टेस्ट: एलएमएल स्टार १५० ४टी

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नहीं, ये प्राचीन वस्तुएँ नहीं हैं। वेस्पा भी नहीं, बल्कि इसकी भारतीय प्रति, जो असल में असली बन गई। क्योंकि बाल मूल इतालवी मॉडल की तरह हैं। समान? ठीक है, इसमें चार-स्ट्रोक इंजन है, इसलिए आपको तेल अनुपात के लिए सही ईंधन खोजने में समय बर्बाद करने की ज़रूरत नहीं है ताकि निकास स्टीमबोट की तरह धूम्रपान न करे। और फ्रंट व्हील पर डिस्क ब्रेक है। हां, और एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, जो चार-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन को मसाला देने के लिए बहुत कमजोर है क्योंकि कभी-कभी यह मुड़ जाता है और कभी-कभी ऐसा नहीं होता है (दो-स्ट्रोक इंजन के साथ ऐसी कोई समस्या नहीं है)। एक किक के साथ, सब कुछ, बिना किसी अपवाद के, पहली बार ठंड में, सीट के नीचे पाए जाने वाले थ्रॉटल की मदद से, पैरों के बीच कहीं।

क्लच लीवर को निचोड़ें, अपनी बाईं कलाई को पीछे करें - KLENK - और इसे बंद कर दें। जब आप थ्रॉटल को चौथे गियर में पूरे रास्ते पकड़ते हैं, तो यह सौ के साथ जाता है। तो, लजुब्जाना रिंग रोड के लिए पर्याप्त है, हालांकि इस खड़खड़ाहट के लिए एक विगनेट खरीदना शायद उचित नहीं है। आप कैसे ड्राइव करते हैं? एक स्कूटर को देखते हुए जो पहले से ही विभिन्न बेवर्ली, स्पोर्टसिटीज और एक्स-मैक्स की कोशिश कर चुका है, यह बेकार है। परेशान क्यों - दशकों को कहीं न कहीं जाना होगा, अन्यथा हम उल्लेखित आधुनिक स्कूटरों को अनुचित रूप से बंद कर देंगे। एलएमएल थोड़ा दाहिनी ओर है, उच्च गति पर स्टीयरिंग खतरनाक रूप से हल्का (खराब दिशात्मक स्थिरता) है, और सबसे बड़े बुरे सपने पहिए, गड्ढे और मोड़ हैं। लगभग दो सौ किलोमीटर के बाद, मुझे अभी भी नहीं पता था कि मैं इसे जमीन पर गिरे बिना रिंग मेडवॉड पर कितना झुका सकता हूं। ब्रेक? यहां तक ​​कि यह कॉइल भी भगवान नहीं जानता क्या है।

स्टार प्रदर्शन या शानदार हैंडलिंग के बारे में नहीं है, सुरक्षा उपलब्धि के लिए नोबेल पुरस्कार जीतने की तो बात ही छोड़ दें। ... चाल यह है कि 2011 में सब कुछ वैसा ही था जैसा कभी था। इसके पेशेवरों और विपक्षों के साथ।

हिप्पी, उदासीन, और (अच्छे) पुराने दिनों में ठोकर खाने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, लेकिन साथ ही, आपके पास गैरेज के कोने में शीट धातु के जंग लगे ढेर को ओवरहाल करने का समय या झुकाव नहीं है।

आमने-सामने - मतजाज तोमाजिक

मेरे पास मूल की सुखद यादें हैं। आठ ट्रोजन डोनट्स को घुटनों के सामने एक बॉक्स में रखा गया है, शहर में बाएं हाथ में दर्द होता है, लंबी ड्राइव के बाद भी यह "गधा" जलता है। एलएमएल स्टार मूल से भी बेहतर है, लेकिन दुर्भाग्य से इसकी सवारी की गुणवत्ता और उपयोगिता आज के स्कूटरों की तुलना में 80 के दशक के बराबर बनी हुई है। यदि यह आपको परेशान नहीं करता है, तो इसके न होने का कोई कारण नहीं है। "पीएक्स" के अच्छे उदाहरण मासूम दुल्हनों की तरह दुर्लभ हैं, और एलएमएल नया है।

एलएमएल स्टार १५० ४टी

टेस्ट कार की कीमत: € 2.980।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: एक-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, दो-वाल्व, 150 सेमी3.

अधिकतम शक्ति: ७८ kW (१ किमी) १०६ rpm . पर

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।

फ़्रेम: अतिरिक्त ट्यूबलर निर्माण के साथ एक्सट्रूडेड शीट मेटल।

ब्रेक: सामने का तार? 200 मिमी रियर ड्रम? 150 मिमी।

निलंबन: फ्रंट स्विंगआर्म, शॉक एब्जॉर्बर, रियर इंजन जैसे स्विंगआर्म, शॉक एब्जॉर्बर।

टायर: 3.50-10 (आगे और पीछे)।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी।

ईंधन टैंक: 6, 5 l।

व्हीलबेस: 1.235 मिमी।

भार 121 किलो।

प्रतिनिधि: एलआरएस, डू, स्टेगने 3, जुब्लजाना, 041/618-982, www.classicscooter.si।

धन्यवाद

छवि

शाश्वत रूप

इंजन का विश्वसनीय प्रज्वलन

(किक स्टार्ट के साथ)

घुटनों के सामने बड़ा बक्सा

बड़ी सीट

सिर्फ निर्दोष कारीगरी

ईंधन की खपत

ग्राडजामो

कमजोर इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ड्राइविंग प्रदर्शन, दिशात्मक (गैर) स्थिरता

स्विच

सीट के नीचे कोई जगह नहीं है

पवन सुरक्षा

ब्रेक

पाठ: Matevж ग्रिबार फोटो: Ales Pavletić