डिज़ाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	वीसीएजी डू
परीक्षण मॉडल लागत:	93.813 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	70.643 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	93.813 €
शक्ति:	295kW (400 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,1
शीर्ष गति:	230 किमी / घंटा
गारंटी:	माइलेज सीमा के बिना दो साल की सामान्य वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	2.668 €
ईंधन:	7.734 €
टायर्स (1)	2.260 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	35.015 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	10.750 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 63.992 0,64 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट - बोर और स्ट्रोक 82 × 93,2 मिमी - विस्थापन 1.969 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,3:1 - अधिकतम शक्ति 235 kW (320 hp)) 5.700 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 17,7 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm 3.600 rpm पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन - कूलर के बाद हवा का सेवन इलेक्ट्रिक मोटर 1: अधिकतम शक्ति 65 किलोवाट, अधिकतम टॉर्क 240 एनएम सिस्टम: अधिकतम शक्ति 295 किलोवाट, अधिकतम टॉर्क 640 एनएम
बैटरी:	ली-आयन, 10,4 kWh
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - ग्रहीय गियर - गियर अनुपात I. 5,250; द्वितीय। 3,029 घंटे; तृतीय। 1,950 घंटे; चतुर्थ। 1,457 घंटे; वी। 1,221; छठी। 1,000; सातवीं। 0,809; आठवीं। 0,673 - अंतर 3,329 - रिम्स 8,5 x 20 जे x 20 - टायर 255/45 आर 20 वी, रोलिंग परिधि 2,22 मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 230 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 5,3 एस - शीर्ष गति इलेक्ट्रिक एनपी - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 2,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 49 ग्राम/किमी - ड्राइविंग रेंज इलेक्ट्रिक (ईसीई) एनपी, बैटरी चार्ज करने का समय 3,0 घंटे (16 ए), 4,0 घंटे (10 ए), 7,0 घंटे (6 ए)
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, इलेक्ट्रिक रियर ब्रेक व्हील्स (सीट स्विच) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 3,0 सिरों के बीच मुड़ता है
मासे:	खाली वाहन 1.766 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 2.400 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.100 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.688 मिमी - चौड़ाई 1.902 मिमी, दर्पण के साथ 2.117 मिमी - ऊंचाई 1.658 मिमी - व्हीलबेस 2.865 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.653 मिमी - पीछे 1.657 मिमी - सवारी त्रिज्या 11,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 860-1.120 600 मिमी, पीछे 860-1.500 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.510 मिमी, पीछे 910 मिमी - सिर की ऊँचाई 1.000-950 मिमी, पीछे 500 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 540-460 मिमी, पीछे की सीट 370 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 50 मिमी - ईंधन टैंक एल XNUMX
डिब्बा:	598 -1.395 ली

हमारे माप

टी = 10 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 56% / टायर: नोकियन डब्ल्यूआर एसयूवी3 255/45 आर 20 वी / ओडोमीटर स्थिति: 5.201 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 161 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (476/600)

• XC60 के साथ वोल्वो साबित करता है कि थोड़ी छोटी एसयूवी भी अपने सबसे बड़े भाइयों जितनी प्रतिष्ठित हो सकती है और जब आधुनिक तकनीक (ड्राइविंग, सहायता और इंफोटेनमेंट) का उपयोग करने की बात आती है तो वे शीर्ष पर हैं।

• कैब और ट्रंक (91/110)

  XC60 अपनी कक्षा में सबसे विशाल में से एक है, और चूंकि इंटीरियर काफी हद तक बड़े, अधिक महंगे XC90 की नकल करता है, इसलिए यह यहां उच्च अंक का हकदार है।

• आराम (104 .)
  
  
  / 115)

  चूँकि T8 एक प्लग-इन हाइब्रिड है, यह अधिकतर शांत रहता है। इंफोटेनमेंट सिस्टम उत्तम है और पूरी तरह से डिजिटल गेज की कोई कमी नहीं है। और वह अब भी बिल्कुल फिट हैं.

• ट्रांसमिशन (61 .)
  
  
  / 80)

  यह अफ़सोस की बात है कि बैटरी केवल 3,6 किलोवाट बिजली चार्ज करती है - अधिक शक्तिशाली अंतर्निहित चार्जर के साथ, XC60 T8 और भी उपयोगी होगा। और अभी भी:

• ड्राइविंग प्रदर्शन (74 .)
  
  
  / 100)

  XC60 एक एथलीट नहीं है, भले ही यह T8 जितना शक्तिशाली हो। यह ज्यादातर आरामदायक है, और कोनों में टक्कर थोड़ी भ्रमित कर सकती है।

• सुरक्षा (96/115)

  कई सहायता प्रणालियाँ हैं, लेकिन उनमें से सभी उपलब्ध नहीं हैं। लेन कीपिंग सहायता बेहतर काम कर सकती है

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (50 .)
  
  
  / 80)

  क्योंकि XC60 T8 एक प्लग-इन हाइब्रिड है, यदि आप ज्यादातर शहर में गाड़ी चलाते हैं और नियमित रूप से चार्ज करते हैं तो ईंधन की लागत बेहद कम हो सकती है।

ड्राइविंग आनंद: 4/5

• इलेक्ट्रिक चार-पहिया ड्राइव मज़ेदार हो सकती है, और चेसिस भी मलबे के लिए उपयुक्त है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

डिज़ाइन

इंफोटेनमेंट सिस्टम

क्षमता

अत्याधुनिक सहायता प्रणालियों की प्रचुरता

अधिकतम चार्जिंग पावर (कुल 3,6 किलोवाट)

छोटा ईंधन टैंक (50 लीटर)