टेस्ट: टोयोटा यारिस हाइब्रिड 1.5 प्रीमियम (2021) // साथ ही, यह यूरोपियन कार ऑफ द ईयर बन गई

जब मैंने ट्रैफिक जाम में हर दिन किलोमीटर अधिक गंभीर रूप से जमा करना शुरू किया, 2009 में, जब मैंने संकाय में प्रवेश किया, तो मैंने हुड के नीचे एक लीटर "ग्राइंडर" के साथ एक छोटी, छात्र-अनुकूल फ्रांसीसी कार में क्रांज और लजुब्लजाना के बीच की दैनिक दूरी को कवर किया। . तब मैंने कसम खाई थी कि मेरे पास इतनी छोटी कार फिर कभी नहीं होगी। इसलिए मैंने कभी टोयोटा यारिस जैसी कारों पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया।

लेकिन समय बदल रहा है, और उनके साथ एक तरफ लोगों की आदतें, और दूसरी तरफ कारें। इस सब के कारण शहर की कारें बड़ी होती जा रही हैं, घर के अंदर उपयोग के लिए बेहतर, अधिक शक्तिशाली और अधिक से अधिक उपयोगी होती जा रही हैं। यह टोयोटा यारिस भी है, जिसे दर्शन के अनुसार बनाया गया है: कम अधिक है।... इसका मतलब है कि वे दूसरे सबसे छोटे सेगमेंट में एक कार बनाना चाहते थे, जिसका इस्तेमाल शहर के अंदर और बाहर दोनों जगह किया जाना चाहिए, या उनके शब्दों में: प्रमुख डिजाइन तत्व ईंधन कुशल इंजन, सुरक्षा, उपयोगिता और प्रदर्शन हैं।

मैं टोयोटा यारिस से जुलाई में ब्रुसेल्स में यूरोपीय प्रस्तुति में पहले ही परिचित हो गया था। यह संयोग से नहीं था कि टोयोटा ने प्रस्तुति के लिए बेल्जियम की राजधानी को चुना, क्योंकि यह वहाँ है कि उनका यूरोपीय घर, टोयोटा यूरोप स्थित है। इसके अलावा, हमारे पास अपेक्षाकृत कम समय में शहरी परिस्थितियों के साथ-साथ राजमार्गों और स्थानीय सड़कों पर कार का परीक्षण करने का एक शानदार अवसर था। लेकिन यह सब अभी भी कार की पहली छाप से ज्यादा कुछ भी बनाने के लिए बहुत कम था। लेकिन जो भी हो, उन्होंने कम से कम अपनी छवि के साथ एक दिलचस्प पहली छाप छोड़ी।

लेख का शीर्षक भी छवि को ही संदर्भित करता है। कार सात उपकरणों के उच्चतम स्तरों से सुसज्जित थी, प्रीमियर, शरीर का रंग टोक्यो फ्यूजन रेड है, साथ ही काले खंभे और कार की छत भी है। और जब मैं इसके पूर्ववर्ती के पक्ष में तर्क दे सकता हूं कि इसे मादा के स्वाद के लिए अधिक डिजाइन किया गया था, थोड़ा अधिक सुरुचिपूर्ण, मैं नई पीढ़ी के लिए कह सकता हूं कि छवि अधिक मांसपेशियों वाली है। और दो रंगों का कंट्रास्ट इस पर और जोर देता है, क्योंकि केबिन का ऊपरी हिस्सा सामान्य से थोड़ा छोटा लगता है, जबकि निचला हिस्सा बड़ा और फुलर होता है, इसलिए बोलने के लिए।

