प्रश्नोत्तरी: क्या ऑफ-रोड वाहन एंड्यूरो यात्रा का विकल्प हो सकता है? होंडा एक्स-एडीवी 750 अफ्रीका ट्विन।
सामग्री
मत्जाज एक अनुभवी मोटरसाइकिल चालक है, लेकिन मुख्य रूप से और लगभग हर दिन ज्यादातर (मैक्सी) स्कूटर। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और अच्छी हवा से सुरक्षा के साथ-साथ एक अंडरसीट लगेज कंपार्टमेंट की व्यावहारिकता पर गर्व करता है। हालाँकि, ऑफ-रोड राइडिंग उसके लिए अलग या घृणित नहीं है - वह हाल ही में एक सुंदर कैगिव T4 350 का गौरवशाली मालिक बन गया है। मेरा छोटा बच्चा हमेशा 18- और 21-इंच के पहियों वाली मोटरसाइकिल का शौकीन रहा है ... परीक्षण करना चाहता था अगर होंडा का ऑफ-रोड स्कूटर वास्तव में ऑफ-रोड है जैसा कि वे हमें समझाने की कोशिश कर रहे हैं, और यदि ऐसा है तो यह एक गंभीर बड़ी एंड्यूरो बाइक का विकल्प हो सकता है, जो निस्संदेह अफ्रीका ट्विन है।
शहर से लेकर हाईवे तक
और हमने गाड़ी चलाई: ज़ुब्लज़ाना के केंद्र से, जहां लोग जल्दी ही डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (डीसीटी से एक्स-एडीवी तक) के प्यार में पड़ जाते हैं, धूप वाले गोरेनजस्का शरद ऋतु के ग्रे ट्रैक तक। वहाँ अधिकतम गति पर 745 सीसी इनलाइन ट्विन यह बिना किसी समस्या के अफ्रीका का अनुसरण करता है (जो, स्पष्ट रूप से, अपनी तरह के सबसे व्यस्ततम में से एक नहीं है), यह शरीर के चारों ओर तनाव और अप्रिय ड्राफ्ट के बिना लगभग 150 किमी / घंटा की गति से भी चल सकता है। हालाँकि, एक अनुभवी स्कूटर तुरंत नोटिस करेगा कि पैर या पैर की जगह एक बहुत चौड़े मध्य रिज द्वारा ले ली गई है। न केवल आप एक्स-एडीवी के साथ अपने पैरों के बीच घास की गठरी की सवारी नहीं कर पाएंगे (लेकिन, मान लीजिए, बहुत से गिलेरा रनर स्कूटर ऐसा नहीं कर सकते हैं), यदि आप चाहें तो आपके जूते भी पीछे की ओर चिपक जाएंगे अपने पैर फैलाकर सवारी करना। पवन सुरक्षा।
साथ ही, 1.000 क्यूबिक फुट राजमार्ग पर बहन तब तक संप्रभु और स्थिर रहती है जब तक कि पहले तीन अंकों की संख्या पहले स्थान पर दो के साथ दिखाई न दे। यदि आपके पास ताकत है और यदि परिस्थितियां अनुमति देती हैं, तो आप बिना किसी प्रयास और डर के 180 किमी/घंटा की राजमार्ग गति बनाए रखने में सक्षम होंगे। हालांकि, यह सच है कि मोटरसाइकिल में कोई साइड या सेंटर सूटकेस नहीं था, न ही कोई यात्री था। उच्च गति पर स्थिरता ख़राब हो सकती है। यहां मैं एक और बात बताना चाहूंगा: जब मैं अगले दिन जेज़र्सको की यात्रा पर उनकी पत्नी को ले गया, तो सब कुछ खत्म हो चुका था। आरामअफ्रीका ट्विन विमान द्वारा यात्री को दी जाने वाली , एक सुखद आश्चर्य था। यह समझा जाना चाहिए कि कम, अधिक समान रूप से वितरित शक्ति के अपने फायदे हैं: जब हम अफ्रीका के माध्यम से अधिक तेज़ी से ड्राइव करते हैं, तब भी सवारी नरम और गैर-आक्रामक होती है। यह सच है कि ऑफ-रोड उपयोग के लिए निलंबन काफी नरम है, लेकिन यह कार के साथ क्या हो रहा है इसका एक बहुत अच्छा विचार देता है। संक्षेप में: अफ्रीका एक तंत्रिका इंजन नहीं है। केटीएम 1090 एडवेंचर पर, वह ड्रैगगोशे से पहले बीमार हो गई ...
