टेस्ट: सुजुकी जीएसएक्स-एस 750 (2017)

इस तरह के एक साहसिक और दूरंदेशी बयान के साथ, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि सुजुकी बहुत आश्वस्त और आश्वस्त है कि उनका नंगे तीन-चौथाई इंजन कुछ समय के लिए आश्वस्त और गर्म होना चाहिए। लेकिन मोटरसाइकिलों की इस श्रेणी में, जहां व्यक्तिगत निर्माताओं के बीच प्रतिस्पर्धा बहुत अधिक है, इस सीजन में बहुत सी नई चीजें सामने आई हैं, जिनमें जापानी भी शामिल हैं। इसलिए, स्पेन में Yamaha MT-09 और Kawasaki Z900 के परीक्षण से काफी नए इंप्रेशन प्राप्त करने के बाद, हमने जाँच की कि इस नवागंतुक में कितनी क्षमता है।

क्या खबर है?

वास्तव में, इसमें कोई संदेह नहीं है कि जीएसएक्स-एस 750 सफल जीएसआर का उत्तराधिकारी है। सुजुकी में, खरीदारों के लिए और अधिक आश्वस्त होने के लिए, उन्होंने इस मॉडल के नाम पर अक्षरों में फेरबदल किया और अधिक आधुनिक इंटीरियर डिजाइन शैली पर बहुत ध्यान दिया। हालाँकि, नया GSX-S 750 स्टाइलिश रूप से अपडेट किए गए मेथुसेलह से कहीं अधिक है। यह पहले से ही सच है कि 2005 बेस इंजन में निर्दिष्ट है, और यह सच है कि फ्रेम में ही आमूल-चूल परिवर्तन नहीं हुए हैं। हालांकि, मेहनती जापानी इंजीनियरों द्वारा उत्पादित विशिष्ट, प्रभावी और सबसे ऊपर, अत्यधिक दृश्यमान हैं।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, उन्होंने परिवर्तनों या सुधारों पर कंजूसी नहीं की। रिवाइज्ड फ्रेम ज्योमेट्री और लंबे रियर स्विंगआर्म ने व्हीलबेस को पांच मिलीमीटर बढ़ा दिया है। फ्रंट ब्रेक भी अधिक शक्तिशाली है, विशेष रूप से इस मॉडल के लिए निसान द्वारा तैयार और ट्यून किया गया है। ABS निश्चित रूप से मानक है, जैसा कि एंटी-स्किड सिस्टम है। यह सब एक साथ कैसे काम करता है, मैं आपको थोड़ी देर बाद बताऊंगा। यह पूरी तरह से नया है, लेकिन अन्यथा बड़े लीटर मॉडल से विरासत में मिला है। डिजिटल सेंट्रल डिस्प्ले, लगभग समान फ्रंट ग्रिल और हेडलाइट के पीछे छिप जाता है।

जीएसएक्स-एस की तुलना इसके पूर्ववर्ती से भी की गई है। बहुत आसान। यह मुख्य रूप से पूरी तरह से नई निकास प्रणाली और ईंधन इंजेक्शन के क्षेत्र में समायोजन के कारण है। यह पूरी तरह से तार्किक नहीं है, लेकिन काफी कम भारी उत्प्रेरक के बावजूद, नया इंजन ज्यादा साफ है। और निश्चित रूप से मजबूत। मिड-रेंज जीएसएक्स-एस 750 के लिए प्रतिस्पर्धा की पूंछ को पकड़ने के लिए पावर बूस्ट सही है, लेकिन यह नहीं भूलना चाहिए कि इसमें मामूली कम विस्थापन है।

इंजन, चेसिस, ब्रेक

इस तथ्य को देखते हुए कि उप-शीर्षक में उल्लिखित घटक स्ट्रिप्ड बाइक का सार हैं, एक अच्छे सप्ताह में यह परीक्षण चला, मुझे विश्वास था कि सुजुकी बाइक के इस वर्ग में एक ठोस स्थिति बनाए हुए है, लेकिन कुछ रिजर्व भी हैं।

जिन्हें हम जानते हैं तीन-चौथाई चार-सिलेंडर इंजन के साथ सुजुकी की पिछली पीढ़ी, हम जानते हैं कि ये लगभग दोहरे चरित्र वाले इंजन हैं। यदि आप उनके साथ सौम्य थे, तो वे बहुत विनम्र और दयालु थे, और यदि आपने गैस को और अधिक निर्णायक रूप से बदल दिया, तो वे तुरंत अधिक जंगली और हंसमुख हो गए। नवीनतम संस्करण में चार-सिलेंडर इंजन अपने चरित्र को बरकरार रखता है। यह ६,००० आरपीएम पर वास्तव में जीवित हो जाता है, और तब तक यह पहले से ही शुरुआती लोगों के लिए त्वचा पर लिखा होता है। धीमी गति से गाड़ी चलाते समय स्वचालित इंजन गति नियंत्रण प्रणाली भी उपयोगी है। चिंता न करें यदि आप क्लच शपथ ग्रहण करने वालों में से एक हैं, तो आप क्लच सिस्टम को पृष्ठभूमि में कहीं हस्तक्षेप करते हुए भी नहीं देखेंगे।