बेशक, बड़े बोनट और प्लास्टिक साइड स्कर्ट अपना खुद का जोड़ते हैं। टोयोटा यह बताना पसंद करती है कि उन्होंने अपनी टोयोटा यारिस विकसित की है, जो यूरोप के साथ-साथ स्लोवेनियाई बाजार में उनका सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल है, और अधिक गतिशील रूप से। मैं भी उस छाप को जीवित छोड़ने के लिए सहमत हूं। मैं यह कहने की हिम्मत करता हूं कि नई पीढ़ी की कारें पुरुष चालक को पहले से ज्यादा समझाने में सक्षम होंगी।अंतिम लेकिन कम से कम इस कार के विकास की शुरुआत से ही टोयोटा की योजना नहीं है; बेशक, अधिकांश पुरुष जीआर के बुली संस्करण के लिए बहुत पहले देखेंगे जो हाल ही में हमारी सड़कों पर दिखाई दिया है।

नई टोयोटा यारिस की उपस्थिति काफी तेज हो गई है, हालांकि अब कार पिछली पीढ़ी की तुलना में थोड़ी छोटी है, केवल आधा सेंटीमीटर। हालांकि, पहियों को कार के कोनों में बहुत अधिक दबाया जाता है, जो एक तरफ, पहले से ही उल्लिखित गतिशील घटना में योगदान देता है, और इंटीरियर की विशालता को भी बढ़ाता है।... यह निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य और सुखद है, कम से कम सामने की पंक्ति में, जबकि व्यक्तिगत रूप से 190 सेंटीमीटर लंबी यात्राओं के साथ अन्य प्रकार से बचना पसंद करेंगे।

अन्यथा, कॉकपिट को डिजाइन करते समय डिजाइनरों ने कुछ अनोखा तरीका अपनाया। मैंने शायद ही बहुत सारे दिलचस्प तरल रूपों, सीधी रेखाओं पर ध्यान दिया हो। डैशबोर्ड के शीर्ष पर आयताकार इंफोटेनमेंट स्क्रीन है, जो सभी आधुनिक टोयोटा के लिए एक ट्रेडमार्क बन गया है, और टोयोटा यारिस के साथ और भी अधिक दिखाई देने लगेगा।

सभी मोड़ों के अंदर, बहुत सारे भंडारण स्थान हैं, एक मध्य आर्मरेस्ट में भी है, लेकिन मोबाइल फोन के अलावा किसी और चीज के लिए कोई जगह नहीं है।... खैर, यह कुछ नहीं कहता क्योंकि आप अपना बटुआ कहीं और रख सकते हैं। एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं। सभी स्विच तार्किक रूप से स्थित हैं, स्टीयरिंग व्हील हीटिंग फ़ंक्शन को चालू करने के लिए केवल दो और स्वचालित रूप से उच्च बीम को चालू करने के लिए डैशबोर्ड के निचले बाएं हिस्से में थोड़ा स्थानांतरित किया गया है।

हालांकि, डिजाइनरों ने स्पष्ट रूप से अपनी सारी कल्पना पतवार में डाल दी, और उनके पास कॉकपिट के पीछे पर्याप्त जगह नहीं थी। यह लगभग पूरी तरह से एक मैट ब्लैक फिनिश में कवर किया गया है, और तथाकथित पियानो हेड सिर्फ एक नमूना है और ब्रश एल्यूमीनियम की नकल करने वाली बार के साथ, अंतिम प्रभाव को सही नहीं कर सकता है। कोई कपड़ा डोर लाइनिंग नहीं है, जो उच्चतम गुणवत्ता का भी नहीं लग सकता है। हालांकि, वे जो प्रभाव छोड़ते हैं वह नकारात्मक से अधिक सकारात्मक होता है।

सीटें प्लास्टिक के बिल्कुल विपरीत हैं। वी इस पैकेज में वे (प्राकृतिक!) चमड़े और वस्त्रों के संयोजन में तैयार होते हैं और पहली नज़र में गुणवत्ता की भावना पैदा करते हैं।... और ऐसा तब हुआ जब मैं उन पर बैठा। अर्थात्, मैंने कारों में सही फिट पर एक लेख तैयार करते समय टोयोटा यारिस का परीक्षण किया, इसलिए मैंने इस क्षेत्र पर बहुत ध्यान दिया। हालाँकि सीट केवल बुनियादी समायोजन की अनुमति देती है, मैं एक ऐसी स्थिति स्थापित करने में सक्षम था जो मुझे गतिशील ड्राइविंग और थोड़े लंबे (राजमार्ग) मार्गों पर दोनों के अनुकूल हो, जो मैंने परीक्षण के दौरान काफी किया।

