टेस्ट: मोटो मोरिनी 9 1/2 // मोटो मोरिनी 9 1/2: मिरर इमेज

XNUMX की इतालवी किंवदंती, जिसने पिछले "यूरोपीय" के उदय में आक्रामक "जापानी" की सफलता का विरोध किया, पिछले साल संस्थापक परिवार के सदस्यों द्वारा पुनर्जीवित किया गया था। एमवी अगस्ता लगभग एक दशक से जिस सफलता का पीछा कर रहा है, उसे देखते हुए, यह एक प्रत्याशित घटना थी जो पहले की तुलना में बाद में आएगी।

और वह पिछले साल था, जब अपने 140 क्यूबिक मीटर ट्विन-सिलेंडर (1200°) इंजन और कई छोटे विवरणों के साथ शक्तिशाली कोर्सारो 87 रोडस्टर का 1.187 "अश्वशक्ति" इतालवी स्कूल ऑफ डिजाइन का एक आदर्श उदाहरण है। पुनरारंभ पर दिखाया गया था। उस समय, उन्होंने एक शांत, कुछ हद तक क्लासिक बाइक की भी घोषणा की जिसे 9 1/2 लेबल किया जाना था, पौराणिक 3 1/2 के नक्शेकदम पर चलते हुए जिसे गीत में भी चित्रित किया गया था।

नाम का मतलब यह नहीं है कि यह 950cc इंजन द्वारा संचालित है। देखें यह एक समान रूप से इंजीनियर इकाई है जो बोलोग्ना संयंत्र में एक परीक्षण बेंच पर 200 "घोड़ों" को आसानी से संभाल सकती है (शायद 1.200 क्यूबिक मीटर सुपरबाइक के लिए जो इटली में गौरैया पहले ही लिख चुकी है)। मोटरसाइकिल चालकों के लिए, जिनके लिए 9 1/2 का इरादा है, उन्होंने केवल उसकी नाड़ी को थोड़ा शांत किया और शक्ति को 117 "हॉर्सपावर" तक कम कर दिया, और सबसे महत्वपूर्ण रूप से सबसे कम रेव्स पर टॉर्क को बढ़ाया। 90 एनएम टॉर्क का 102 प्रतिशत 2.700 आरपीएम पर हासिल किया जाता है। दिलचस्प है, है ना? क्या बीएमडब्ल्यू आर को उचित प्रतिस्पर्धा मिली है?

हां, बिल्कुल, हालांकि यह जरूरी नहीं है कि इतालवी और जर्मन उत्पाद के बीच चयन करने वाले लोग समान हों, लेकिन यह अच्छा है कि कोई वास्तव में अच्छी दो-सिलेंडर लीटर इकाई बनाने में कामयाब रहा।

मोरिनी के पास इतना सुखद इंजन है कि एक व्यक्ति अनजाने में अपनी मूल योजना से एक और किलोमीटर अधिक ड्राइव करता है। हमारे साथ यही हुआ है।

शरद ऋतु के पत्ते पहले से ही हवा के झोंकों से भारी कताई कर रहे थे जब हमने पहली बार इसे सवार किया और मोरिनी बाइलबर कोर्साकोर्ट के सुखद मखमली कूबड़ को महसूस किया। दुर्भाग्य से, हम नहीं जानते कि क्या पूर्व मोरिनिस इतने पॉलिश थे क्योंकि हम इसे पहली बार अनुभव करने के लिए बहुत छोटे हैं, लेकिन इस डिवाइस को रोजमर्रा के उपयोग के लिए अनुकूलित करने का उनका सुझाव अभी भी बेकार लगता है। यदि कोर्सारो 1200 को पहले से ही एक अनुभवी ड्राइवर की आवश्यकता है (आप इस मॉडल के बारे में और निम्नलिखित मुद्दों में से किसी एक में हमारे छापों के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं), तो 9 1/2 पर विपरीत सच है।

यह बाइक जो कुछ भी करती है वह बहुत आश्वस्त करती है। तो बैठता है। वास्तव में चौड़े, उच्च-गुणवत्ता वाले हैंडलबार के पीछे जो किसी भी क्रॉस या एंडुरो की रक्षा नहीं करेगा, यह आराम से, सीधा और एर्गोनोमिक बैठता है। जबकि जमीन से 800 मिमी सीट की ऊंचाई छोटे सवारों के लिए काफी नहीं है, लंबे, मध्यम और छोटे सवार समान रूप से इस पर अच्छा महसूस करेंगे। यह एक अच्छा एहसास देता है और मोटरसाइकिल को संचालित करने में बहुत आसान बनाता है। इसके अलावा, जैसा कि आप फोटो में देख सकते हैं, सीट आरामदायक है और यात्री के लिए जगह होने पर भी धीरे से गोल है। यह उस पर पूरी तरह बैठ जाएगा।

हमारे सहयोगी, जिन्होंने अपनी राय व्यक्त की, के पास अधिक विश्वसनीय पकड़ के लिए केवल साइड हैंडल की कमी थी। खैर, यह ड्राइवर को थोड़ा सख्त रखेगा, जो कि बुरा भी नहीं है, है ना? Moto Morini उपरोक्त साइड हैंडल्स, हीटेड हैंडल्स, विंडशील्ड, 25 लीटर साइड बैग्स और एक्सेसरीज़ सूची में इसी तरह की अन्य सुविधाएं भी प्रदान करता है।

संक्षेप में, बहुत आराम है और इसलिए आराम की मुद्रा के लिए अधिक आराम की सवारी की आवश्यकता होती है। 160 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर की गति पर, स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना एक वास्तविक संघर्ष बन जाता है, यह छाती में इतनी जोर से वार करता है। हैरानी की बात यह है कि तेज गति में भी, बिना किसी हवा से सुरक्षा के, बाइक शांति से चलती है और ठीक से सेट लाइन का अनुसरण करती है। हर कोई नहीं कर सकता!

