टेस्ट: वेस्पा जीटीएस 300 सुपर

और पियागिया वेस्पा निश्चित रूप से यह पेशकश करता है। यह सच है कि शहरी स्कूटरों की पेशकश बहुत बड़ी और सस्ती है, कम से कम पियाजियो समूह की बिक्री रेंज में हमें समान रूप से शक्तिशाली, अधिक उपयोगी और साथ ही दिलचस्प और दिलचस्प शहरी स्कूटर मिलते हैं, लेकिन वेस्पा अपने तरीके से अद्वितीय है। एवरी मैन फॉर हिमसेल्फ। यह थोड़ा अभिमानपूर्ण बयान हो सकता है, लेकिन जिन लोगों को वेस्पा के साथ कुछ अनुभव है और वे इस स्कूटर का इतिहास जानते हैं, भले ही यह बड़े पैमाने पर उत्पादित उत्पाद हो, वे इससे सहमत होंगे।

जीटीएस/जीटीवी 250 के साथ, वेस्पा ने पहले से ही सबसे शक्तिशाली शहरी स्कूटरों के मानकों को फिर से परिभाषित किया है, और जीटीएस 300 आईयू के साथ इसने पहली बार क्वार्टर-लीटर वर्ग की सीमा को पार कर लिया है और एक शक्तिशाली इंजन के बारे में जनता की राय विभाजित है। वास्तव में अब इसकी आवश्यकता है। सच कहें तो, हम एक साल पहले के क्वार्टर-लीटर इंजन की चमक से पूरी तरह संतुष्ट थे, लेकिन 300cc इकाई अभी भी अपने पूर्ववर्ती से थोड़ी बेहतर है।

इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के साथ सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक इंजन लगभग समान शक्ति और कागज पर केवल थोड़ा अधिक टॉर्क उत्पन्न करने के बावजूद, व्यवहार में अधिक जीवंत और छिद्रपूर्ण लगता है। ड्राइवर इस प्रगति को महसूस करेगा, विशेष रूप से टू-अप सवारी करते समय, जब इंजन गंभीर रूप से उतरने पर भी सांस नहीं ले रहा होगा, और उसके चेहरे पर मुस्कान हर बार जब वह पूरी गति से यात्रा करेगा तो अधिक शक्तिशाली इंजन द्वारा आकर्षित किया जाएगा। .

वेस्पा 300 वास्तव में एक डोप्ड एथलीट की तरह शहर से बाहर जाता है और दोगुने आकार के स्कूटरों के साथ कम से कम 70 किलोमीटर प्रति घंटे की गति माप सकता है। संक्षेप में, 250cc मॉडल अच्छा प्रदर्शन करता है और 300cc स्प्रिंटर अच्छा प्रदर्शन करता है। एसएम वस्तुतः उड़ता है।

चेसिस भी काफी उन्नत हो गया है, थोड़ा छोटा व्हीलबेस और सख्त सस्पेंशन उच्च गति पर अधिक स्थिरता प्रदान करता है, कोनों को व्यवस्थित रखता है और थोड़ा गहरे ग्रेडिएंट की अनुमति देता है।

ब्रेक पैकेज में दो ब्रेक डिस्क होते हैं, जो वेस्पा के वजन के साथ, ड्राइवर की आवश्यकताओं की परवाह किए बिना, कड़ी मेहनत नहीं करनी चाहिए और विश्वसनीय और सुरक्षित रूप से रुकनी चाहिए। सबसे पहले, फ्रंट ब्रेक लीवर को लंबे समय तक खींचना कष्टप्रद लग रहा था, लेकिन शहर के टरमैक के चिकने हिस्सों पर हमने पाया कि इसने ब्रेकिंग बल को अधिक सटीक बना दिया और इसलिए रुकना सुरक्षित हो गया।

वेस्पा के मामले में, परिवर्तन हमेशा केवल प्रौद्योगिकी के मामले में एक नए मॉडल के साथ शुरू और समाप्त नहीं होते हैं, बल्कि दृश्य संशोधनों की भी आवश्यकता होती है जो नए मॉडल को एक नज़र में दूसरों से अलग कर देंगे और उन्हें सही जगह पर रख देंगे। .

