क्रेटेक टेस्ट: रेनॉल्ट लगुना ग्रैंडटॉर 2.0 डीसीआई (127 किलोवाट) बीवीए बोस और डिजाइन

जर्मन कार प्रेमियों द्वारा भी इसकी प्रशंसा की जाती है।

एक कार सफल होती है और अपने मिशन को अच्छी तरह से पूरा करती है जब वह जानती है कि अपने प्रशंसकों को डराए बिना अपने ब्रांड के विरोधियों को कैसे मनाना है। विश्वास करें या न करें, ऑटोमोटिव उद्योग में ये दोनों नियम नहीं हैं। लेकिन लगुना बस इतना ही है: न केवल अधिकांश भाग के लिए। नियमित ग्राहकों का समर्थन करता है, उनका सम्मान उन कई लोगों द्वारा भी किया जाता है जो केवल जर्मनों की प्रशंसा कर सकते हैं। उसे बस उसके अंदर जाने और उसे आकर्षित करने की जरूरत है।

हां, यह पीढ़ी लगुना अब कई वर्षों से सुंदर है, और यहां तक ​​कि हाल ही में ब्यूटी सैलून की यात्रा के परिणामस्वरूप भी नई कार नहीं मिली। यह नहीं कहा जा सकता कि वह अतीत की आत्मा के रूप में सामने आता है। इसके विपरीत, वह वास्तव में अत्यधिक सुंदर नहीं हो सकती (लेकिन किसके लिए), लेकिन ऐसा लगता है। अनुकरणीय डिजाइन उत्पाद अपने समय में।

क्योंकि मैं कहता हूं: बड़ी गैर-जर्मन कारें आज शुरू से ही दिलचस्पी नहीं जगाती हैं। जर्मन ADAC के लिए यह कहना भी आमतौर पर पर्याप्त नहीं है कि एक कार किसी भी जर्मन निर्माण की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। बड़े अफ़सोस की बात है। लगुना विचार करने और परीक्षण करने लायक कार है।

वास्तव में, अंतर थोड़ा भ्रमित करने वाला है: हालांकि इसमें कुछ भी स्पोर्टी नहीं है (ऊंची सीट!), इसकी हैंडलिंग स्पोर्टियर इतिहास और पीछे की ओर अधिक सामान्य छवि वाली कई कारों की तुलना में स्पोर्टी है। भले ही लगुना में चारों पहियों को चलाने के लिए स्टीयरिंग व्हील न हो।

इंटीरियर पर तकनीकी रूप से विचार किया गया है।

लेकिन आइए बिल्कुल शुरुआत से शुरू करें। एक खुला दरवाजा आपको एक ऐसे स्थान में आमंत्रित करता है, जो बाहरी हिस्से की तरह, वर्ष के औद्योगिक डिजाइन पुरस्कार के लिए उम्मीदवार नहीं हो सकता है, लेकिन पहली नज़र में यह निश्चित रूप से ध्यान आकर्षित करता है। बाद में भी, उसके साथ समय बिताने के बाद भी, वह अलग नहीं है: इंटीरियर तकनीकी रूप से अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, अच्छी तरह से बनाया गया है, और दृढ़ता और मजबूती का आभास देता है, साथ ही थोड़ी बढ़ी हुई प्रतिष्ठा भी देता है, जो कारों के लिए कोई छोटी बात नहीं है यह आकार. . भागों के बीच जोड़ों पर कोई टिप्पणी नहीं है, चलने वाले हिस्से दोषरहित हैं, सामग्रियां औसत से ऊपर दिखती हैं, ठीक है, खासकर अगर अंदर बहुत अधिक चमड़ा है, और बटन जैसे छोटे विवरण उपयोग किए जाने पर कोई जटिलता पैदा नहीं करते हैं। कैफेटेरिया ने कहा:उसने सब कुछ खेला. "और यह बहुत है. जब आप बाहर बैठते हैं चौड़ाई, आपको आश्चर्य होता है कि क्या दुनिया के इस हिस्से में इसका कोई मतलब है या इसे समझने के लिए इसे एक पूरी तरह से अलग कहानी के रूप में लेना होगा।

