टेस्ट: ट्राइंफ टाइगर 800
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ट्रायम्फ टाइगर 800 इस समय सबसे लोकप्रिय मोटरसाइकिलों में से एक है। उसके साथ उन्होंने गोभी के खेत में "बवेरियन" जाने और कुछ भोजन इकट्ठा करने का फैसला किया।
यह इतना स्पष्ट है कि बीएमडब्ल्यू इस विचार के लिए तालियों का पात्र है, क्योंकि उनका आर 1200 जीएस या यहां तक कि एफ 800 जीएस भी इच्छा की वस्तु है और ऑटोमोटिव उद्योग के डिजाइन स्टूडियो में एक मॉडल है। ट्रायम्फ भी तीन दशकों तक बड़े टूरिंग एंड्यूरो क्लास में सर्वोच्च शासन करने वाले इस तरह के दृढ़ हमले के लिए बधाई के पात्र हैं। लेकिन जब मैं इसके बारे में बेहतर सोचता हूं और सोचता हूं कि इस बाइक को कौन खरीदेगा, तो मेरे लिए यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि बीएमडब्ल्यू के मालिक शायद ऐसा नहीं करते, क्योंकि वे शायद ही कभी बदलते हैं। वह यहां सबसे ज्यादा हारता है यूरोपीय (पढ़ें: इटालियन), लेकिन सबसे ऊपर जापानी प्रतियोगिता, और यदि आप ऐसे अधिक से अधिक बाघ देखें, तो आश्चर्यचकित न हों।
मोटरसाइकिल अच्छी है, यह बढ़िया भी हो सकती है। वे अपनी उपस्थिति में हड़ताली हैं, क्योंकि वे एक मजबूत माचो इंजन की छाप देते हैं, केवल सही हार्डवेयर का प्रदर्शन करते हैं (फ्रेम पूरी तरह से स्टील टयूबिंग से बना है) और लगभग कोई प्लास्टिक नहीं है, जो आज के यूरोपीय मोटरसाइकिल चालकों को पसंद आना चाहिए। लेकिन जो चीज़ इसे वास्तव में विशेष बनाती है और जिसके बारे में मैं आज भी सोचना बंद नहीं कर सकता, वह है अद्भुत तीन सिलेंडर इंजन एस 799 'कुबिकी'।
यह हर तरह से मानकों से ऊपर है। पहली चीज़ जो प्रभावित करती है वह है ध्वनि, जो कम रेव्स पर सुखद रूप से शांत और तेज़ थी। हालाँकि, जब उसकी कलाई मुड़ती है तो वह रुक जाता है 9.300 आरपीएम, आपके पास शब्द नहीं हैं। आप गुर्राते हैं, जो गुर्राता है, गुर्राता है, एक ज़हरीली खेल ध्वनि जो उत्साह से आपके रोंगटे खड़े कर देती है। लेकिन सबसे बड़ा आश्चर्य अभी आना बाकी है. उसका लचीलापन बड़ी टूरिंग मोटरसाइकिलों की तुलना में। अर्थात्, 50 किमी/घंटा पर आप टाइगर को छठे गियर में अच्छी तरह से चलाते हैं और आपको एक या दो गियर डाउनशिफ्ट करने की भी आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, जब सड़क फिर से खुलती है, बस कलाई का एक मोड़ और बाइक तुरंत 120 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।
ये गति ऐसे साहसी व्यक्ति के लिए भी सबसे उपयुक्त हैं। लागू परीक्षण के लिए अनुमानित ईंधन खपत 5,5 लीटर 100 किमी, ठोस ईंधन टैंक के साथ (19) इसका मतलब है कि आप बिना रुके कम से कम 300 किलोमीटर की यात्रा कर सकते हैं।
फ्रेम और सस्पेंशन ग्रामीण सड़कों और कोनों के लिए सबसे उपयुक्त हैं। अन्यथा बाघ 200 किमी/घंटा तक पहुँच जाता है, लेकिन चौड़े एंड्यूरो हैंडलबार के ठीक पीछे बैठना, भले ही ऐसा हो अच्छी सुरक्षा समायोज्य प्लेक्सीग्लास, इस गति पर यह दो पहियों पर आनंद का चरम नहीं है। शायद, उन लोगों के लिए जो 200 किमी/घंटा से अधिक की गति पसंद करते हैं, डेटोना 675, जिसमें लगभग समान तीन-सिलेंडर इंजन है, अधिक उपयुक्त है।
सुपरमोटो-शैली के कोने-से-कोने का पीछा इसकी त्वचा पर अधिक रंगीन है। आराम के लिए ज्यामिति, सवारी की स्थिति और निलंबन सेटिंग्स को समायोजित करके दुबले से दुबले में स्थानांतरित करना सरल और आसान है। मैं इसका कारण कॉर्नरिंग के कारण सामने के पहिये का हल्का सा खुलना भी मानता हूं और इस संयोजन का भी अपना प्रभाव पड़ता है। सामने 19- और पीछे 17-इंच के टायर. खैर, तुम्हें बहकाने में सचमुच मजा आता है मलबे पर और गड्ढों पर, जहां यह अपनी स्थिरता से आश्चर्यचकित करता है। अन्यथा, मकड़ियों में उल्टे कांटों को थोड़ा नीचे करने से यह खत्म हो जाएगा और हैंडलिंग में एक चुटकी काली मिर्च डाल दी जाएगी।
