प्रश्नोत्तरी: MV AgustaBrutale 800 - क्या "दो पहियों वाली फेरारी" वास्तव में इतनी खास है?

मुझे याद है कि लगभग पंद्रह साल पहले मैं सड़क पर समुद्र की ओर जा रहा था, कहीं वृहनिकी के पास, एक जर्मन मोटरसाइकिल चालक के पीछे गाड़ी चला रहा था, जो पहले इन जगहों पर शायद ही कभी देखी गई कार में बैठा था। एम वी अगस्ता। मॉडल F4, रियर के नीचे एग्जॉस्ट बैटरी के साथ। उह, पहले से ही प्रतिष्ठा और उच्चतम इतालवी डिजाइन, दो के लिए फेरारी का एक प्रकार। लाइव वो तस्वीरों से भी ज्यादा खूबसूरत थी।

यह अभी भी औसत से विचलित है

आज सब कुछ अलग है, एम.वी.अगस्टो के अनुसार, आप रेडोमली की ओर रुख कर सकते हैं, जहां से इन इतालवी सुंदरियों को अब शूबेल लाया गया है। केवल "टोशेल" को पैसे की खरीद को स्थानांतरित और जोड़ना चाहिए। वहां मैंने एक ताजा, लगभग साफ एमवी अगस्तो ब्रूटेल 800 उधार लिया। मैं अपना समय लेता हूं और करीब से देखता हूं: यह वास्तव में औसत से अलग है। "नग्न" एक ही समय में एक भारी नुकीले फाटक और एक बुलडॉग की तरह है, इसलिए आकर्षक रूप से नितंबों के सामने और संकीर्ण कूल्हों में चौड़े कंधों को खींचकर, सही आकार और डिजाइन स्थिरता।

ऐसा कोई भाग नहीं है जो कृत्रिम रूप से निर्मित न हो। हालांकि, सीट के नीचे का छेद जीत जाता है। कहीं, एक या दो पल के लिए, कुछ तत्वों में यह मुझे टीएनटी बेनेली मॉडल की याद दिलाता है। उसे याद करो, वह पाप की सुंदर रेखाओं की तरह था? "उम, सुंदर सुंदर" मुझे लगता है "लेकिन इसके यांत्रिक आंतरिक भाग में डिजाइन की अधिकता के तहत, क्या आप उसी उत्साह का स्वाद और अनुभव कर सकते हैं जो सवार की आत्मा को जहर देता है और उसकी सवारी को ऊंचा करता है? क्या यह उम्मीदों पर खरा उतरेगा? " आप जानते हैं, इटालियंस सबसे पहले सौंदर्यशास्त्री हैं, फिर यांत्रिकी, जर्मनों का एक अलग क्रम है, उदाहरण के लिए। क्या यह अभी भी सच है या यह किसी तरह का पूर्वाग्रह है? 

विमानन इतिहास ग्राफ नाम

मैंने हमेशा सोचा है कि मोटरसाइकिल ब्रांड कैसे पैदा हुए, कैसे शुरू हुए। एक नियम के रूप में, यूरोपीय, विशेष रूप से इतालवी ब्रांड, अच्छी तरह से बीएमडब्ल्यू, शुरू में विमानन से जुड़े थे। Moto Guzzi में Mandello del Lario में पड़ोसियों की जाँच करें। एमवी के साथ भी ऐसा ही है। इसे गिनें (हाँ, तो निशान नीला-खून वाला है) जियोवानी अगस्ता उन्होंने 1923 में मिलान के पास एक विमान कंपनी की स्थापना की, मोटरसाइकिलें अभी उपयोग में नहीं थीं, और उनकी मृत्यु के बाद उनके बेटों ने काम करना जारी रखा। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद तबाह हुए इटली को सरल और सस्ते वाहनों की आवश्यकता थी, नौकरियों की कमी थी, और एक मोटरसाइकिल सही समाधान था। इसे कैसिना कोस्टा में एक व्यावसायिक अवसर के रूप में देखा गया, जहां से एमवी अगस्ता है।

बोलोग्ना में, डुकाटी ने छोटी बाइक के साथ शुरुआत की, इसलिए इसी तरह के मॉडल अगस्ता पर बनाए गए थे (अगस्टा नहीं, कृपया)। पहली बड़ी और भारी मोटरसाइकिल 1950 में जारी की गई थी। पांच सौ घन फीट टूरिस्मो मॉडलअन्यथा वे लाइटर, कैफेरेज़र स्टाइल बाइक पर दांव लगा रहे हैं। उन्होंने रेसिंग कार बाजार में एक सुरंग बनाने की संभावना देखी, इसलिए उन्होंने सड़क मॉडल के समानांतर विशेष रेसिंग मॉडल विकसित किए, उनके तीन और चार-सिलेंडर मॉडल बेजोड़ थे, जिसमें जॉन सुरटेज़, माइक "साइकिल", दूसरों के बीच जीता विश्व चैंपियन हाईवुड और जियाकोमो एगोस्टिनी की प्रसिद्धि और खिताब। जब तक उन्हें XNUMX के मध्य में दो-स्ट्रोक यामाहा द्वारा गला घोंट दिया गया; देशभक्ति, घरेलू ब्रांड के बारे में भूल जाते थे और वह यामाहा पर भी कूद पड़े।

