टेस्ट: किआ सोरेंटो 2.2 सीआरडीआई एक्स एक्सक्लूसिव

Hyundai के वर्तमान सांता फ़े भाई के विपरीत, Sorento को स्लोवेनिया में अपने 13 साल के मॉडलिंग इतिहास के बावजूद ज्यादा सफलता नहीं मिली। यह आंशिक रूप से इसके डिजाइन, विशेष रूप से पहली पीढ़ी, तकनीकी अप्रचलन और अमेरिकी डिजाइन के कारण था। तीसरी पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में वास्तव में एक बड़ा कदम है। किआ के इंटीरियर डिजाइन के मौजूदा विकल्प इसे सूट करते हैं, इसलिए पहली या दूसरी पीढ़ी की तुलना में फ्रंट एंड संभावित खरीदारों के लिए कहीं अधिक आकर्षक है।

यह कार के पिछले हिस्से के लिए विशेष रूप से सच है। और न केवल उपस्थिति यूरोपीय आंखों के लिए अधिक सुखद हो गई है, बल्कि आंतरिक और उपकरण भी। यूरोपीय (और स्लोवेनियाई भी) ड्राइवर न केवल प्लास्टिक की गुणवत्ता में, बल्कि आंशिक रूप से डिजिटल गेज में भी, जो पारदर्शिता के मामले में सर्वश्रेष्ठ हैं। और बैठते समय, हालाँकि मैं चाहता था (और यह नाम से पहली छोटी चीज़ है) ड्राइवर की सीट की थोड़ी लंबी अनुदैर्ध्य गति, लम्बे ड्राइवरों की पसंद के अनुसार और सिर्फ इसलिए कि स्थानिक चमत्कार नहीं होते हैं, जिससे उन लोगों को नुकसान होता है दूसरी पंक्ति. बेशक, दूसरा और आखिरी नहीं, विशेष रूप से लिखा गया है: सोरेंटो सात सीटों वाला है, लेकिन यहां आपको ट्रंक या सीटों के बीच चयन करना होगा, जैसा कि आमतौर पर ऐसे सात सीटों वाले मामले में होता है। पीछे तक पहुंच काफी आसान है, लेकिन सोरेंटो (और उसके यात्री) अभी भी बड़े बूट के साथ पांच सीटर की तुलना में काफी बेहतर महसूस करेंगे।

इंटीरियर डिजाइन के संदर्भ में सोरेंटो अपनी उत्पत्ति (या परंपरा, यदि आप करेंगे) को छिपा नहीं सकता है, खासकर जब कुछ स्विच या उनके आकार को फिट करते हैं - लेकिन यहां यह अब एर्गोनोमिक आदर्श से विचलित नहीं होता है, और कुछ स्थानों पर औसत से नीचे है (चाहे इस वर्ग में यूरोपीय या नहीं) प्रतियोगी। सोरेंटो को केवल उसके आकार या एर्गोनॉमिक्स के कारण सूची से बाहर करना, जैसा कि पिछली पीढ़ियों के मामले में था, इस बार एक गलती है। चूंकि परीक्षण सोरेंटो के पास एक्स एक्सक्लूसिव उपकरण थे, इसलिए वैकल्पिक उपकरणों की कोई सूची नहीं थी।

इसमें जो कुछ भी था वह मानक पैकेज में शामिल है और ग्राहक को 55 हजार (या उससे कम, यदि वह निश्चित रूप से एक अच्छा वार्ताकार है) से थोड़ा कम प्राप्त होता है। इसमें सीटों पर चमड़ा, सीट हीटिंग और (थोड़ा: थोड़ा बहुत तेज) वेंटिलेशन शामिल है, जिसमें सर्वश्रेष्ठ इन्फिनिटी ध्वनि प्रणाली और बहुत अच्छी क्सीनन हेडलाइट्स शामिल हैं, सीट बेल्ट से अनजाने में बाहर निकलने से सुरक्षा सहायक, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, दृष्टि कैमरे 360 डिग्री . , यातायात संकेत पहचान और भी बहुत कुछ। क्रूज नियंत्रण और एक गति सीमक भी है (बिल्कुल एक तिपहिया नहीं: स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम को रोकना इंजन को बंद कर देता है, इस गैजेट की संपूर्ण उपयोगिता को प्रभावी ढंग से बर्बाद कर देता है)। और बिजली संयंत्र के बारे में क्या? पहली धारणा यह है कि सोरेंटो काफी शांत और काफी तेज है। यदि पूर्ववर्ती शरीर पर इंजन के शोर और हवा की मात्रा से अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित करने में सक्षम था, तो अब विपरीत सच है।

जब तक आप इंजन को उच्च गति पर नहीं घुमाते हैं, सोरेंटो यथोचित रूप से शांत रहेगा (बड़े रियर-व्यू मिरर के आसपास कुछ हवा के शोर को छोड़कर, जो पारदर्शिता से ऑफसेट है), और 2,2-लीटर डीजल का टॉर्क यह सुनिश्चित करता है सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक को इतना काम नहीं करना पड़ता है। यह अच्छा है, क्योंकि ट्रांसमिशन अभी भी कार का सबसे पुराना हिस्सा है। मध्यम उपयोग के साथ, यह स्पष्ट रूप से अनुकूल है, लेकिन जब त्वरक पेडल के साथ कमांड अधिक निर्णायक होते हैं, तो इसमें उतार-चढ़ाव हो सकता है। वह ढलानों से थोड़ा शर्मिंदा भी है, ट्रैक पर ऐसा हो सकता है कि ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय (उदाहरण के लिए, तट के किनारे से कोज़िना की ओर उतरते हुए), सेट क्रूज़िंग गति को बनाए रखते हुए, वह पाँचवें और छठे गियर के बीच शुरू होगा। .