यह आपको और परेशान कर सकता है शरीर में झुनझुनी, लगभग ७.००० आरपीएम . की मोटर गति के कारण, थ्रोटल लीवर की और भी लंबी मृत गति। जबकि कुछ असहमत हो सकते हैं, मेरा तर्क है कि उपरोक्त इंजन अस्पष्टता इस सुजुकी के लिए अच्छी है। इस सुविधा के लिए धन्यवाद, यह इंजन संभावित ग्राहकों की काफी विस्तृत श्रृंखला के स्वाद और जरूरतों को पूरा करने में सक्षम है। उन लोगों के लिए जो अभी मोटरस्पोर्ट में अपना करियर शुरू कर रहे हैं, यह सड़क के एक लोकप्रिय खंड पर या शायद ट्रैक पर बिताए गए एक दिन के लिए पर्याप्त है, और उन लोगों के लिए जो खुद को अधिक अनुभवी मानते हैं, मस्ती और मस्ती की एक श्रृंखला के लिए। किलोमीटर रास्ते में है।

 

यह अलग नहीं है कि 115 "घोड़ों" वाली मोटरसाइकिल और केवल दो सौ किलोग्राम वजन केवल अविश्वसनीय मनोरंजन के अलावा कुछ और होगा। मैं मानता हूं कि आयाम और विशालता थोड़ी है, लेकिन जीएसएक्स-एस असुविधा का कारण नहीं बनता है। पहली छाप के बाद, मुझे लगा कि सवारी थका देने वाली होगी क्योंकि शरीर थोड़ा आगे झुका हुआ था, लेकिन मैं गलत था। मैंने उसके साथ शहर में बहुत घूमा, और वह जल्दी से दिखाता है कि बाइक कहाँ थकती है या नहीं। मैं शायद कम संवेदनशील लोगों में से एक हूं, लेकिन मुझे इस क्षेत्र में जीएसएक्स-एस पूरी तरह से स्वीकार्य बाइक के रूप में मिला। मैं स्वीकार करता हूं कि अच्छी स्थिरता और बारी-बारी से सटीकता के कारण, मैं कई कमियों को नजरअंदाज करने के लिए तैयार हूं, इसलिए जब ड्राइविंग की बात आती है, तो मुझे इस सुजुकी के बारे में बुरे शब्द नहीं मिलते।

कुछ अन्य जापानी स्ट्रिपर्स के विपरीत, यह आपके दिल में तभी बढ़ेगा जब आप स्टीयरिंग व्हील को फुटपाथ के करीब लाएंगे। ऐसे समय में, थ्रॉटल लीवर का पूर्वोक्त मृत अंत कष्टप्रद होता है, और कई को अधिक व्यापक फ्रंट सस्पेंशन समायोजन की संभावना भी पसंद आ सकती है। चिंता न करें, सुजुकी हमेशा की तरह अपडेट के साथ इसका ध्यान रखेगी। जो भी हो, उसकी त्वचा पर सड़क के रंगीन खंड हैं, उदाहरण के लिए, मारिया रेका दर्रा, जिसके माध्यम से मैंने सुबह के मध्य में टेस्ट बाइक सेल्जे को लौटा दी। आपको केवल यही लगता है कि बदले में, कि इस बाइक के लिए हर मोड़ बहुत छोटा है... और यह एक सरलीकृत मोटरसाइकिल का सार है।

अगर आप उन लोगों में से हैं जो अक्सर मोटरसाइकिल से मोटरसाइकिल पर स्विच करते हैं, तो आपको समस्या है। जीएसएक्स-सु पर ब्रेक बहुत अच्छे हैं. शक्तिशाली और ब्रेकिंग बल की सटीक खुराक के साथ। एबीएस मानक के रूप में मौजूद है, लेकिन मुझे इसका हस्तक्षेप कभी नहीं मिला। अब तक इस बाइक पर ब्रेकिंग सिस्टम सबसे सम्मोहक घटकों में से एक है, इसलिए आप निश्चित रूप से कई अन्य बाइक्स पर उन्हें मिस करेंगे।

