WP Xact Pro मोटोक्रॉस सस्पेंशन टेस्ट - जब ड्राइविंग मजेदार हो जाए

आज, मोटरसाइकिलें कारखाने से इतनी उन्नत निकलती हैं कि अतिरिक्त, गैर-मानक उपकरणों के साथ उन्हें सुधारना मुश्किल होता है। लेकिन डच कंपनी WP जानती है कि यह कैसे करना है, और ऐसा करके, वे ड्राइविंग को बिल्कुल नए स्तर पर ले जाते हैं। आरंभ करने के लिए, मैं इस सस्पेंशन निर्माता की ऐतिहासिक पृष्ठभूमि को छू सकता हूं, जो वर्तमान में श्रृंखला में ब्रांडों को सुसज्जित कर रहा है। केटीएम, हुस्कवर्ना और गैस गैस। शुरुआत 1977 से होती है.जब उन्होंने सस्पेंशन विकसित करना शुरू किया और उल्टे या उलटे कांटे पेश करने वाले पहले व्यक्ति थे। 1984 में हेंज किनिगाडनर ने सभी संशयवादियों को चुप करा दिया था, जिन्होंने इस तरह की अयोग्यता के साथ अपना पहला WP विश्व खिताब जीता था।

उसके बाद से काफी बदल गया है। तकनीक बहुत उन्नत हो गई है, साल दर साल सुधार होते जा रहे हैं - बस इतना ही। आप इसे उन परीक्षणों में महसूस कर सकते हैं जो मैंने स्लोवेनिया में WP के प्रतिनिधि, मोटोएक्सजेनरेशन के साथ एक गर्म गर्मी के दिन स्टिचना के पास सेंटविडे में किए थे। यात्रा से पहले ही, मुझे अपने वजन के अनुरूप सस्पेंशन को ठीक से समायोजित करना पड़ा। मोटे तौर पर, मैं बता सकता हूं कि सस्पेंशन सही ढंग से सेट किया गया है जब बाइक, जब आप उस पर चढ़ते हैं, तो दस सेंटीमीटर की दूरी पर बैठती है, जो पीछे के पहिये के केंद्र से फेंडर तक लंबवत मापा जाता है। बेशक, आप विवरण में जा सकते हैं, लेकिन इस बार हमने इतनी बढ़िया सेटिंग्स से परेशान नहीं हुए, क्योंकि सस्पेंशन को मूल रूप से स्पोर्टियर सवारी के लिए ट्यून किया गया था, जो मुझे पसंद आया।

सारी सेटिंग हो जाने के बाद मैं बड़ी मुस्कान के साथ चला गया। Xact Pro 450 फ्रंट और Xact Pro 7548 रियर के साथ 8950cc KTM, और एक खचाखच भरे, कठोर और टूटे हुए ट्रैक पर सड़क पर उतरा जो निलंबन के परीक्षण के लिए एकदम सही था। इस बारे में बात करना कठिन है कि यह सस्पेंशन कैसा लगता है और इसकी तुलना स्टॉक से कैसे की जाती है क्योंकि मैंने पहले कुछ राउंड में देखा कि वे दो पूरी तरह से अलग दुनिया थीं। कोन वाल्व तकनीक के साथ एक्सएक्ट प्रो सस्पेंशन ने ट्रैक के सभी हिस्सों पर, गति बढ़ाते समय और ब्रेक लगाते समय, पूरी तरह से काम किया।