सौभाग्य से, यह काम इतनी आसानी से करता है कि ध्यान भटकता नहीं है। चार-सिलेंडर डीजल वजन, क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के मामले में भी काफी किफायती है, जैसा कि हमारे मानक सेटअप से पता चलता है, जो ग्रैंड सांता फ़े की ईंधन खपत के लगभग बराबर होने की उम्मीद है। बेशक, चेसिस मुख्य रूप से सवारी के आराम पर केंद्रित है, और उबड़-खाबड़ सड़कें वास्तव में सोरेंटा को परेशान नहीं करती हैं, लेकिन यह सच है कि उपयोग करने के लिए कोनों में थोड़ा अधिक झुकाव है, साथ ही एक स्टीयरिंग व्हील है जो कम संचारी है आप चाहोगे। यह वह जगह है जहां प्री की पुराने मॉडल की तुलना में सबसे छोटा कदम आगे बढ़ाती है, लेकिन सोरेंटो अभी भी एक बड़ी एसयूवी के लिए औसत उपयोगकर्ता की इच्छा को आसानी से पूरा कर देगी। जब आप उपकरण, मैकेनिकल और कीमत जोड़ते हैं, तो सोरेंटो इस बात का सबूत है कि सोरेंटो के बाजार में आने के बाद के वर्षों में किआ कितना बदल गया है। एक ऐसे ब्रांड से जो कम कीमत और ढेर सारे उपकरणों वाली कारें बनाता है, जो तकनीकी रूप से और डिज़ाइन के मामले में यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों के करीब भी नहीं हैं, एक ऐसे ब्रांड तक जो ऐसी कारें बनाता है जो पारंपरिक ब्रांडों से थोड़ी ही अलग होती हैं, और उनमें से अधिकांश कार हीन के हैं। उसे पता भी नहीं चलेगा।

ушан укич फोटो: аша апетанович

किआ सोरेंटो 2.2 सीआरडीआई ईएक्स एक्सक्लूसिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	37.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	54.990 €
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,3
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 7 वर्ष या 150.000 3 किमी, वार्निश वारंटी 12 वर्ष, जंग वारंटी XNUMX वर्ष।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.040 €
ईंधन:	8.234 €
टायर्स (1)	1.297 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	15.056 €
अनिवार्य बीमा:	4.520 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	13.132 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 43.279 0,43 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 85,4 × 96 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी3 - संपीड़न 16,0:1 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) 3.800 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति पर 12,2 m/s - विशिष्ट शक्ति 66,8 kW/l (90,9 l. इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,65; द्वितीय। 2,83; तृतीय। 1,84; चतुर्थ। 1,39; वी. 1,00; छठी। 0,77 - डिफरेंशियल 3,20 - पहिए 8,5 J × 19 - टायर्स 235/55 R 19, रोलिंग सरकमफ्रेंस 2,24 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,7/6,1/6,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 177 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, पीछे के पहियों पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली कार 1.918 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 2.510 2.500 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 750 किग्रा, ब्रेक के बिना: XNUMX किग्रा - अनुमेय छत भार: कोई डेटा उपलब्ध नहीं।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.780 मिमी - चौड़ाई 1.890 मिमी, दर्पण 2.140 1.685 मिमी - ऊँचाई 2.780 मिमी - व्हीलबेस 1.628 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.639 मिमी - रियर 11,1 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.110 मिमी, पीछे 640-880 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.560 मिमी, पीछे 1.560 मिमी - सिर की ऊंचाई 880-950 मिमी, पीछे 910 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - सामान डिब्बे 605 - 1.662 375 एल - हैंडलबार व्यास 71 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	फ़्लोर स्पेस, मानक किट के साथ AM से मापा जाता है 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	मुख्य मानक उपकरण: ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - सीडी प्लेयर के साथ रेडियो और MP3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - हीटेड फ्रंट सीट्स - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 13 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.011 एमबार / रिले। वी.एल. = 92% / टायर: कुम्हो क्रुगेन एचपी91 235/55 / ​​आर 19 वी / ओडोमीटर स्थिति: 1.370 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	7,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (335/420)

• सोरेंटो का नया संस्करण उन किआ मॉडलों में से एक है जो अधिक यूरोपीय हैं, हालांकि इसका मतलब है कि वे अब बहुत सस्ते नहीं हैं।

• बाहरी (12/15)

  किआ के नए डिज़ाइन दिशानिर्देश सोरेंटो के पूरे चमड़े पर लिखे हुए हैं।

• आंतरिक (102/140)

  पीछे और ट्रंक में भी यात्रियों के लिए काफी जगह है, लेकिन ड्राइवर की सीट पर यात्रा की लंबाई कम है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (51 .)
  
  
  / 40)

  गियरबॉक्स एक पुराना, झिझकने वाला प्रकार है, और समग्र ड्राइवट्रेन सुखद रूप से सक्षम है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (54 .)
  
  
  / 95)

  चेसिस को मुख्य रूप से आराम के लिए ट्यून किया गया है, स्पोर्टीनेस की उम्मीद न करें।

• प्रदर्शन (31/35)

  सड़क पर, सोरेंटो अपने प्रदर्शन विनिर्देशों की अपेक्षा कहीं अधिक जीवंत महसूस करती है।

• सुरक्षा (40/45)

  सोरेंटो में अच्छी यूरोएनसीएपी रेटिंग, अच्छी रोशनी और ढेर सारे इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं।

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  सोरेंटो ईंधन की खपत के मामले में निराश नहीं करता है, और कॉन्फ़िगरेशन को देखते हुए, कीमत बहुत अधिक नहीं है।