टेस्ट: केटीएम 990 सुपरमोटो टी

मैं ऐसे कई मोटरसाइकिल चालकों को जानता हूं, जो धीमे और तेज़ दोनों हैं, जिन्होंने पहले ही 990cc सुपरमोटो का परीक्षण कर लिया है। एसएम (यानी एसएम मॉडल, एसएमटी नहीं, जिसके अच्छे और बुरे वेतन पर हम इन चार पृष्ठों में चर्चा करेंगे), और अगर मैं गलत नहीं हूं (मुझे वास्तव में नहीं लगता है), तो हर किसी ने इसे केवल अतिशयोक्ति के साथ निरूपित किया, जैसे कि बॉम्बर, रॉकेट, कार और पटाखा. विस्फोटक, शक्तिशाली, स्पोर्टी के मामले में कुछ।

लेकिन क्या होगा अगर सभी मोटरसाइकिल चालक रेसर नहीं हैं और अत्यधिक हल्कापन का कोई मतलब नहीं है अगर तट पर और वापस गैस स्टेशन पर कम से कम दो बार रुकना आवश्यक है। उस मोटरसाइकिल का क्या होगा जो 200 से अधिक खींचती है जब जीवन के चारों ओर की हवा पहले से ही राजमार्ग पर अधिकतम कानूनी गति पर कई लोगों के लिए असहनीय होती है? और मुझे अपना सामान लेकर कहाँ जाना चाहिए? किशोरावस्था में "थोंग्स" का प्रकोप बढ़ गया। .

इस प्रकार, श्रीमती का जन्म मैटिघोफ़न में हुआ था। इस मॉडल के साथ, केटीएम उन सभी को संतुष्ट करना चाहता है जो दौड़ के लिए तैयार मोटरसाइकिलों के स्वभाव की सराहना करते हैं (“रेडी टू रेस” का नारा शायद आपके लिए अलग नहीं है), और साथ ही न्यूनतम आराम भी नहीं छोड़ना चाहते हैं।

न्यूनतम आराम के संबंध में, बेशक, हमारे पास अलग-अलग मानक हैं, लेकिन मान लें कि एक 19-लीटर गैस टैंक, एक दो-स्तरीय काठी, सूटकेस के लिए धारक (कठोर या नरम) और कुछ अलिखित मानकों के अनुसार एक छोटी विंडशील्ड वाला एक मुखौटा है। पर्याप्त। ताकि अक्षर S और M टूरिंग के रूप में दूसरे T से जुड़े हों।

आधार एसएम मॉडल के समान ही रहता है: उच्च गति पर अविश्वसनीय स्थिरता और दिशा के त्वरित परिवर्तन के दौरान आत्मविश्वास के लिए क्रोम मोलिब्डेनम छड़ से वेल्डेड एक मजबूत और हल्का (9 किलो) फ्रेम, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव के साथ एक तरल-लेपित बॉडी . LC8 ट्विन-सिलेंडर इंजन, जिसका परीक्षण डकार रैली कार में किया गया था और बाद में प्रतिबंधित कर दिया गया क्योंकि यह रेत पर बहुत तेज़ और बहुत खतरनाक है।

58 किग्रा में, वे यह दावा करना पसंद करते हैं कि यह अपनी श्रेणी में सबसे हल्का और सबसे कॉम्पैक्ट ट्विन-सिलेंडर इंजन है। व्हीलबेस एसएम से आधा सेंटीमीटर छोटा है और एसएमसी 690 सिंगल-सिलेंडर स्पोर्ट्स सुपरमोटर से केवल एक तिहाई इंच लंबा है। उदाहरण के लिए, यामाहा टेनेरे 1.505 में समान 660 मिलीमीटर है, जो इंजन की कॉम्पैक्टनेस के बारे में बहुत कुछ कहता है . श्रीमती.

बेस सुपरमोटो मॉडल से रेडियल माउंटेड कैलीपर ब्रेक और रेडियल ब्रेक पंप से लेकर एडजस्टेबल सस्पेंशन तक के अन्य घटकों को भी जाना जाता है। यह उचित होगा यदि वाल्व बड़ा था और ईंधन की मात्रा दिखाता था - यदि यह कम है, तो यह केवल एक प्रकाश के साथ इंगित करता है, और बाहरी तापमान, समय, शीतलक तापमान स्तर और निश्चित रूप से, गति (डिजिटल में) दिखाता है प्रारूप) और इंजन की गति। (एनालॉग)।