इन गतियों पर, वास्तव में उद्देश्यपूर्ण एथलेटिक मुद्रा हथियारों को थोड़ी मदद करती है। 243 किलोमीटर प्रति घंटे की अत्यधिक उच्च गति पर, जितना मीटर डामर के एक सपाट हिस्से पर दिखाया गया है, इस स्थिति में एक मिनट से अधिक की दृढ़ता पहले से ही एक बड़ा प्रयास है। कोई पवन सुरक्षा नहीं। कोई नहीं! इसलिए स्ट्रेट 9 1/2 घुमावदार सड़कों को पसंद करता है जहां गति 130 या 140 मील प्रति घंटे से अधिक नहीं होती है। यह वहां आसानी से मुड़ सकता है। फ्रेम, इंजन और निलंबन एक औसत से ऊपर की इकाई बनाते हैं जो अधिक असंतोष का कारण नहीं बनता है। बारीक होने के लिए, ट्रांसमिशन थोड़ा नरम हो सकता है, और पीछे के झटके सड़क में धक्कों पर पीछे के पहिये से छोटे, तेज धक्कों को निगलने के लिए नरम हो सकते हैं।

लेकिन एक ही सांस में, हम चमकदार स्पोक स्पोक्स के लिए अपने उत्साह को छिपा नहीं सकते हैं (हालांकि बाइक उत्कृष्ट स्पोर्ट्स क्लासिक पिरेली टायर के बिना ट्यूब के साथ है), जो आज न केवल एक दुर्लभ वस्तु है, बल्कि विशिष्टता भी है, पारदर्शी से अधिक है। सेंसर के साथ फिटिंग और एक समृद्ध ऑन-बोर्ड कंप्यूटर। ओवर मिरर, जो इस बात का सबूत हैं कि छोटे और बड़े करीने से डिज़ाइन किए गए भी उत्कृष्ट रियर विजिबिलिटी प्रदान कर सकते हैं, और ओवर ब्रेक, जो एक सुरक्षित स्टॉप को मजबूर करने के लिए लीवर प्रेस के लिए नरम लेकिन दृढ़ता से प्रतिक्रिया करते हैं।

अगर यह मोरिनी की नई छवि है, तो हम मानते हैं कि हमें यह बहुत पसंद है। पिरान के सामने समुद्र में इसकी दर्पण छवि एक बार गौरवशाली अतीत की अस्पष्ट स्मृति है।

पेट्र कवचिचो

मोटो मोरिनी 9 1/2

मुख्य मॉडल की कीमत: 2.755.860 IS

टेस्ट व्हीकल डिनर: 2.755.860 IS

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर, वी 87°, लिक्विड-कूल्ड, 1.187 सेमी3, 86 किलोवाट (0 एचपी) 117 आरपीएम पर, 8.500 एनएम 102 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

स्विच करें: तैलीय, बहु-डिस्क

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: मैं 50 मिमी के व्यास के साथ एक यूएसडी टेलीस्कोपिक कांटा बेच रहा हूं, एक समायोज्य, सिंगल लेटरल माउंटेड सेंट्रल शॉक एब्जॉर्बर की मांग करें

ब्रेक: 2 x 320 मिमी फ्रंट डिस्क, 1-पोजीशन ब्रेक कैलिपर, 220x XNUMX मिमी रियर डिस्क

टायर: मैं 120/70-17 बेचूंगा, मैं 180/55-17 . बेचूंगा

व्हीलबेस: 1.470 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 800 मिमी

ईंधन टैंक / परीक्षण प्रवाह: 20 एल / 8 एल / 5 किमी

सूखा वजन: 198 किलो

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: ज़ुपिन मोटो स्पोर्ट, लेम्बर्ग या मारजू, दूरभाष: 051/304 794

हम प्रशंसा करते हैं:

दैनिक उपयोगिता

एक आकृति जो क्लासिक और आधुनिक का मिश्रण है

टोक़ और इंजन की शक्ति

लगभग 21 लीटर ईंधन टैंक

आरामदायक सीटें (एक यात्री के लिए भी)

विवरण के देवता

साफ दर्पण

हम डांटते हैं:

• आंदोलन की पहली तिमाही में थ्रॉटल लीवर अधिक सुचारू रूप से प्रवाहित हो सकता है
• थोड़ा कठोर ड्राइवट्रेन
• स्पोर्ट्स प्रिगनियन के साथ गुलाम शहद (12 एल)

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर, वी 87°, लिक्विड-कूल्ड, 1.187 सेमी3, 86,0 किलोवाट (117 एचपी) 8.500 आरपीएम पर, 102 एनएम 6.700 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  ब्रेक: 2 x 320 मिमी फ्रंट डिस्क, 1-पोजीशन ब्रेक कैलिपर, 220x XNUMX मिमी रियर डिस्क

  निलंबन: मैं 50 मिमी के व्यास के साथ एक यूएसडी टेलीस्कोपिक कांटा बेच रहा हूं, एक समायोज्य, सिंगल लेटरल माउंटेड सेंट्रल शॉक एब्जॉर्बर की मांग करें

  ईंधन टैंक: 20,8 लीटर/5,6 लीटर/100 किमी

  व्हीलबेस: 1.470 मिमी

  भार 198 किलो