लेकिन ड्राइविंग का आनंद, एक स्पोर्टी 95-हॉर्सपावर का तीन-सिलेंडर इंजन और एक साहसिक लुक ही सब कुछ नहीं है। बाघ मेकअप आर्टिस्ट बिल्कुल भी नहीं है। वह है और बनना भी चाहता है गंभीर यात्रा साथी. इसलिए उन्होंने इसे एक आरामदायक दो-चरण वाली सीट से सुसज्जित किया समायोज्य ऊंचाई: जमीन से 810 या 830 मिलीमीटर की ऊंचाई पर। हालाँकि, छोटे पैरों वाले आप सभी के लिए, उन्होंने अतिरिक्त कीमत पर एक छोटी सीट भी शामिल की है, और यह वर्तमान में बाजार में अपनी तरह की सबसे बहुमुखी बाइक है। , बस शर्म नहीं आती; मर्स्का सोबोटा में या डोमज़ेल के पास जर्मन में स्पैनिक के साथ, बस एक नियंत्रण नियुक्ति करें और आराम करने के लिए अपनी उंगलियों से जमीन को छूने का प्रयास करें।
आधुनिक मोटरसाइकिल चालक का ध्यान इस तथ्य से भी परिलक्षित होता है कि इसे स्थापित किया गया था जीपीएस के लिए मानक 12-वोल्ट आउटलेट, अपने फ़ोन को चार्ज करें या ठंड के दिनों में इग्निशन स्विच से अपने कपड़ों को गर्म रखें।
उन्होंने ड्राइवर का भी खूब ख्याल रखा. अंतर्निर्मित डैशबोर्ड. स्पीडोमीटर के अलावा, दो ओडोमीटर हैं, कुल माइलेज, वर्तमान और औसत ईंधन खपत, वर्तमान गियर, औसत गति, 19-लीटर टैंक और घड़ी में शेष ईंधन के साथ ड्राइविंग रेंज पर डेटा, और ग्राफिक रूप से ईंधन स्तर और शीतलक भी प्रदर्शित करता है तापमान। सेंसर में पूर्णता की थोड़ी कमी है। जानकारी तक आसान पहुंच, चूंकि वाल्व पर बटन दबाना आवश्यक है, अर्थात। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर नीचे करें और डेटा देखें। एक अधिक उपयुक्त समाधान स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन होगा।
मेड аксессуары आपको बहुत सारी चीज़ें मिलेंगी, जिनमें स्विचेबल एबीएस, एरो स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट, हीटेड लीवर, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग और निश्चित रूप से, हमारे ग्रह के अधिक दूरस्थ कोनों की लंबी यात्राओं के लिए यात्रा बैग और एल्यूमीनियम सूटकेस शामिल हैं। सेट भी समृद्ध और अधिक लोकप्रिय होता जा रहा है। ड्राइवर उपकरण, तो आप अपनी ट्राइंफ के अनुसार (घर पर) भी कपड़े पहन सकते हैं।
टाइगर 800 एक सस्ता संस्करण है, जो कि परीक्षण में हमारे पास था, से शुरू होता है 9.390 XNUMX यूरो (एबीएस की कीमत 9.900 यूरो है), इसके अलावा जो डामर पर अधिक घूमने के लिए डिज़ाइन किया गया है, वह भी है अहसास XC (क्रॉस कंट्री), जो और भी अधिक साहसी दिखता है, लेकिन इसमें तार-स्पोक पहिए, एक ऊंचा फेंडर और लंबी यात्रा वाला सस्पेंशन है। दो साल/असीमित माइलेज वारंटी को नज़रअंदाज़ न करें।
घुमावदार सड़कों पर तेज़-तर्रार सवारी, इंजन में स्पोर्टी मिर्च के साथ मसालेदार, यही टाइगर को याद है। सुखद और उच्च गुणवत्ता वाला उत्पाद होने के अलावा, कीमत भी उचित है।
पाठ: पेट्र काविसी, फोटो: सासा कपेतानोविक
आमने-सामने - मतेवझ हरिबार
शुरुआती वसंत में मैंने ऑस्ट्रिया के माध्यम से पहली किलोमीटर की सवारी के बाद वही लिखा, और मैं इसे फिर से करूँगा: छोटा टाइगर एक बहुत अच्छी बाइक है! मैं एक पंक्ति में तीन रोलर्स और उनकी सहज प्रतिक्रिया से विशेष रूप से प्रभावित था, और फिर से मैं चिंतित था (और एक अन्य प्रशंसक जो इसे सवारी करना चाहता था) एक उभरे हुए यात्री हैंडल के साथ जो घुटने को तोड़ सकता था।
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: 9390 €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: तीन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 799 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन
शक्ति: 70 kW (95 किमी) 9.300 rpm . पर
टॉर्क: 79 आरपीएम पर 7.850 एनएम
ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
फ़्रेम: लोह के नल
ब्रेक: फ्रंट डुअल डिस्क 308 मिमी, दो-पिस्टन निसिन ब्रेक कैलिपर्स, रियर डिस्क 255 मिमी, सिंगल-पिस्टन ब्रेक कैलिपर्स निसिन
निलंबन: शोवा 43 मिमी फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क, 180 मिमी यात्रा, एडजस्टेबल प्रीलोड के साथ शोवा रियर सिंगल शॉक, 170 मिमी यात्रा
टायर: 100/90-19, 150/70-17
ऊंचाई: 810 / 830 मिमी
ईंधन टैंक: 19 लीटर/5,5 लीटर/100 किमी
व्हीलबेस: 1.555 मिमी
भार 210 किग्रा (ईंधन के साथ)
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
दिखावट
कारीगरी
शानदार इंजन
सीट की ऊंचाई समायोजन
रोजमर्रा की जिंदगी और यात्राओं में उपयोग में आसानी
ब्रेक
स्पष्ट और सूचनात्मक नियंत्रण कक्ष
केवल छोटे बटनों का उपयोग करके वाल्व को नियंत्रित करें