व्यक्तिगत रूप से, मैं उसके छोटे आकार से विशेष रूप से परेशान नहीं था, लेकिन जो सज्जन उसके साथ डोलोमाइट्स जाते हैं, उनका होना ज़रूरी है। मजबूत स्विच, बिना किसी स्विच के जो सभी चार टर्न सिग्नलों को चालू करता है, परिचित, अच्छी तरह से रखे गए रियर-व्यू मिरर हैं। सीट पीछे एक पैडलॉक से खुलती है, और प्राथमिक चिकित्सा किट या रेनकोट की तलाश न करें क्योंकि वे वहां नहीं हैं।

चौड़े हैंडलबार के पीछे का एर्गोनॉमिक्स बहुत अच्छा है, यहाँ तक कि बढ़िया भी। सीट को काठी के आकार का बना दिया गया है ताकि यह नितंबों को बेहतर ढंग से पकड़ सके और लंबी यात्राओं पर थके नहीं, जबकि यह जमीन से दो सेंटीमीटर करीब है। चौड़े दांतों वाले पैडल रबर से ढके होते हैं, जिन्हें आप बेहतर पकड़ के लिए हटा सकते हैं यदि आपको अपने जूते के तलवों की परवाह नहीं है।

इग्निशन कुंजी को घुमाने के बाद, लगभग दो सेकंड तक प्रतीक्षा करें जब तक कि टैकोमीटर सुई लाल क्षेत्र में न चली जाए और वापस न लौटे, यह दर्शाता है कि इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन शुरू करने के लिए तैयार हैं। यह अच्छी तरह से गर्म या ठंडा प्रज्वलित करता है, और निष्क्रिय होने पर यह कोई अजीब यांत्रिक गड़गड़ाहट नहीं करता है, बस दो निकासों के माध्यम से एक सुखद मफल ड्रम होता है, एसएम के समान।

कभी-कभी जब आप पहला गियर चालू करते हैं, तो ध्वनि में गड़बड़ी होती है और बाएं पैर में बीमारी का अहसास होता है। चूँकि हमें हाल तक केवल LC8 इंजन में गियरबॉक्स के साथ अच्छा अनुभव था, हम थोड़े खराब शिफ्ट अनुभव से अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित थे।

गलत मत समझिए - गियरबॉक्स खराब नहीं है, केवल इस (कीमत) वर्ग में हम उपकरणों से केवल सर्वश्रेष्ठ की उम्मीद करते हैं। उसी समय, निश्चित रूप से, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कई सवार जो एक छोटे से परीक्षण के लिए मोटरसाइकिल प्राप्त करते हैं, इसे फर के साथ बोने की तरह व्यवहार करते हैं, जिसके परिणाम उच्चतम गुणवत्ता वाले उपकरण के लिए भी हो सकते हैं।

इंजन के बारे में केवल अच्छी बातें ही कही जा सकती हैं। इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के लिए धन्यवाद, "मशीन" बेहतर नियंत्रित और अधिक उपयोगी है। इंजन को केवल तीन हजार आरपीएम पर आसानी से क्रैंक किया जा सकता है, लेकिन यह बेचैनी से शुरू नहीं होगा।

छोटे कोनों में थ्रॉटल जोड़ने से इसका शानदार चरित्र दिखाई देता है, जो इत्मीनान से सवारियों को पसंद नहीं आ सकता है, लेकिन फिर भी - जवाबदेही पिछले 950cc कार्बोरेटेड इंजन की तुलना में बहुत अधिक सुसंगत है, सिंगल-सिलेंडर सुपरमोटर्स की तुलना में इसका उल्लेख नहीं है।

पर्याप्त से अधिक शक्ति. कारों को ओवरटेक करने के लिए ड्राइवर की मांग को पूरा करने के लिए ट्विन-सिलेंडर इंजन किसी भी समय तैयार है, लेकिन अगर आप गलती से किसी ऐसे ड्राइवर के साथ टीडीआई पेंट कर देते हैं जो मोटरसाइकिल चालक को यह साबित करना चाहता है कि उसका पासैट भी उड़ रहा है, तो बस इंजन को छह मोड़ दें या सात हजार. निर्दयी!