लेकिन ऐसा न हो कि आप यह सोचें कि लगुना त्रुटिहीन रूप से परिपूर्ण है! देखिए, यदि आप गाड़ी चलाते समय (पानी की तरह) पीते हैं, तो आपके लिए पेय को छोड़ना मुश्किल होगा। एक बोतल के लिए जगह यह यहाँ है, लेकिन यह केवल एक है, और यह वायु अंतराल के सामने है। आप शायद ठंड के दिनों में भी गर्म पानी नहीं पीना चाहेंगे? अन्यथा, लैंडफिल संतोषजनक हैं, भले ही आप उन्हें सर्वश्रेष्ठ के रूप में सूचीबद्ध न करें। वे कम, अच्छे और उपयोगी हैं। अच्छा और भी बहुत कुछ एयर कंडीशनिंग, जो तेज़ और कुशल है (काले शरीर और सूरज के बावजूद!), विशेष रूप से (और फिर से) जलवायु को तीन तीव्रता स्तरों पर सेट करने की क्षमता सराहनीय है: मध्यम, सामान्य और तेज़।

यह मामला कई लोगों के लिए एक उदाहरण है, वास्तव में, सभी के लिए, क्योंकि यह उपयोगी है और फिलहाल (और इस तरह के कार्यान्वयन में) अभी भी अद्वितीय है। एक तरह से, बाहरी दर्पण भी आश्चर्यजनक हैं, जो पहली नज़र में (बहुत) छोटे हैं, लेकिन यह पता चलता है कि उनमें देखने का क्षेत्र दोनों दिशाओं में सुरक्षित आवाजाही के लिए काफी बड़ा है। शायद संगीत के बारे में थोड़ा और। वहाँ एक लैगून है महान बोस प्रणाली सीडी परिवर्तक (6) और यूएसबी और ऑक्स सॉकेट के साथ। जो कोई भी अच्छा गायन सुनना पसंद करता है, उसकी आँखों में आँसू आ जाते हैं, यहाँ तक कि उच्च स्वर भी महान और बहुत वास्तविक होते हैं, और हिप-हॉप के प्रशंसक और वैसे भी लगुना बोस को नहीं खरीदते हैं।

व्यावहारिक लिमोज़ीन

हम जानते हैं कि लगुना एक स्टेशन वैगन है जिसके पीछे पांच दरवाजे हैं। यह कुछ अलिखित (और संदिग्ध रूप से उचित) नियम के अनुसार बिल्कुल प्रतिष्ठित प्रश्न नहीं हो सकता है, लेकिन यह अत्यंत व्यावहारिक है। आसान पहुंच और एक तिहाई में ट्रंक में उचित वृद्धि की संभावना। सीट नीचे नहीं मुड़ती है और सीटबैक को लीवर के साथ क्लासिक या रिवर्स में लगाया जा सकता है। बैग के लिए दो और हुक हैं, (केवल) एक टॉर्च और 12 वोल्ट का सॉकेट। व्यवहार में, एक व्यक्ति को और अधिक की आवश्यकता नहीं होती है।

एक और ड्राइविंग हिस्सा. इंजन ने कई बार इस बात पर यकीन किया 175 'घोड़ा' इतनी बड़ी या भारी कार के लिए काफी है, लेकिन इस लगुना में थोड़ा खो गया। "गलती" गियरबॉक्स है, जिसके साथ रेनॉल्ट उतना भाग्यशाली नहीं है जितना वे हो सकते थे। नहीं, इसमें कुछ खास गलत नहीं है, बात सिर्फ इतनी है कि बाकी सब कुछ काफ़ी बेहतर है। यह बिल्कुल ठोस है, थोड़ा परेशान करने वाला है कि इसमें केवल एक ही प्रोग्राम है (इसलिए "विंटर" या "स्पोर्ट" कुछ भी नहीं), लेकिन यह स्मार्ट (सिखाने योग्य) भी नहीं है, और यदि है, तो यह इसे पर्याप्त रूप से प्रदर्शित नहीं करता है।