मैंने त्वरण में सबसे बड़ा अंतर देखा, इसलिए पहले इसके बारे में कुछ। सिद्धांत रूप में निलंबन का कार्य काफी सरल है, अर्थात् जमीन के साथ टायर का अधिकतम संपर्क सुनिश्चित करना और इस प्रकार चालक को तेजी से और आक्रामक रूप से गति करने की अनुमति देना। अभ्यास में यह बहुत कठिन है, लेकिन WP ने अपना काम पूरी तरह से किया क्योंकि पीछे के झटके ने जबरदस्त कर्षण प्रदान किया, विशेष रूप से बंद कोनों में जहां मैं लगभग पूरी तरह से रुक गया था और फिर तेजी से गति कर दी। स्टॉक सस्पेंशन के बीच का अंतर इतना स्पष्ट था कि ट्रैक पर एक छलांग के दौरान अत्यधिक शुष्क परिस्थितियों के कारण मुझे पूरे रास्ते कूदने में कठिनाई हुई। जबकि एक्सएक्ट प्रो के साथ मैं लगभग हर दौर में सफल रहा। यह मेरे लिए तुरंत स्पष्ट हो गया कि यह सस्पेंशन न केवल बहुत बेहतर और सुरक्षित अनुभव प्रदान करता है, बल्कि लैप्स के दौरान भी बहुत परिचित है।

निलंबन के लिए सबसे बड़ा, यदि सबसे बड़ा नहीं, परीक्षण निश्चित रूप से ब्रेक लगाना है, क्योंकि यह ट्रैक पर सबसे बड़े छेद छोड़ देता है। लेकिन इस परीक्षा में भी, WP के सर्वश्रेष्ठ घटक सम्मान के साथ उत्तीर्ण हुए। यहां, मैं विशेष रूप से फोर्क्स और रियर शॉक की वापसी की प्रशंसा करूंगा, जिसे मोटोक्रॉस शब्दजाल में रिबाउंड कहा जाता है। ध्यान रखें कि ब्रेक लगाने पर बाइक पहले से ही थोड़ी सी बैठ जाती है, जिससे सस्पेंशन यात्रा भी कम हो जाती है, लेकिन उन विमानों में भी जहां एक के बाद एक गड्ढे होते गए, इससे मुझे कोई समस्या नहीं हुई, क्योंकि कांटे जल्दी वापस आ गए। अपनी मूल स्थिति में और इस प्रकार प्रत्येक छेद को खूबसूरती से नरम करें।

बेशक, मानक निलंबन और Xact Pro निलंबन के बीच अंतर मैंने न केवल त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान, बल्कि ट्रैक के हर मीटर पर भी ध्यान दिया। हैंडलिंग बेहतर है, सवारी आसान और कम थकाने वाली है, जिससे सवार को अन्य चीजों जैसे लाइनों, ब्रेकिंग पॉइंट, बाइक पर उचित स्थिति पर अधिक ध्यान केंद्रित करने की अनुमति मिलती है, और मैं आगे बढ़ सकता हूं। मैं यह निष्कर्ष निकालता हूं कि यही कारण था कि मुझे तथाकथित "आर्म पंप" या तंग बाहों से पीड़ित नहीं होना पड़ा जो मोटोक्रॉस सवारों के लिए सबसे बड़ा दुःस्वप्न है। फिर एक स्टॉपवॉच ने मेरी भावनाओं की पुष्टि की, जिससे पता चला कि मैं एक ट्रैक पर Xact Pro सस्पेंशन के साथ एक लैप पर औसतन लगभग डेढ़ सेकंड तेज था, जो मानक सस्पेंशन की तुलना में लगभग दो मिनट लंबा था।

बेशक, सभी फायदों के साथ-साथ कुछ नुकसान भी हैं, लेकिन माइनस कहना बेहतर होगा, बेशक, कीमत। ऐसे सस्पेंशन किट के लिए आपको अपनी जेब टटोलनी होगी, क्योंकि फोर्क की कीमत 3149 यूरो और रियर शॉक एब्जॉर्बर की 2049 यूरो है।. मैं अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्र में प्रवेश करने की कोशिश कर रहे पेशेवर मोटोक्रॉस सवारों को एक्सएक्ट प्रो सस्पेंशन की सलाह देता हूं क्योंकि यह निश्चित रूप से उन्हें बेहतर परिणाम प्राप्त करने में मदद करेगा।