तुलना परीक्षण: ऑडी ए4 1.8 टीएफएसआई, बीएमडब्ल्यू 320आई, मर्सिडीज-बेंज सी 200, वोल्वो एस60 टी4

रूढ़िवादिता के बारे में भी यही सच है कि हम रोम के पास ब्रिजस्टोन में और उसके आसपास एक चौकड़ी हैं, साथ ही Auto Motor und Sport और इसके अंतर्राष्ट्रीय प्रकाशनों के एक दर्जन से अधिक संपादक हैं और जिन्होंने लंबे समय तक उनके साथ काम किया है। बहुत समय पहले आया है। बीएमडब्ल्यू समूह में खिलाड़ी होगा, ऑडी एक तर्कसंगत विकल्प होगा, न तो अत्यधिक स्पोर्टी और न ही अत्यधिक आरामदायक, मर्सिडीज आरामदायक होगी लेकिन बिल्कुल स्पोर्टी नहीं होगी, और वॉल्वो बहुत सस्ती होगी और प्रतियोगिता के लिए उपयुक्त नहीं होगी। क्या भविष्यवाणियां सच हुई हैं? हाँ, लेकिन केवल आंशिक रूप से।

बेशक, हम डीजल मॉडल लॉन्च करना चाहते थे, लेकिन चूंकि लॉजिस्टिक दृष्टिकोण से यह लगभग असंभव था, और चूंकि हमने ऑटो पत्रिका के पिछले अंक में नई सी-क्लास के एकमात्र डीजल संस्करण का परीक्षण पहले ही प्रकाशित कर दिया था, हमने मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेट्रोल मॉडल का एक समूह एकत्र किया। लगभग। बीएमडब्ल्यू, जाहिरा तौर पर चारों में से सबसे स्पोर्टी, में एक स्वचालित ट्रांसमिशन था, आपको मैनुअल नहीं मिल सका। लेकिन यह ठीक है: उपयोग के आराम का मूल्यांकन करते समय उसे जो मिला, वह आंदोलन और अर्थव्यवस्था की गतिशीलता में खो गया, क्योंकि, निश्चित रूप से, आपको मशीन के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

बोनट वॉल्यूम के तहत 1,6-लीटर वोल्वो टी4 से लेकर 1,8-लीटर बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज इंजन तक, ऑडी के XNUMX-लीटर टीएफएसआई दोनों के बीच के अंतर को भरने के साथ। सभी इंजन, निश्चित रूप से, चार-सिलेंडर और सभी, जैसा कि इन दिनों होना चाहिए, टर्बोचार्ज्ड हैं। पावर के मामले में ऑडी सबसे कमजोर है, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज यहां आगे हैं, लेकिन जब टॉर्क की बात आती है, तो विपरीत सच है - यहां ऑडी का नियम है, और वोल्वो अभी भी गायब डेसीलीटर को जानता है।

इस तुलना परीक्षण को कुछ और भी चिह्नित किया गया है: हम एक समायोज्य चेसिस चाहते थे। ऑडी यहां विफल रही, क्योंकि इसका ऑडी ड्राइव सेलेक्ट सिस्टम केवल स्टीयरिंग और इंजन प्रतिक्रिया को नियंत्रित करता था, डैम्पर सेटिंग्स को नहीं। बीएमडब्लू की अनुकूली चेसिस और वोल्वो के फोर सी सिस्टम ने इसे ऐसा बनाया कि जोड़ी के लिए डंपिंग सेटिंग्स स्पोर्टी फर्म से लेकर अधिक आरामदायक तक हो सकती हैं, जबकि मर्सिडीज (क्लास में नया) में एक एयर सस्पेंशन था, जो दिलचस्प बात यह है कि ऐसा नहीं था। और भी बहुत कुछ। बीएमडब्ल्यू एम एडेप्टिव चेसिस से अधिक महंगा, क्योंकि अधिभार अंतर 400 यूरो से कम है।

