विकल्प: SYM MAXSYM 400i ABS

सिम मैक्सी स्कूटर की दुनिया के लिए कोई अजनबी नहीं है। पिछले दशक में, कंपनी ने खुद को एक ठोस स्कूटर निर्माता के रूप में स्थापित किया है और यूरोपीय और घरेलू दक्षिण यूरोपीय बाजार में एक अच्छा सेवा नेटवर्क स्थापित किया है, और इसलिए स्कूटर के लिए बेहद अनुकूल देशों में भी इसकी बाजार हिस्सेदारी नगण्य नहीं है। जैसे इटली, फ़्रांस और स्पेन. लेकिन यह सब विशेष रूप से 50 से 250 क्यूबिक सेंटीमीटर के विस्थापन वाले स्कूटरों पर लागू होता है। यह प्रशिक्षण मैदान पर दिखाई दिया जहां बड़े और अधिक शक्तिशाली स्कूटर केवल दो साल पहले प्रतिस्पर्धा करते थे, और हमारे लिए यह परीक्षण मैक्सी स्कूटर के साथ पहला वास्तविक संपर्क था जो सबसे प्रतिष्ठित निर्माताओं में से एक का उत्पाद नहीं है।

400 क्यूबिक मीटर इंजन (एक ही फ्रेम में अधिक शक्तिशाली 600 क्यूबिक मीटर इंजन स्थापित है) वाले मैक्ससिम के लिए, हमारे डीलरों को छह हजार से थोड़ा कम की आवश्यकता होती है, जो समान प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लगभग एक हजार यूरो कम है। लेकिन चूँकि यह बहुत सारा पैसा है, इसलिए उसे बख्शा नहीं जा सकता, इसलिए मैक्ससिम को परीक्षण में उसे इसके विपरीत समझाना पड़ा।

और है। विशेष रूप से ड्राइव तकनीक और ड्राइविंग विशेषताओं के संदर्भ में। 33 "अश्वशक्ति" की इंजन शक्ति के साथ, यह पूरी तरह से जापानी और इतालवी प्रीमियम प्रतिस्पर्धियों के बराबर है। कागज पर ही नहीं, सड़क पर भी। यह बिना किसी समस्या के 150 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ता है, तेजी से बढ़ता है और, महत्वपूर्ण त्वरण के साथ, प्रति 100 किलोमीटर पर चार लीटर ईंधन की अच्छी खपत करता है। प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों में से लगभग कोई भी उल्लेखनीय रूप से बेहतर नहीं है।

यहां तक ​​कि सड़क पर भी मैक्ससिम बढ़िया कट करता है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि फ्रेम, सस्पेंशन और ब्रेक के लगभग समान पैकेज में अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित किया गया है। तो पूरा पैकेज 400cc इंजन के साथ संयुक्त हो गया। देखें इसमें बहुत सारे भाग हैं, लेकिन फिर भी यह समझाने से कहीं अधिक है। साइकिल चलाना, इस स्कूटर की स्थिरता और हल्कापन शहर के चारों ओर और तेज़ गति से चलने पर दोनों को प्रभावित करता है। स्कूटर गहरी ढलानों पर शांति से और समान रूप से उतरता है, और तेज़ गति पर भी कोई झटका नहीं लगता है, जैसा कि हम समान डिज़ाइन के स्कूटरों के साथ करते थे। सबसे कम आश्वस्त करने वाला ब्रेकिंग सिस्टम। ऐसा नहीं है कि यह पर्याप्त शक्तिशाली नहीं है, आलोचना एबीएस पर जाती है, जो ब्रेक पैड पर पकड़ में बहुत हस्तक्षेप करता है, लेकिन इसका सार यह है कि स्कूटर गंभीर परिस्थितियों में पहियों पर रहता है, जो निश्चित रूप से सफल होता है।

Ergonomically, डिजाइनरों ने इस स्कूटर को यूरोपीय खरीदार की इच्छा के अनुसार अनुकूलित किया है। स्टीयरिंग व्हील और शिफ्टर्स आपके हाथों में आराम से फिट होते हैं, पैर सीढ़ियों पर काफी कम होते हैं ताकि लंबी यात्राओं के बाद भी घुटनों को चोट न लगे, ब्रेक लीवर में स्टीयरिंग व्हील से दूरी को समायोजित करने की क्षमता होती है, और विंडशील्ड सफलतापूर्वक चालक से हवा निकालता है। राइडर के लिए केवल नकारात्मक पक्ष समायोज्य बैकरेस्ट है, जिसे बाकी सभी को खुश करने के लिए एक उंगली या दो पीछे स्लाइड करना होगा।