मैं गर्म सीटों और ड्यूल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग के लिए भी आभारी था, जो कार के इस वर्ग में किसी भी तरह से नहीं दिया गया है - कुछ प्रतियोगी इसे पेश भी नहीं करते हैं।

डार्क लेदर, डार्क हेडलाइनर और हल्के रंग की खिड़कियों के साथ मिलकर डार्क प्लास्टिक निश्चित रूप से थोड़ा उदास केबिन फील में योगदान देता है जो ड्राइविंग करते समय कम परेशान करता है, लेकिन सर्दियों के छोटे दिनों में भ्रमित करता है। आंतरिक रोशनी औसत से कम है, क्योंकि केवल दो मंद छत वाली रोशनी हैं, जो रियर-व्यू मिरर के सामने स्थापित हैं।... इसका मतलब है कि बैक बेंच पूरी तरह से अप्रकाशित रहती है।

डिजाइनरों ने एक दिलचस्प, यद्यपि न्यूनतर, तीन-स्क्रीन कॉकपिट बनाया है। वे आकार में केवल कुछ इंच हैं, लेकिन वे अभी भी स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं। केंद्रीय एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के प्रदर्शन के रूप में कार्य करता है, टैंक में गति, इंजन तापमान और ईंधन स्तर को प्रदर्शित करने के लिए सही का उपयोग किया जाता है, और तीसरा ड्राइविंग प्रोग्राम और ट्रांसमिशन लोड दिखाता है। इंजन स्पीडोमीटर? उसे नहीं। ठीक है, कम से कम यहाँ, जब तक कि आप इसे अपने यात्रा कंप्यूटर पर देखने के लिए कॉन्फ़िगर नहीं करते।

इंजन, या बल्कि ट्रांसमिशन, नई टोयोटा यारिस द्वारा लाया गया पहला बड़ा इनोवेशन है।... लैंड क्रूजर में इस्तेमाल होने वाले डीजल के अलावा सभी डीजल के लिए आतिथ्य से इनकार करते हुए, टोयोटा ने एक नई चौथी पीढ़ी की टोयोटा यारिस हाइब्रिड पावरट्रेन को समर्पित किया है। यह टोयोटा हाइब्रिड की चौथी पीढ़ी है, और साथ ही, टीएनजीए परिवार के नए 1,5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन वाली पहली कार (लगभग 91-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ कोरोला के समान इंजन, केवल के साथ) एक सिलेंडर हटा दिया गया है), जो एटकिंसन चक्र पर काम करता है और 59 "हॉर्सपावर" प्रदान करता है, और 85-किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर के लिए धन्यवाद, वाहन की सिस्टम पावर 116 किलोवाट या XNUMX "हॉर्सपावर" है।

वास्तव में, दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं। उपरोक्त के अलावा, एक और, थोड़ा छोटा आकार है। यह एक गैसोलीन इंजन से जुड़ा होता है और इस प्रकार वाहन को सीधे चलाने के लिए नहीं, बल्कि इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होने पर बैटरी को चार्ज करने के लिए कार्य करता है, और गैसोलीन इंजन इस प्रकार न्यूनतम खपत के साथ आदर्श इंजन गति सीमा में बैटरी की आपूर्ति करता है। बेशक, अधिक भार के साथ, कार एक साथ मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर और गैसोलीन इंजन दोनों से पहियों तक बिजली पहुंचा सकती है।

इसके अलावा, यह आपको विशेष रूप से बिजली पर और गैसोलीन इंजन को बंद करने की अनुमति देता है - 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक।. ई-सीवीटी स्वचालित ट्रांसमिशन के माध्यम से पहियों को बिजली भेजी जाती है। वास्तव में, यह एक ग्रहीय गियरबॉक्स है जो एक निरंतर चर संचरण, या बल्कि, एक बिजली वितरक के काम की नकल करता है, क्योंकि इसके लिए धन्यवाद, सभी तीन इंजन एक पूरे के रूप में काम करते हैं, पूरक या उन्नयन करते हैं।