और जैसा कि नीचे पता चला है, सी क्लास खरीदते समय आप जो सबसे अच्छी चीजें कर सकते हैं उनमें से एक लगभग डेढ़ हजार भत्ते हैं। वजन के बारे में कुछ और शब्द: अंतिम सी भी सबसे हल्का है, उसके बाद बीएमडब्ल्यू, और भी पूंछ सबसे बड़ी नहीं है, लेकिन सबसे भारी वोल्वो है। इसमें सबसे खराब वजन वितरण भी है, जिसमें 60 प्रतिशत आगे के पहियों पर जाता है। दूसरी ओर, बीएमडब्ल्यू का लगभग पूर्ण लेआउट है, 50:50, ऑडी और मर्सिडीज, निश्चित रूप से, बीच में, ऑडी 56 के साथ और मर्सिडीज 53 प्रतिशत वजन के सामने।

4. स्थान: वोल्वो S60 T4 मोमेंटम

वोल्वो, एक इतालवी ब्रांड होने के नाते, कुछ कार वर्गों में हमेशा लोकप्रिय कारों और प्रीमियम कारों के बीच रहा है। S60 के साथ भी ऐसा ही है। लेकिन इस बार, कम से कम, ऐसा नहीं है, जैसा अक्सर वॉल्वोस के मामले में होता है, समान प्रतिस्पर्धियों से आधा वर्ग ऊपर या नीचे। यह चारों में से तीसरा सबसे बड़ा है, बीएमडब्ल्यू से लंबा है लेकिन सबसे लंबे ऑडी ए4 से लगभग सात सेंटीमीटर छोटा है।

हालाँकि, उसका, और यह तुरंत अंदर ध्यान देने योग्य है, उसका व्हीलबेस सबसे छोटा है। इसलिए, पहिये के पीछे और पिछली सीट दोनों में कम जगह है। और यदि पूर्व, सिद्धांत रूप में, उन लोगों द्वारा ध्यान नहीं दिया जाएगा जो लगभग 185 सेंटीमीटर से नीचे हैं, तो पीछे सेंटीमीटर की लंबाई की अनुपस्थिति विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। आगे की सीट के मानक समायोजन के साथ, 190 सेमी की ऊंचाई वाले यात्री के लिए पीछे की सीटों पर चढ़ना बहुत मुश्किल है, और इस मामले में उनमें बैठना बहुत तंग है। ढलान वाली छत के कारण प्रवेश भी मुश्किल है, इसलिए वयस्क यात्री का सिर तुरंत छत के संपर्क में आ जाता है।

केबिन भी न्यूनतम विशाल और हवादार लगता है, सीटों पर चमड़े के बावजूद, चालक और यात्री चारों में से सबसे कम गुणवत्ता वाली सामग्री से घिरे हुए हैं।

कागज पर, 1,6-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन तीसरा सबसे शक्तिशाली इंजन है, जो बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज से केवल चार घोड़े पीछे है। लेकिन छोटी मात्रा और उच्च शक्ति के नुकसान भी हैं: सबसे कम गति पर कम लचीलापन और, एक नियम के रूप में, सबसे कम टॉर्क। इसलिए गाड़ी चलाते समय, यह वोल्वो फोरसम में सबसे कम आश्वस्त करने वाली है, एक ऐसा एहसास जो लगभग कृत्रिम रूप से कठोर स्टीयरिंग व्हील के विपरीत है, जो सख्ती से सीधे काम करने के बजाय, तेजता का एहसास देता है।

आराम से ट्यून की गई चेसिस अभी भी सड़क से आने वाले धक्कों को पूरी तरह से अवशोषित नहीं कर पाती है, लेकिन कोनों में शरीर का काफी हिस्सा झुक जाता है। एक सख्त सेटिंग मोक्ष नहीं लाती: कॉर्नरिंग व्यवहार वास्तव में बेहतर है, लेकिन चेसिस अस्वीकार्य रूप से कठोर हो जाता है। इस वोल्वो में सुरक्षा और अन्य उपकरणों की कोई कमी नहीं है, लेकिन फिर भी यह चारों में से एक है। कहावत कितना पैसा, कितना संगीत और इस मामले में सच्चाई...