प्रयोज्यता की दृष्टि से भी मैक्ससिम सर्वश्रेष्ठ में से एक है। इसमें ड्राइवर के सामने तीन उपयोगी दराजें, ईंधन भराव फ्लैप के नीचे छोटी वस्तुओं का सुविधाजनक भंडारण, सीट के नीचे पर्याप्त जगह, यूएसबी कनेक्शन के साथ एक 12 वी आउटलेट, एक पार्किंग ब्रेक, सीट के नीचे इंजन को शुरू करने से रोकने के लिए एक सुरक्षा स्विच है। . और साइड और सेंटर स्टैंड। सीट के नीचे की जगह का आकार (स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन से खुला) काफी चौकोर है, और सही प्रक्रिया के साथ दो हेलमेट रखे जा सकते हैं। हालाँकि, हमारा मानना ​​है कि व्यवहार में सीट के नीचे की जगह का कम गहरा और अधिक आयताकार आकार अधिक आरामदायक होता है, लेकिन यह व्यक्ति की राय और ज़रूरतों पर निर्भर करता है।

और अगर स्कूटर वास्तव में इतना अच्छा है, तो निर्माता और डीलरों को शुरुआत में बताई गई कीमत में अंतर कहां से मिला? उत्तर शास्त्रीय रूप से सरल है: (अन)परेशान करने वाले विवरणों में। अन्यथा, सामग्रियां अच्छी हैं और कम से कम देखने और महसूस करने में प्रतिस्पर्धा से पूरी तरह तुलनीय हैं। डिज़ाइन में कोई गंभीर खामियां नहीं हैं, और उपकरण पैनल बहुत आकर्षक है और इसकी सफेद-लाल-नीली बैकलाइट से प्रसन्न है। लेकिन क्या होगा यदि दिशा संकेतक दिन के उजाले में देखना मुश्किल हो और श्रव्य संकेतक बहुत शांत हो। दुर्भाग्य से, केंद्र डिस्प्ले में दिखाया गया डेटा भी फ़ैक्टरी में चुना गया है।

हमारी राय में, मीलों की यात्रा और बैटरी वोल्टेज में रूपांतरण की तारीख के डेटा के बजाय, हवा के तापमान, ईंधन की खपत और शीतलक तापमान की जानकारी अधिक उपयुक्त होगी। और यदि ताइवान के इंजीनियरों को पता था कि यात्री के लिए पंजे खोलने और मोड़ने के लिए एक सरल पेटेंट कैसे दर्ज किया जाए, तो साइड स्टैंड के लिए कुछ समय क्यों नहीं समर्पित किया जाए, जो अपने स्थान के कारण डामर पर फिसलना पसंद करता है। और वह प्लास्टिक मफलर कवर पूरे स्कूटर के सुंदर, आधुनिक और महंगे लुक से बिल्कुल मेल नहीं खाता है। लेकिन ये सब वास्तव में सनक हैं, और ये उस व्यक्ति के जीवन के लिए खतरनाक नहीं हैं जो उन गुणों की सराहना करना जानता है जो वास्तव में रोजमर्रा के उपयोग में मायने रखते हैं।

कीमत में अंतर के अलावा, जो कई वर्षों तक रखरखाव और बुनियादी पंजीकरण की लागत के संदर्भ में है, सिमो मैक्सी खरीदने के पक्ष में कई अन्य तर्क हैं। आपको बस पूर्वाग्रह से छुटकारा पाने की जरूरत है।

पाठ: मत्जाज तोमाजिक

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: पान डू

  बेस मॉडल की कीमत: 5.899 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 5.899 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 399 सेमी3, सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, वाटर-कूल्ड

  शक्ति: 24,5 kW (33,3 किमी) 7.000 rpm . पर

  टॉर्क: 34,5 आरपीएम पर 5.500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: स्वचालित स्टीप्लेस वेरिएटर

  फ़्रेम: लोह के नल

  ब्रेक: सामने 2 डिस्क 275 मिमी, पीछे 1 डिस्क 275 मिमी, एबीएस

  निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क, 41 मिमी, एडजस्टेबल प्रीलोड के साथ रियर हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक

  टायर: 120/70 R15 से पहले, पीछे 160/60 R14

  ईंधन टैंक: 14,2 XNUMX लीटर

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग प्रदर्शन

उपयोग में आसानी, छोटी वस्तुओं के लिए बक्से

अच्छी कारीगरी

कीमत

डैशबोर्ड पर संकेतकों की दृश्यता

रफ वर्क एब्स