इसके बाद कई किलोमीटर तक डामर के मोड़ थे: स्कूटर को अच्छी तरह से चलना चाहिए और जब तक जमीन समतल है तब तक वह एक वास्तविक मोटरसाइकिल के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होना चाहिए; यह अफ़्रीका की तुलना में कोनों में धक्कों पर बेहतर प्रतिक्रिया करता है, जो ऐसा व्यवहार करता है जैसे कि यह ऐसी छोटी चीज़ों पर बिल्कुल भी ध्यान नहीं देता है (लेकिन ड्राइवर को उन्हें महसूस नहीं होता है)। कुछ खास नहीं: छोटे पहिये और कम ट्रैवल सस्पेंशन (153,5 मिमी आगे और 150 मिमी पीछे) वह काम नहीं कर सकते जो अफ्रीका ट्विन (230/220 मिमी) में पाए जाने वाले बड़े पहिये और वास्तव में ठोस सस्पेंशन कर सकते हैं। यह तब और भी अधिक महसूस होता है जब डामर फुटपाथ ख़त्म हो जाता है और मलबा गिरना शुरू हो जाता है; पहले अच्छा और दृढ़, और फिर, अरे, ऐसा कि हाल ही में कारों के दो क्रैंककेस इस पर टूट गए।
यदि आप एंड्यूरो व्यक्ति हैं, तो आप खड़े होकर सवारी करना चाहेंगे।
हां, एक्स-एडीवी को ऑफ-रोड टायरों के बजाय डनलप रोडस्मार्ट ऑफ-रोड टायरों के साथ लगाया गया था, लेकिन देखिए, अफ्रीका को भी कुछ क्रूर ऑफ-रोड टायरों के लिए नहीं, बल्कि क्लासिक डनलप ट्रेलमैक्स ऑफ-रोड टायरों के लिए ट्यून किया गया था। इस तरह मलबे पर गाड़ी चलाने के बारे में: जब तक मलबा सुंदर, पक्का है, X-ADV बहुत अच्छी तरह से सवारी करता है। हालाँकि, Suzuki Bandit 1250, उदाहरण के लिए, ऐसी सड़क पर ज्यादा खराब नहीं है। अफ्रीका ऐसी स्थिति के लिए सभी शर्तें पेश करता है, केवल एक छोटी सी गलती - निकास ढाल उत्सुकता से अपनी दाहिनी एड़ी को छू रहा हूँ (हालाँकि मैं 45 नंबर के जूते पहनता हूँ)। जो कोई भी समाधान ढूंढेगा उसे अफ़्रीकी यात्रियों के बीच बहुत सम्मानित किया जाएगा। ठीक है, यदि आप इन पगडंडियों पर बहुत अधिक सवारी करने जा रहे हैं, तो मैं बेहतर पैर संपर्क और बेहतर स्थिरता के लिए पैडल को चौड़े, रबर रहित पैड से बदलने की भी सलाह देता हूं। और एक और बात: इससे पहले कि आप ऑफ-रोड जाएं, पहले ट्रैक्शन कंट्रोल को बंद करना सुनिश्चित करें, अन्यथा आप कहीं नहीं पहुंचेंगे या आपको लगेगा कि इंजन में कुछ गड़बड़ है, क्योंकि यह लगातार घूम रहा है।
तो, एक्स-एडीवी? यह खड़े होने की अनुमति नहीं देता है, जो ऑफ-रोड सवारी का आधार है। यदि आप किसी भी तरह उठने की कोशिश करते हैं, तो आप असुविधाजनक बैठने की स्थिति में हैंडलबार पर लटक जाएंगे, जैसे कि आप पानी पर स्कीइंग कर रहे हों। हालाँकि, ऑफ-रोड मैनुअल में आपको ऐसी स्थिति नहीं मिलेगी। आपको केवल एक ही काम करना है: बैठे हुए मलबे के एक हिस्से से निपटना, या वेब ब्राउज़र में होंडा एक्स-एड ऑफ-रोड पेग्स, जिसका अंग्रेजी में मतलब ऑफ-रोड पैडल है, को खोजने के लिए एक पासवर्ड दर्ज करना है। और उन्हें खरीदो. इनका निर्माण रिज़ोमा द्वारा किया जाता है और इन्हें होंडा द्वारा सहायक उपकरण के रूप में भी पेश किया जाता है। और कुछ और भी था जो मुझे परेशान कर रहा था: पीछे के ब्रेक लीवर पर थोड़ा सा अहसास, जो हल्के दबाव के साथ सबसे अच्छा काम नहीं करता है, लेकिन अधिक दबाव के साथ जल्दी से लॉक हो जाता है।