 चार गति कर्षण नियंत्रण, लेकिन उत्तरी केप के लिए नहीं

एक और तकनीक पर ध्यान देना सही है जो जीएसएक्स-एस 750 पर अपना काम अच्छी तरह से करती है। यह एक विरोधी पर्ची प्रणाली है जिसमें मूल रूप से काम के तीन चरण होते हैं। कमांड के एक साधारण सेट के साथ ड्राइविंग करते समय वांछित सेटिंग का चयन करना आसान, तेज़ और यहां तक ​​कि आसान है। केवल सबसे तीव्र अवस्था में ही इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन के घूमने में अधिक हस्तक्षेप करता है, चौथा स्तर - "ऑफ़" - निश्चित रूप से अधिकांश लोगों को पसंद आएगा।

मेरा मानना ​​है कि हर किसी को अपनी जीवन शैली के अनुसार अपनी मोटरसाइकिल चुननी चाहिए, न कि अपनी उम्मीदों और ड्राइव करने की क्षमता के अनुसार। यदि आप उदाहरण के लिए माली या लकड़हारे हैं तो जो आपको एक बेहतरीन मॉडल बना देगा। ग्रीनहाउस या जंगल में, वह बस अच्छा महसूस नहीं करेगा। कोई गलती न करें, उनके साथ एक क्रॉस के साथ एक सौंदर्य चुनें, मॉडल नहीं। वही एक अलग मोटरसाइकिल के लिए जाता है। देर से दोपहर की यात्रा या ट्राइस्टे में खरीदारी के बारे में भूल जाओ। GSX-S 750 यहाँ विशिष्ट नहीं है। उस पर पर्याप्त जगह नहीं है, बहुत कठोर निलंबन, दर्पणों में बहुत कम देखने का क्षेत्र, बहुत कम हवा की सुरक्षा और, सबसे महत्वपूर्ण बात, बहुत अधिक चिंता। हालांकि, यह सब कुछ अलग अपेक्षाओं वाली एक बेहतरीन मोटरसाइकिल के लिए एक नुस्खा है।

उत्पादन

शायद सुजुकी ने वास्तव में सभी प्रमुख निर्माताओं से इस श्रेणी की मोटरसाइकिल में इस तरह के सम्मोहक नवाचारों के साथ आने की उम्मीद नहीं की थी। और यह सच है, GSX-S 750 ने आपको एक कठिन यात्रा पर भेजा है। हालांकि, इस प्राइस सेगमेंट में सद्गुण का पैमाना बिल्कुल सही है, आपको इस पर गंभीरता से भरोसा करना चाहिए। GSX-S 750 एक उत्कृष्ट तौज़ेंटकिंजलर है: वह सब कुछ नहीं कर सकता, लेकिन वह वह सब कुछ करता है जो वह जानता है और जानता है कि कैसे अच्छा करना है। परीक्षण के दिनों के सप्ताह के दौरान, यह साबित हुआ कि यह हर दिन एक महान साथी हो सकता है, और सप्ताहांत पर, मेरी ओर से कुछ संशोधनों के साथ, यह सड़क पर एक अद्भुत दिन के लिए एक महान "साथी" भी हो सकता है। अच्छी बाइक, सुजुकी।

मत्याज तोमाजिक

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: सुजुकी स्लोवेनिया

  बेस मॉडल की कीमत: 8.490 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 8.490 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 749 सीसी XNUMX XNUMX-सिलेंडर इन-लाइन, वाटर-कूल्ड

  शक्ति: 83 kW (114 hp) 10.500 rpm . पर

  टॉर्क: ५,५०० आरपीएम पर ५६ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन,

  फ़्रेम: एल्यूमीनियम, आंशिक रूप से स्टील ट्यूबलर

  ब्रेक: सामने 2 डिस्क 310 मिमी, पीछे 1 डिस्क 240 मिमी, एबीएस, विरोधी पर्ची समायोजन

  निलंबन: सामने का कांटा 41 मिमी अमरीकी डालर,
  
  
  रियर डबल स्विंगआर्म एडजस्टेबल,

  टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 180/55 R17

  ऊंचाई: 820 मिमी

  ईंधन टैंक: 16 XNUMX लीटर

• परीक्षण त्रुटियां: अचूक

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

एक बड़े, अधिक शक्तिशाली मॉडल का उदय

ब्रेक

ड्राइविंग प्रदर्शन,

स्विच करने योग्य टीसी

विशाल, लंबी ड्राइवर सीट

डेड थ्रॉटल लीवर

मध्यम गति पर कंपन (नया, निष्क्रिय इंजन)

रियरव्यू मिरर ड्राइवर के सिर के बहुत करीब