पहले गियर में, एसएमटी आपको आसानी से आपकी पीठ पर गिरा देती है, और दूसरे में भी जब ईंधन टैंक भरा नहीं होता है और शरीर आगे की ओर ज्यादा झुका हुआ नहीं होता है। ठंडी शरद ऋतु के दिनों में, महाद्वीपीय यूरोपीय महिलाओं को वांछित दिशा बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ती थी, और एसएमटी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण जो गति बढ़ाने या ब्रेक लगाने पर फिसलने से रोकते थे, उनमें परीक्षण एसएमटी नहीं था और उन्हें दुकानों में नहीं खरीदा जा सकता था। पल।

एबीएस अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, और यह देखते हुए कि एलसी8 एडवेंचर के ऑफ-रोड भाई-बहन में यह मानक के रूप में है, यह टूरिंग ग्राहकों के लिए भी उपलब्ध हो सकता है। क्योंकि ब्रेक भारी होते हैं, और यदि आपातकालीन स्थिति में कोई अज्ञानी हाथ बहुत जोर से दबा देता है, तो पैंतरेबाज़ी बुरी तरह समाप्त हो सकती है।

हालाँकि, जिस कार में आप थोड़ी देर पहले आगे निकल गए थे, उसका गर्म स्वभाव वाला आदमी आपको गैस स्टेशन पर देखकर बुरी मुस्कान देगा। एसएमटी में काफी बड़ा ईंधन टैंक है, लेकिन घोड़े इसकी सामग्री को जल्दी से उपभोग कर लेते हैं। औसत खपत 8 लीटर प्रति सौ किलोमीटर पर रुक गई, जो बहुत है।

हमारा मानना ​​है कि इसे सात के नीचे रखा जा सकता है, लेकिन क्या होगा अगर, ऐसी कार चलाते समय, प्रत्येक राउंडअबाउट एक चिकने में बदल जाता है, और प्रत्येक विमान एक गहरी मोड़ के बाद फिनिश विमान में बदल जाता है। .

एसएमटी में, हम उन सभी को देखते हैं जिनके पास सिंगल-सिलेंडर सुपरमोटरसाइकिलें हैं और जो सुपरकारों पर टेढ़े-मेढ़े स्पाइक्स से थक चुके हैं।

स्पोर्ट टूरिंग बाइक के विपरीत, जो एसएमटी की तरह स्पोर्टीनेस को टूरिंग आराम के साथ जोड़ती है, केटीएम में मौज-मस्ती के लिए अधिक विकल्प हैं। अरे, इस वर्ग में कोई व्यापक ऑफर नहीं है, इसलिए आपको ऊंची कीमत पर खाना पड़ेगा।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 12.250 यूरो

यन्त्र: ट्विन-सिलेंडर वी 75°, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 999 सेमी? , केहिन ईएफआई इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन? 48 मिमी.

अधिकतम शक्ति: 85 आरपीएम पर 115 किलोवाट (6 किमी)।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, एल्यूमीनियम सबफ्रेम।

ब्रेक: सामने का कुंडल? 305 मिमी रेडियल ब्रेम्बो 240-टूथ जबड़े, रियर डिस्क? XNUMX मिमी, ब्रेम्बो ट्विन पिस्टन कैम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क व्हाइट पावर? 48 मिमी, 160 मिमी यात्रा, व्हाइट पावर 180 मिमी रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 855 मिमी।

ईंधन टैंक: 19 एल।

व्हीलबेस: 1.505 मिमी।

भार 196 किग्रा (ईंधन के बिना)।

प्रतिनिधि: एक्सल, कोपर - 05/663 23 66, www.axle.si, मोटो सेंटर लाबा, लिटिजा - 01/899 52 02, मेरिबोर - 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ ड्राइविंग प्रदर्शन

+ शक्तिशाली इंजन

+ ब्रेक

+ निलंबन

+ गुणवत्ता उपकरण

+ प्रयोज्य

+ हवा संरक्षण

- कोई ईंधन गेज नहीं

- ईंधन की खपत

- कम सटीक गियरबॉक्स

- कोई एबीएस विकल्प नहीं

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 12.250 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: दो-सिलेंडर, वी 75°, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 999 सेमी³, केहिन ईएफआई Ø 48 मिमी इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, एल्यूमीनियम सबफ्रेम।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 305 मिमी, रेडियल रूप से स्थापित ब्रेम्बो चार-बार जबड़े, पीछे की डिस्क Ø 240 मिमी, दो-पिस्टन ब्रेम्बो जबड़े।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क व्हाइट पावर Ø 48 मिमी, ट्रैवल 160 मिमी, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक एब्जॉर्बर व्हाइट पावर ट्रैवल 180 मिमी।

  ईंधन टैंक: 19 एल।

  व्हीलबेस: 1.505 मिमी।

  भार 196 किग्रा (ईंधन के बिना)।