और ऐसे मामलों में गियरबॉक्स कैसे काम करता है? मैन्युअल शिफ्ट मोड (+/- बटन का उपयोग करके) का चयन करना सुनिश्चित करें और उम्मीद करें कि पहले और दूसरे गियर के बीच गियर अनुपात या "छेद" बहुत बड़ा हो, हालांकि निश्चित रूप से समाधान क्लासिक सीवीटी स्कूटर की तुलना में अभी भी काफी बेहतर है। ऑफ-रोड व्यवहार के साथ भी ऐसा ही है: एक्स-एडीवी को ऐसा नहीं लगता कि उसे लंबी दूरी की खराब सड़कों की जरूरत है, लेकिन दूसरी ओर, यह स्पष्ट है कि ऑफ-रोड साइमा जैसे शहरी मैक्सी स्कूटरों की तुलना में बहुत बेहतर है। मैक्ससिमा 600i जिस पर मैं सवार हुआ। वसंत ऋतु में, वह अपना रास्ता भटक गया और जल्दी ही हार मान ली।
इस प्रकार, हम निम्नलिखित निष्कर्ष पर पहुंच सकते हैं: एक्स-एडीवी 750 निश्चित रूप से अपने सेगमेंट में सबसे ऑफ-रोड कार है, लेकिन डरने की कोई जरूरत नहीं है कि बहादुर मोटरसाइकिल चालकों की भीड़ स्कूटर को चुनेगी। लेकिन आप जानते हैं कि ऑटोमोटिव जगत में सॉफ्ट एसयूवी (क्रॉसओवर या एसयूवी) के साथ चीजें कैसी हैं: सज्जन और महिलाएं उन्हें खरीदते हैं क्योंकि वे आजकल आधुनिक हैं, क्योंकि वे सड़क के किनारे पार्क करना आसान बनाते हैं और क्योंकि वे उन्हें सक्रिय बनाते हैं अहसास, स्पोर्टी, स्पोर्टी शैली। मानव प्रजाति के अधिक प्रकृति-संबंधित पैटर्न। कुछ लोगों को वास्तव में उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता होती है।
लागतों के बारे में थोड़ा और: ईंधन की खपत पूरी यात्रा के दौरान इसमें केवल एक लीटर से कम का अंतर था; एक्स-एडीवी पी गया 4,8, अफ़्रीका पा 5,7 लीटर प्रति सौ किलोमीटर, लेकिन दोनों में धीरे-धीरे गाड़ी चलाने पर यह एक लीटर कम हो जाता है। स्कूटर की कीमत 11.490 यूरो (या शरद ऋतु अभियान में 10.690) और पूर्ण यात्री की कीमत 13.490 यूरो है। 12.590 यूरो। यह या वह विकल्प बेहतर है या दो हजार से थोड़ा कम घटाने योग्य है, इस बार यह आप पर निर्भर है। क्योंकि हम मानते हैं कि होंडा उनके साथ सवारों के एक ही सेट को संबोधित नहीं करती है। डॉट।
सुदूर कोनों की मोटर चालित खोज के बारे में कुछ और शब्द: जल्द ही कोई होगा जो इस जगह को पहचान लेगा। हां, ताबोरनिस्का की तस्वीर में शिया का घर है, जहां तक एक बजरी वाली सड़क जाती है। सड़क का उपयोग मुख्य रूप से झोपड़ियों और अल्पाइन झोपड़ियों के रखरखाव के लिए किया जाता है, और, देखभाल करने वाले (और रसोइया) के अनुसार, जो लोग, सबसे पहले, छोटे बच्चे हैं या, दूसरे, अब बुढ़ापे में पैदल चलने में सक्षम नहीं हैं (हालांकि वे अपनी युवावस्था में हिमालय पर भी चले और चढ़े)। उन्हें मोटरसाइकिल चालकों से कोई समस्या नहीं है क्योंकि वे दुर्लभ हैं और सुंदर प्रकृति के प्रति चौकस हैं। साथ ही, हम एड्रेनालाईन के दीवाने लोगों से बात कर रहे हैं: यदि वे ज़ोर से रोष प्रकट करने और एंडुरो शिष्टाचार की आवश्यकता को नियंत्रित नहीं कर सकते हैं, तो बेहतर होगा कि वे घाटी में पार्क करें और पैदल ही पहाड़ी पर चढ़ें। अपनी समझ के लिए धन्यवाद.