नया समय, नए मालिक

बाद के वर्षों में, मुख्य रूप से उच्च उत्पादन लागत और महंगे श्रम के कारण, मोटरसाइकिलों को पर्याप्त खरीदार नहीं मिले और अगस्ता ने 1980 में उत्पादन बंद कर दिया। हेलीकाप्टरों का उत्पादन जारी रहा। 1991 में उसने ब्रांड खरीदा CAGIVA और 1997 में नए MV अगस्तो को बाजार में पेश किया, एक नए युग का पहला मॉडल, परिचय में उल्लिखित F4। चीजें योजना के अनुसार नहीं हुईं और 2004 में इसे एक मलेशियाई कंपनी ने खरीद लिया। प्रोटॉन, उन्होंने इसे आपको बेच दिया हार्ले to डेविडसन दो साल बाद, और अमेरिकी - क्लाउडियो कैस्टिग्लिओनी, जिन्होंने साथ मिलकर काम किया मर्सिडीज-बेंजोम... जर्मन २५ में २०१६% अगस्ता के मालिक बन गए, लेकिन यह अभी भी कोई समस्या नहीं है। खैर, लुईस हैमिल्टन का अपना अगस्ता है, उनके नाम के साथ F2016 आपके लिए $ 25 से अधिक के लिए आसान बना देगा। उसके साथ संबंध अब स्पष्ट है, है ना?

आपको स्ट्रोक करने के लिए पोज दें

ब्रांड के इतिहास के बारे में पर्याप्त है, इसलिए मेरे पास तीन-सिलेंडर "ब्रुटाल्का" है, जो तीन तरफ निकास और आक्रामक उपस्थिति के साथ अपने तेज की पुष्टि करता है। खैर, Brutale डेढ़ दशक से अधिक समय से दृश्य पर है, जिनमें से पहला 2003 में 750 Brutale S था, इससे पहले कि नाम बिना कवच के "नग्न" F4 था। वह हर बार कठिन होता है, उह, हाँ, कठिन।

मैंने चाबी लगाई, तीन-सिलेंडर इंजन शुरू किया - अब यूरो 4 के अनुरूप - जो निष्क्रिय होने पर उस विशिष्ट, उच्च-पिच, थोड़ी कर्कश ध्वनि बनाता है। मैं एक उच्च-सेट, विशेषज्ञ रूप से कटी हुई सीट पर बैठता हूं, क्योंकि एक हार्डी लड़की बैठ सकती है, आर्मरेस्ट की स्थिति पहली नज़र में लग सकती है।

चौड़े और सपाट हैंडलबार मोटरसाइकिल के अच्छे नियंत्रण की अनुमति देते हैं। ड्राइवर की आंखों के सामने एक डिजिटल स्पीडोमीटर वाला एक छोटा एलसीडी पैनल है, जिसके नीचे एक RPM इंडिकेटर है। समय के साथ तालमेल बिठाते हुए लेफ्ट लीवर पर ड्राइवर नियंत्रित मेन्यू में पावर विद टेक्नोलॉजी है। एमवीसी (मोटर एंड व्हीकल इंटीग्रेटेड कंट्रोल सिस्टम) चार अलग-अलग इंजन प्रोग्राम - रेन, टूरिंग, स्पोर्ट और कस्टम का चयन करता है, जो अधिकतम शक्ति के संचरण द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं। दोपहर के साथ रिबार लाइन के नीचे खराब दिखाई देने वाली नियंत्रण रोशनी (उदाहरण के लिए, फ्लैशर्स का काम)। बाइक में आठ-स्तरीय एंटी-स्लिप रियर व्हील एडजस्टमेंट भी है। 

मैं पहले वाले पर स्विच करता हूं, और थ्रॉटल लीवर का थोड़ा सा मोड़ Brutale को क्रूर बनाने के लिए पर्याप्त है। वह भौंकता है और एक बार में 116 घोड़े चलाना चाहता है। ड्राइविंग कविता है, ड्राइविंग हर चीज की तरह सटीक है, ब्रेक भी तेज हैं, विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक गियरबॉक्स, "क्विकशाइफर" ईएएस 2.0। ऊपर और नीचे, आपको बिना क्लच के शिफ्ट करने की अनुमति देता है। जाति। वास्तव में, काटे गए वंश के बावजूद, यह ब्रुटलका के साथ ट्रैक के चारों ओर एक-दो चक्कर लगाने के लायक होगा, मुझे खुशी है।          

हाँ, और वह। क्या आप जानते हैं अगस्ता नाम से पहले इस क्लिप का क्या मतलब होता है? मेकानिका वर्गेरा। यदि "मक्कानिका" को अधिक स्पष्टीकरण की आवश्यकता नहीं है, तो शायद यह है। वर्गेरा... पहला अगस्ता यहीं बनाया गया था।     

प्राइमो मनरमान

फोटो: साशा कपेटानोविच, कारखाना

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: व्यापार में Autocenter ubelj servis, doo

  बेस मॉडल की कीमत: मूल्य: १३,६९० यूरो €

  परीक्षण मॉडल लागत: मूल्य: १३,६९० यूरो €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: थ्री-सिलेंडर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 798 cm3

  शक्ति: 81,0 kW (116 KM) पूर्व 11.500 vrt./min

  टॉर्क: 83,0 आरपीएम पर 7.600 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: लोह के नल

  ब्रेक: 320 मिमी फ्रंट डिस्क, 220-पिस्टन कैलिपर, XNUMX मिमी रियर डिस्क, ट्विन-पिस्टन कैलिपर, बॉश एबीएस

  निलंबन: पूरी तरह से एडजस्टेबल, 43mm फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर सेंटर शॉक, स्विंग आर्म

  टायर: 120/70-17, 180/55-17

  ऊंचाई: 830 मिमी

  धरातल: NP

  ईंधन टैंक: 16,8
  
  
  परीक्षण पर खपत: 5,9 एल / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1400 मिमी

  भार 175 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

चरित्र

पॉपड ब्लॉक, गियरबॉक्स

काउंटरों पर नियंत्रक सूचक बहुत छोटा है

रियर-व्यू मिरर में सीमित दृष्टि