यह प्रतीत होता है कि जटिल प्रणाली ने खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया है। मैं सीवीटी से प्रभावित नहीं हूं क्योंकि वे आमतौर पर गतिशील ड्राइविंग और त्वरक पेडल पर दाहिने पैर के दबाव को पसंद नहीं करते हैं, लेकिन ड्राइवट्रेन बहुत अच्छा है।... यह निश्चित रूप से, ट्रैक में प्रवेश करते समय सबसे अच्छा है, जहां, मध्यम त्वरण के साथ, रेव्स जल्दी से शांत हो जाते हैं और काउंटर 4.000 से अधिक नहीं होता है। ट्रैक पर भी अच्छा लगता है।

यह देखते हुए कि कार का वजन सिर्फ 1.100 किलोग्राम (जो उपरोक्त हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ एक ठोस वजन है) से अधिक है, 116 "अश्वशक्ति" को अधिक काम की आवश्यकता नहीं होती है और इस प्रकार आसानी से 130 किलोमीटर की गति तक पहुंच जाता है, बिना इंजन के बिजली से बाहर चल रहा है। श्वास। 6,4 लीटर प्रति 100 किमी से लगभग स्वीकार्य होने के कगार पर है। राजमार्ग पर, यह रडार क्रूज़ नियंत्रण से प्रभावित होता है, जो ट्रैफ़िक संकेतों को पहचानने में सक्षम होता है और केवल चालक की पूर्व अनुमति से गति को सीमा तक समायोजित करता है, जो कि, मेरी राय में, स्वचालित समायोजन और अनावश्यक की तुलना में अधिक सुरक्षित विकल्प है कठिन ब्रेक लगाना। उन क्षेत्रों में जहां प्रतिबंध एक साल या उससे अधिक समय पहले प्रभावी था।

लेकिन हाईवे पर गाड़ी चलाने से ज्यादा, मुझे खुली सड़कों पर कार के व्यवहार में दिलचस्पी थी। अंतिम लेकिन कम नहीं, नई टोयोटा यारिस बिल्कुल नए जीए-बी प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 37 प्रतिशत तक काफी उच्च शरीर कठोरता प्रदान करती है, जिसे शरीर के अंगों को चिपकाने से भी हासिल होता है। वहीं, कार का गुरुत्वाकर्षण केंद्र भी थोड़ा कम होता है।

यह सब एक कार के लिए एक नुस्खा की तरह दिखता है जो बस इसके सामने के कोनों को निगल जाएगा। चेसिस कोनों को मज़बूती से अवशोषित करता है, जिसे मैकफर्सन स्ट्रट्स द्वारा आगे और पीछे के अर्ध-कठोर एक्सल (अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 80 प्रतिशत अधिक मजबूत) द्वारा बहुत सहायता प्रदान की जाती है। सवारी इतनी विश्वसनीय और ठोस है (टायरों को ऊपरी सीमा तक फुलाया जाता है, यहां तक ​​कि बहुत अधिक) और संतोषजनक शोर अलगाव के लिए बहुत अधिक शोर नहीं है।

शरीर का झुकाव छोटा है और गतिशील कॉर्नरिंग के साथ भी, मुझे सामने की ओर अत्यधिक कर्षण महसूस नहीं हुआ, और इससे भी अधिक पीछे कोने से बाहर निकलने के बाद। चालक की सीट की निम्न स्थिति भी अच्छी ड्राइविंग भलाई और थोड़ा बेहतर कर्षण में योगदान करती है।