तमाम एसेसरीज में से उसके पास सिर्फ एक ही विकल्प है मैन्युअल स्विचिंग (लीवर के साथ), लेकिन ये हरकतें भी काफी कठोर हैं, लेकिन कुछ भी स्पोर्टी नहीं हैं। यह ओवरटेकिंग गति के इतिहास में भी दर्ज नहीं होगा, इसलिए इंजन के "हारने" का दावा अब निश्चित रूप से समझ में आता है। लाल वर्ग से शुरू होता है 4.200 आरपीएम प्रति मिनट, लेकिन नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स मोटर को तेज़ थ्रॉटल और मैनुअल मोड में 4.500 आरपीएम तक घूमने की अनुमति देता है। उच्च गति पर, शोर पहले से ही प्रकट होता है, जो किसी तरह इस कार की उच्च प्रतिष्ठा के अच्छे समग्र प्रभाव के साथ असंगत है।

ईंधन की खपत?

गियरबॉक्स में छह गियर होते हैं और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर अंतिम गियर में निम्नलिखित खपत मान दिखाता है: 100 किमी / घंटा पर। 5,2, 130 में 7,3 और 160 पर 9,3 प्रति 100 किमी प्रति लीटर गैस तेल। अश्वशक्ति, गियरबॉक्स, वजन और वायुगतिकी के इस संयोजन के लिए, यह एक बहुत अच्छा आंकड़ा है, साथ ही साथ हमारा परीक्षण माइलेज (9,3)। और यांत्रिकी के अध्याय में, चलो स्टीयरिंग व्हील पर लौटते हैं - यह देता है बढ़िया प्रतिक्रिया पहियों के नीचे की घटनाएँ और सभी प्रकार से विनीत रूप से स्पोर्टी, साथ ही सड़क पर स्थिति भी। यह ऐसा लग रहा है बहुत विश्वसनीय और ड्राइवर को अच्छा महसूस होता है. साथ ही, कोनों में शरीर बहुत अधिक झुका हुआ प्रतीत होता है, लेकिन इसका स्पोर्टी स्टीयरिंग व्हील की अपेक्षा और एक लुभावने ड्राइवर की स्थिति से बहुत कुछ लेना-देना है।

और संक्षेप में बस इतना ही: एक आकर्षक, बहुत ही आकर्षक कार जो अधिक ध्यान देने योग्य है।

पाठ: विंको केर्नक, फोटो: अलेस पावलेटी

रेनॉल्ट लगुना ग्रैंडटूर 2.0 डीसीआई (127 किलोवाट) बीवीए बोस और डिज़ाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	28990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33920 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	127kW (173 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,6
शीर्ष गति:	215 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.995 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 127 kW (173 hp) 3.750 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 360 Nm 2.000 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 215/50 R 17 V (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)
क्षमता:	शीर्ष गति 215 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 9,8 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,2 / 5,2 / 6,3 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 165 ग्राम / किमी
मासे:	खाली वाहन 1.595 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.107 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.803 मिमी - चौड़ाई 1.811 मिमी - ऊंचाई 1.473 मिमी - व्हीलबेस 2.758 मिमी - ईंधन टैंक 66 लीटर
डिब्बा:	508-1.593

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.110 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.१४७ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 135 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	215 किमी / घंटा (6)
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,6m
एएम टेबल:	40m

оценка

• इतना अच्छा लैगून, समयानुकूल भी
  
  
  अभी तक नहीं। काफी विनीत रूप से, यह उन लोगों के लिए एक शानदार ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है जो इसे महसूस करना चाहते हैं, और साथ ही यह सभी समान बड़ी कारों के लिए पूरी तरह से समान उम्मीदवार है, दोनों बिजनेस क्लास में और थोड़ी बड़ी पारिवारिक कारों के बीच।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

स्टीयरिंग व्हील, ड्राइविंग स्थिति

स्मार्ट कुंजी

उपकरण

डिज़ाइन, उत्पादन, आंतरिक सामग्री

एयर कंडीशनिंग

इंजन

बोस ऑडियो सिस्टम

सूँ ढ

डिब्बे/बोतलों के लिए स्थान

गियरबॉक्स (बाकी यांत्रिकी के स्तर से नीचे)

160 किमी/घंटा से ऊपर शोर

(भी) ऊँचा आसन