टेस्ट: Moto Guzzi V7 III स्टोन नाइट पैक 750 (2020) // रेट्रो आइकन वर्तमान की याद दिलाता है

क्लासिक लुक जो बस सुंदर और कालातीत है, नई निचली हेडलाइट के साथ अच्छी तरह से चला जाता है। एलईडी लाइटिंग एक विशिष्ट रिंग बनाती है, और रिब्ड एल्यूमीनियम बॉडी स्पष्ट रूप से एक आधुनिक रूप देती है। रात में, चमक बहुत बेहतर होती है, जो नवीनता के सकारात्मक प्रभावों में से एक है। लेकिन मुझे यह बताना चाहिए कि सफेद रोशनी सफेद रोशनी से सड़क को ज्यादा बेहतर ढंग से रोशन करती है। उच्च बीम आगे के पहिये के सामने कुछ फीट की रोशनी की एक सुंदर किरण दे सकता है। डिजाइन को संतुलित करने के लिए, टेललाइट और दिशा संकेतक भी एलईडी के साथ लगाए गए हैं और संकरे और छोटे फेंडर में एकीकृत किए गए हैं।

बाइक का दिल सिद्ध, अनुप्रस्थ वी-ट्विन बना हुआ है, जो चुपचाप पीटीओ के माध्यम से पीछे के पहिये को चलाता है। इंजन, जो 6200 आरपीएम पर 52 "हॉर्सपावर" विकसित करने में सक्षम है, स्टार्टअप पर थोड़ा हिलता है और फिर चुपचाप ड्रम करता है। हर बार जब आप पहले गियर में शिफ्ट होते हैं तो ट्रांसमिशन से एक सॉफ्ट क्लिक सुनाई देती है, और त्वरण धीमी लेकिन शांत लय में होता है क्योंकि क्लच धीरे-धीरे निकलता है।

एक स्पोर्टी चेज़ उसे शोभा नहीं देता, जब आप आराम कर रहे होते हैं, तो वह बहुत बेहतर काम करता है, लगभग आलस्य से ऊपर उठता है और टॉर्क को अपना काम करने देता है। जब मैं एक कोने के कारण बहुत अधिक गियर में थ्रॉटल करता हूं तो मैं इसे सबसे कुशलता से चलाता हूं। ठीक वैसे ही जैसे बहुत पहले नहीं हमने डीजल कारें चलाईं।

ब्रेक मज़बूती से काम करते हैं लेकिन आक्रामक तरीके से नहीं। यदि एक स्पोर्ट बाइक पर प्रभावी रूप से रोकने के लिए एक-उंगली पकड़ पर्याप्त मानी जाती है, तो दो-उंगली लीवर को तेज़ी से रोकने के लिए दृढ़ता से दबाया जाना चाहिए। ब्रेम्बो ने एक सीमित अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं, लेकिन यह रेसिंग लोगो के साथ एक तैयार उत्पाद नहीं है। 320 मिमी के व्यास के साथ ब्रेक डिस्क बड़ी है, और कैलीपर्स, जो इसे चार पिस्टन के साथ पकड़ते हैं, संतोषजनक ढंग से काम करते हैं।

जब आपको तेज़ी से रुकने की ज़रूरत होती है और पहियों के नीचे डामर भी होता है, तो नरम-आकर्षक ABS भी मदद करता है, जो मुझे लगता है कि एक प्लस है।. यह सब इस Moto Guzzi के चरित्र को भी स्पष्ट रूप से परिभाषित करता है। इस बाइक का सार जल्दी में नहीं है, दो-सिलेंडर इंजन की शांत लय के लिए दो पहियों पर आराम की खुशी है जो इसे अच्छा बनाती है। अगर मैं जल्दी में होता तो मैं भी आसपास की सभी खूबसूरत चीजों को नहीं देख पाता। चाहे कुदरत हो या कोई प्यारी सी प्यारी सी औरत पास से गुजर रही हो।

साथ ही मोटो गुज्जी वी 7III स्टोन किसी का ध्यान नहीं गया... शहर के चारों ओर या ट्रैफिक लाइट पर गाड़ी चलाते समय, मैंने इस पर एक नज़र डाली क्योंकि बाइक को क्लासिक शैली में और दाहिने दस्तकारी भागों के साथ डिज़ाइन किया गया है, और इसके अलावा, सड़क पर उनमें से उतने नहीं हैं जितने किसी के पास दो हैं। तकनीक पहिएदार है, मैं इससे थक गया हूं।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: पीवीजी डू

  बेस मॉडल की कीमत: 8.599 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 9.290 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 744 सीसी, टू-सिलेंडर, वी-शेप्ड, ट्रांसवर्सली, फोर-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन के साथ, प्रति सिलेंडर 3 वॉल्व

  शक्ति: 38 kW (52 किमी) 6.200 rpm . पर

  टॉर्क: 60 आरपीएम पर 4.900 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट

  फ़्रेम: लोह के नल

  ब्रेक: फ्रंट 320mm डिस्क, Brembo फोर-पिस्टन कैलिपर्स, 260mm रियर डिस्क, टू-पिस्टन कैलिपर

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क (40 मिमी), रियर एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर

  टायर: 100/90-18, 130/80-17

  ऊंचाई: 770 मिमी

  ईंधन टैंक: 21L (4L स्टॉक), परीक्षण किया गया: 4,7L / 100km

  व्हीलबेस: 1.449 मिमी

  भार 209 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दो के लिए पर्याप्त आराम

अनुप्रस्थ ट्विन-सिलेंडर V . का सुखद तरंग

कार्डन शाफ्ट, बनाए रखने में आसान

टोक़ और इंजन लचीलापन

दिखावट

धीमा गियर

क्लच और ब्रेक लीवर समायोज्य नहीं हैं

पकड़ की भावना अधिक सटीक हो सकती है

अंतिम अंक

क्लासिक मोटरसाइकिल, बस सुंदर और डिजाइन में कालातीत, एलईडी तकनीक की बदौलत अधिक आधुनिक रूप दी गई है। यह किसी भी ऐसे व्यक्ति से अपील करेगा जो एक स्पष्ट चरित्र, एक कम सीट और एक बाइक की तलाश में है जो एड्रेनालाईन और एथलेटिक प्रदर्शन से पहले आराम से और थोड़ी अधिक आराम से सवारी का आनंद लेता है।