यह देखते हुए कि ट्रांसमिशन और भी खूबसूरती से है और लगातार पावर ड्राइविंग प्रोग्राम में अपनी शक्ति को स्थानांतरित करता है, स्टीयरिंग गियर सबसे कमजोर कड़ी लगता है।... यह वैसे भी बहुत मदद करता है, इसलिए हाथों में स्टीयरिंग व्हील बाँझ काम करता है, और ड्राइवर को पहियों के नीचे वास्तव में क्या चल रहा है, इसके बारे में सबसे अच्छी जानकारी नहीं मिलती है। लाइन के नीचे मैं लिखूंगा कि कार सड़क पर एक ठोस स्थिति प्रदान करती है, गतिशील ड्राइविंग की अनुमति देती है और अभी भी मुख्य रूप से आरामदायक ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन की गई है।

उस ने कहा, टोयोटा यारिस अभी भी शहर में अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करती है। वहीं, पहले से बताई गई हाइब्रिड ड्राइव यहां सबसे अच्छा काम करती है। परीक्षणों के दौरान, अधिकांश शहर यात्राएं बिजली से संचालित होती थीं, इसलिए बोलने के लिए, गैसोलीन इंजन ने पहियों को मोड़ने के लिए शक्ति स्रोत के रूप में सभी शहर मील के लगभग 20 प्रतिशत ड्राइव करने में मदद की, और अधिकांश समय इसे संचालित किया गया था। पेट्रोल इंजन। चार्जर।

विशेष रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ, उन्होंने 50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से 10% अवरोही को आसानी से कवर किया।. बी कार्यक्रम भी स्वागत योग्य है, क्योंकि यह अधिक तीव्र ब्रेकिंग ऊर्जा पुनर्जनन प्रदान करता है, जिसका अर्थ है कि ज्यादातर समय मैं शहर के चारों ओर केवल त्वरक पेडल के साथ ड्राइव कर सकता था - मैं इसका उपयोग ज्यादातर इलेक्ट्रिक कारों से करता हूं, अक्सर हाइब्रिड से कम . .

साथ ही, शहर तथाकथित इको-मीटर के साथ खेलने के लिए भी एक आदर्श स्थान है, एक डिस्प्ले जो ड्राइवर को तेज गति से तेज गति से ब्रेक लगाने और ड्राइविंग में अपनी दक्षता दिखाता है। किसी तरह परीक्षण के पहले दिन, मुझे इसकी आदत हो गई और इसलिए अधिकांश समय मैंने खुद से प्रतिस्पर्धा की और सही परिणाम प्राप्त करने की कोशिश की। मैं सफल नहीं हुआ, लेकिन मैंने कई बार 90 या अधिक अंकों के साथ दौड़ पूरी की। लेकिन, फिर भी, मैं कभी भी चार लीटर से कम की खपत के साथ फिनिश लाइन तक पहुंचने में कामयाब नहीं हुआ। हालांकि, यह 3,7 लीटर की घोषित खपत से ज्यादा दूर नहीं है।

नई टोयोटा यारिस निश्चित रूप से शहर में ड्राइविंग सहित सहायता प्रणालियों की एक अनुकरणीय आपूर्ति की हकदार है, क्योंकि यह अन्य चीजों के अलावा, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों की पहचान करने में सक्षम है। यह मुझे थोड़ा अजीब लगता है कि, कम से कम उच्चतम विन्यास में, कोई रिवर्स सेंसर नहीं हैं। रिवर्सिंग कैमरा, जो आमतौर पर टेलगेट के शीशे के नीचे ऊँचा होता है, लगभग 30 किलोमीटर के बाद गंदा हो जाता है।

टोयोटा यारिस हाइब्रिड 1.5 प्रीमियम (2021)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
परीक्षण मॉडल लागत:	23.240 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	17.650 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	23.240 €
शक्ति:	68kW (92 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,7
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,8-4,9l / 100km
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 साल या 100.000 5 किमी (12 साल की विस्तारित वारंटी असीमित माइलेज), जंग के लिए 10 साल, चेसिस जंग के लिए 10 साल, बैटरी के लिए XNUMX साल, मोबाइल वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.655 XNUMX €
ईंधन:	5.585 XNUMX €
टायर्स (1)	950 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	15.493 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	3.480 XNUMX €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.480 XNUMX (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 34.153 0,34 (किमी लागत: XNUMX) )