मतेवज हरीबरो
फोटो: माटेवज ग्रिबर, माटज टोमाजिक
आमने सामने: मत्जाज़ तोमासी
मैंने पहली बार वसंत में X-ADV का सामना किया जब मैंने थोड़े अधिक ऑफ-रोड प्रोफाइल वाले टायर लगाए। और वह वास्तव में समस्याओं के बिना अच्छी तरह से तैयार की गई बजरी सड़कों का सामना करने में सक्षम था, और शहर में वह क्लासिक शहरी बाधाओं पर काबू पाने के लिए और भी बेहतर निकला। असली बात यह है कि एक्स-एडीवी बहुत अधिक स्कूटर है और एक ऑफ-रोड एंड्यूरो बाइक बहुत छोटी है, और शहर में बहुत कम स्कूटर और बहुत सारी बाइक हैं। कम से कम मेरे लिए। क्षेत्र में, प्लास्टिक और निलंबन की कराह को सहन करना कठिन होगा, जिसकी अभी भी अपनी सीमाएँ हैं, लेकिन शहर में, मेरे पास छोटी वस्तुओं के लिए उपयोगी भंडारण बक्से और कुछ एर्गोनोमिक व्यावहारिकता की कमी थी, जिसकी मैं एक मैक्सी से अपेक्षा करता हूँ। स्कूटर। हालाँकि, मैं मानता हूँ कि उसके साथ, अब जब वह सड़क के टायर पहनता है, तो मुझे वास्तव में डामर का आनंद मिला। नाराज़गी रियर ब्रेक तक सीमित है, और मैं आमतौर पर होंडा को उनके सभी इनलाइन-जुड़वाँ को सामान्य रूप से 6.500rpm पर लॉकअप तक सीमित करने के लिए नाराज़ करता हूँ। कावासाकी के GPZ/ER6 और BMW के F800 को पीछे देखते हुए, मुझे लगता है कि यह वास्तव में इस इंजन की क्षमता की बर्बादी है। ठीक है, इसे 100.000 किलोमीटर के बाद चुपके से आने दें, "हम इसे प्राप्त कर लेंगे", बस आनंद की चोरी न करें। लेकिन फिर भी: एक उत्कृष्ट गियरबॉक्स और समृद्ध उपकरणों के साथ, एक्स-एडीवी अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक बन गया।
अफ्रीका ट्विन यात्री मातेव्ज़ और मैंने जो मार्ग लिया, उसके बारे में अधिक आश्वस्त था। जहां एक्स-एडीवी एक गधे की तरह लड़खड़ाया, वहीं अफ्रीका ट्विन एक युवा चामो की तरह हल्के से उछला। मोटरसाइकिल के इस सेगमेंट को समझने वालों को यह विश्वास दिलाना मुश्किल है कि अफ्रीका किसी भी क्षेत्र से बेहतर है। हालांकि, मेरा मानना है कि यह एक अत्यंत बहुमुखी बाइक है जिसके बारे में सोचने वाले किसी भी व्यक्ति को मैं तहे दिल से सिफारिश करूंगा। पावर सबसे अच्छा नहीं है, लेकिन यह धीमी बाइक नहीं है, इसका तुरुप का पत्ता आराम है, सवारी की गुणवत्ता हर सवार पर सूट करती है। सूटकेस से लदा हुआ, वह निश्चित रूप से दुनिया की यात्रा कर सकता है। हालांकि, अंत में, इस तथ्य को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है कि नई पीढ़ी के पास अफ्रीका ट्विन नाम का अधिकार है। उन लोगों के लिए जिन्होंने इतिहास की यादों में मोटरसाइकिल का अनुभव किया है, यह निश्चित रूप से बहुत मायने रखता है।
और अगर मैं इस परीक्षण के सार पर लौटूं। क्या X-ADV अफ्रीका के बराबर है? यह तब होता है जब आपका लक्ष्य कामेन्याक के दूर किनारे पर एक बार है। लेकिन मैं शिन-लिंग के साथ भी कई बार वहां गया। और व्यक्तिगत रूप से, एक्स-एडीवी ने मुझे निराश नहीं किया, यह अंततः मुझे पहाड़ तक ले गया, जहां मैंने ज्यादातर स्ट्रूक्ली खा ली। अन्यथा, अंतर अभी भी बहुत बड़ा है, और तराजू क्लासिक एंड्यूरो बाइक के पक्ष में काफी हद तक तिरछा है। लेकिन वह चाहेंगे। दोनों।