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि यह 150वें वेस्पा मॉडल के बारे में है, डिजाइनर विवरण के साथ ज्यादा कुछ नहीं करते हैं। वे बस पुराने रेखाचित्रों को देखते हैं और अतीत के डिज़ाइनों को भावना और बुद्धिमत्ता के साथ आधुनिक और समकालीन मॉडल में अनुवाद करते हैं।

जबकि वेस्पा 300 जीटीएस इंजन के मामले में एक आधुनिक स्कूटर है, डिजाइनरों ने फैसला किया कि यह एक सरल डिजाइन वाला उत्पाद होगा लेकिन फिर भी सौंदर्य की दृष्टि से उत्तम होगा। शीट मेटल बॉडी वस्तुतः अपरिवर्तित रहती है, केवल पीछे के दाहिने हिस्से में वेंटिलेशन स्लॉट काटे जाते हैं और आरामदायक और विशाल सीट को बदल दिया जाता है और सिल दिया जाता है। फ्रंट सस्पेंशन पर लाल स्प्रिंग स्पोर्टी चरित्र से मेल खाता है, जबकि फ्रंट फेंडर स्ट्रिप और लेटरिंग भी अतीत के साथ खेलते हैं।

कुल मिलाकर वेस्पा 300 को पूर्णता के लिए डिज़ाइन किया गया है, किसी भी विवरण को मौका नहीं दिया गया है, हालांकि एक्सेसरीज़ के बिना यह पहली नज़र में थोड़ा विरल लगता है, लेकिन मूल एक्सेसरीज़ की समृद्ध सूची और आफ्टरमार्केट एक्सेसरीज़ का समुद्र हर मालिक को कुछ जोड़ने की अनुमति देता है वेस्पा के प्रति उनके चरित्र के बारे में। डिज़ाइनरों की एकमात्र शिकायत खूबसूरत डैशबोर्ड पर लगी सस्ती डिजिटल घड़ी है। यह ध्यान में रखते हुए कि मासेराती के डैशबोर्ड पर एक रोलेक्स है, सबसे प्रतिष्ठित वेस्पा में कम से कम एक एनालॉग ज़ेरो हो सकता है।

यदि आप वेस्पा खरीदने के बारे में सोच रहे हैं, तो गति रिकॉर्ड स्थापित करने और लंबी सवारी करने के बारे में न सोचें क्योंकि यह एक स्कूटर है, मोटरसाइकिल नहीं, बल्कि उम्मीद करें कि वेस्पा आपको अपने सभी अच्छे और कम अच्छे फीचर्स से खुश करेगा, जिससे आपका उत्साह बढ़ेगा। . यदि आवश्यक हो तो बार-बार, साथ ही कायाकल्प भी। किसी भी तरह, एक उत्कृष्ट विकल्प.

वेस्पा जीटीएस 300 सुपर

टेस्ट कार की कीमत: 4.700 यूरो

यन्त्र: 278 सेमी? , सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक।

अधिकतम शक्ति: ७८ kW (१ किमी) १०६ rpm . पर

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, variomat।

फ़्रेम: शीट स्टील से बनी स्वावलंबी बॉडी।

ब्रेक: फ्रंट रील 1 मिमी, रियर रील 220 मिमी।

निलंबन: फ्रंट सिंगल फोर्क, स्प्रिंग के साथ हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, रियर डबल शॉक एब्जॉर्बर।

टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 790 मिमी।

ईंधन टैंक: 9, 1 लीटर.

व्हीलबेस: 1.370 मिमी।

भार 148 किलो।

प्रतिनिधि: पीवीजी, वांगनेल्स्का सेस्टा 14, 6000 कॉपर, 05 / 629-01-50, www.pvg.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ इकाई, शक्ति

+ आकर्षण

+ डिज़ाइन

+ कारीगरी

- डिजिटल घड़ी

- लंबी यात्राओं पर रियर आराम

मत्जाज टोमाजिक, फोटो: ग्रेगा गुलिन