हमारे माप

मापन की स्थिति: टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = 77% / टायर: नेक्सन विंगर्ड स्पोर्ट 2 205/45 आर 17 / ओडोमीटर की स्थिति: 3.300 किमी (बर्फीले सड़क)
त्वरण 0-100 किमी:	11,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (डी)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	78,5m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	46,4m
एएम टेबल:	40m

समग्र रेटिंग (3/600)

• नई टोयोटा यारिस उन कारों में से एक है, जिसके बारे में मैं (पहले) थोड़ा सशंकित था, और फिर 14 दिनों की बातचीत के बाद, मुझे इसके दर्शन और प्रयोज्यता का एहसास हुआ - और, सबसे बढ़कर, इसकी संभावनाएं और उद्देश्य एक संकर निर्माण। तो पहली नज़र में उसने मुझे विश्वास नहीं दिलाया। दूसरे या तीसरे पर, बिल्कुल।

• कैब और ट्रंक (76/110)

  सौभाग्य से, डिजाइन और पारदर्शिता ने मुझे थोड़ी बेहतर सामग्री के साथ बेहतर ग्रेड प्राप्त करने की अनुमति दी। बूट में एक डबल बॉटम हो सकता है, और टाइट-फिटिंग बॉटम एज स्पेयर व्हील को एक्सेस करना मुश्किल बनाता है। बहुत सारी स्टोरेज स्पेस है।

• आराम (78 .)
  
  
  / 115)

  पहली पंक्ति में सीट उच्च स्तर पर है, दूसरी में थोड़ी खराब होने की उम्मीद है - लेकिन कम दूरी पर यह अभी भी संतोषजनक है। दूसरी पंक्ति में प्रकाश की कमी।

• ट्रांसमिशन (64 .)
  
  
  / 80)

  ड्राइवट्रेन सिर्फ सही शक्ति और टॉर्क प्रदान करता है, और अभिनव ई-सीवीटी ड्राइवट्रेन भी उत्कृष्ट है। विभिन्न ऑपरेटिंग मोड के बीच संक्रमण लगभग अगोचर है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (77 .)
  
  
  / 100)

  चेसिस को मुख्य रूप से एक आरामदायक सवारी के लिए ट्यून किया गया है, लेकिन अगर वांछित है, तो ड्राइवर कुछ अच्छे मोड़ लेने में सक्षम होगा।

• सुरक्षा (100/115)

  सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा टोयोटा यारिस की दो मुख्य विशेषताएं हैं, क्योंकि कार को सुरक्षा सुविधाओं की एक समृद्ध सरणी से सुसज्जित किया गया है, जिसमें सामने की पंक्ति में एक केंद्रीय एयरबैग भी शामिल है। यह सभी संस्करणों में मानक उपकरण का हिस्सा है!

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (54 .)
  
  
  / 80)

  परिष्कृत हाइब्रिड ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, वाहन का वजन १,१०० किलोग्राम से अधिक है, जो खपत के मामले में भी ध्यान देने योग्य है, जो जल्दी से पहुंचता है और साढ़े पांच लीटर से अधिक हो जाता है।

ड्राइविंग आनंद: 4/5

• मूल रूप से, छोटी कारें वे कारें होती हैं, जो अगर पर्याप्त शक्तिशाली हों, तो छोटी और टेढ़ी-मेढ़ी सड़कों पर बहुत मज़ा देती हैं। यारिस उन्हें प्रदान करता है, लेकिन मुझे अभी भी यह महसूस हो रहा था कि कार सबसे किफायती पसंद करती है, गतिशील सवारी नहीं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

डैशबोर्ड और प्रोजेक्शन स्क्रीन की पारदर्शिता

ट्रांसमिशन ऑपरेशन

समर्थन प्रणाली और सुरक्षा उपकरण

सीट

आकार

कॉकपिट लाइटिंग

बस एक सशर्त रूप से प्रयोग करने योग्य रियर व्यू कैमरा

स्टीयरिंग पर सर्वो का अत्यधिक प्रभाव

पुराने प्रकार का इंफोटेनमेंट सिस्टम