होंडा एक्स-एडीवी 750
बुनियादी डेटा
बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr
बेस मॉडल की कीमत: 11.490 €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: दो-सिलेंडर इन-लाइन, तरल-ठंडा, चार-स्ट्रोक, 745 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन
शक्ति: 40,3 kW (54,8 किमी) 6.250 rpm . पर
टॉर्क: 68 आरपीएम पर 4.750 एनएम
ऊर्जा अंतरण: छह-स्पीड डीसीटी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन, चेन
फ़्रेम: लोह के नल
ब्रेक: सामने दो डिस्क 310 मिमी, पीछे सिंगल डिस्क, एबीएस
निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क, 153,5 मिमी ट्रैवल, सिंगल शॉक एब्जॉर्बर, 150 मिमी ट्रैवल
टायर: सामने 120/70-आर17, पीछे 160/60-आर15
ऊंचाई: 820
धरातल: 162
ईंधन टैंक: 13
व्हीलबेस: 1.590
भार 238
होंडा CRF1000L अफ़्रीका ट्विन
बुनियादी डेटा
बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr
बेस मॉडल की कीमत: 13.490 €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: दो-सिलेंडर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 8 वाल्व, 998 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, एंटी-स्किड नियंत्रण,
शक्ति: 70 kW (95 किमी) 7.500 rpm . पर
टॉर्क: 98 आरपीएम पर 6.000 एनएम
ऊर्जा अंतरण: मल्टी-लेयर ऑयल क्लच, सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
फ़्रेम: स्टील, डबल पिंजरा
ब्रेक: 310 मिमी फ्रंट डुअल डिस्क, रेडियल माउंटेड 256 पोजीशन ब्रेक कैलिपर्स, XNUMX मिमी रियर डिस्क, डुअल पिस्टन ब्रेक कैलिपर, एबीएस निष्क्रियकरण
निलंबन: शोवा फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क 45 मिमी, 230 मिमी ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, 220 मिमी ट्रैवल
टायर: फ्रंट 90/90-21 (ट्यूब के साथ), रियर 150/70-R18 (ट्यूब के साथ)
ऊंचाई: 850 / 870 मिमी
धरातल: 250 मिमी
ईंधन टैंक: 18,8
व्हीलबेस: 1.575 मिमी
भार 232 किलो
होंडा एक्स-एडीवी 750
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
व्यापक प्रयोज्यता
पवन सुरक्षा
इंजन, गियरबॉक्स
ईंधन की खपत
ऑफ-रोड (स्कूटर के लिए)
दिखावट
मीटर की स्थिति
थोड़ा लेगरूम (चौड़ा मध्य रिज)
एक्सएल फुल फेस हेलमेट के लिए सीट के नीचे कोई जगह नहीं है
गंभीर ऑफ-रोड क्षमताओं की अपेक्षा न करें
पिछला ब्रेक
होंडा CRF1000L अफ़्रीका ट्विन
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
दिखावट
काफी गंभीर फ़ील्ड डिज़ाइन
उच्च गति पर हैंडलिंग, स्थिरता
ताकत दे रहा है
ब्रेक
निलंबन
गियर बॉक्स
पवन सुरक्षा
ध्वनि
काफी वजन
प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम शक्ति
हस्तक्षेप करने वाली निकास स्क्रीन