3. स्थान: ऑडी ए4 1.8 टीएफएसआई

अब, चार परीक्षण किए गए ऑडी ए 4 में से पहला उत्तराधिकारी प्राप्त होगा - उम्मीद है कि यह अगले साल होगा। इसलिए, इस समाज में, उसे सुरक्षित रूप से एक बूढ़ा व्यक्ति कहा जा सकता है, लेकिन उसने जो कुछ भी दिखाया है, उससे यह लेबल वास्तव में उसे अनुचित बनाता है। इसलिए, हम इस तरह लिखना पसंद करते हैं: चारों में से, A4 सबसे अनुभवी है।

और जिन चार का हमने परीक्षण किया, उनमें से यह एकमात्र ऐसा था जिसमें समायोज्य चेसिस नहीं था। बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि इसकी क्लासिक चेसिस खराब है, लेकिन यह अभी भी अपने जर्मन प्रतिस्पर्धियों से पीछे है। बंप पिकअप और कॉर्नरिंग व्यवहार बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज जितना ऊंचा नहीं है, और पीछे की सीट पर कमजोर बंप शमन सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है। ऑडी में अभी भी काफी जगह है, हालाँकि अगर आपको ऐसी कार चुननी है जो पिछली सीट पर अधिक दूर तक यात्रा कर सके, तो आप बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज को प्राथमिकता देंगे। अंधेरे इंटीरियर ने परीक्षण ऑडी को कम हवादार अनुभव दिया, लेकिन सामने वास्तव में काफी जगह है। पीछे की ओर, अहसास को सहनीय बताया जा सकता है, और ट्रंक पूरी तरह से प्रतिस्पर्धा के बराबर है (वोल्वो को छोड़कर, जो यहां काफ़ी नीचे की ओर झुकती है)।

1,8-लीटर चार-सिलेंडर इंजन एक छोटा आश्चर्य है। यह कागज पर सबसे कमजोर है, लेकिन सड़क पर यह बीएमडब्ल्यू इंजन के समान ही प्रभावशाली प्रदर्शन करता है जो दो डेसीलीटर बड़ा और 14 हॉर्सपावर अधिक शक्तिशाली है। निश्चित रूप से, कारण यह है कि इस 1.8 TFSI में सबसे कम रेव पर भी बहुत अधिक टॉर्क है। ध्वनि सबसे परिष्कृत नहीं है, लेकिन कम से कम थोड़ा स्पोर्टी है। कम गति पर त्वरण करते समय, यह कभी-कभी बहुत तेज हो सकता है, लेकिन ऑफ-रोड गति पर, A4 अपने प्रतिस्पर्धियों में सबसे शांत है और बेहतर इंजन लचीलेपन का दावा करता है। और चूंकि शिफ्ट लीवर में काफी कम, त्वरित और सटीक मूवमेंट होते हैं (कभी-कभी दूसरे से तीसरे गियर के अपवाद के साथ), यहां भी यह प्रशंसा का पात्र है। स्टीयरिंग व्हील? प्रतियोगिता की तुलना में कम सीधे आगे, अधिक मोड़ की जरूरत है, लेकिन फिर भी बहुत अधिक प्रतिक्रिया मिलती है। यह आश्चर्यजनक नहीं है कि सड़क की स्थिति सुरक्षित है, लेकिन बहुत गतिशील अंडरस्टेयर नहीं है।

A4 फ़िलहाल अपने प्रतिद्वंद्वियों में सबसे उन्नत नहीं हो सकता है, लेकिन इसकी उम्र का एक फायदा भी है: एक मूल्य लाभ - इस तरह के मोटर चालित संस्करण के आधार मूल्य पर, यह बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज (इसके अलावा,) की तुलना में बहुत अधिक सस्ती है। वे आने वाली कारों के लिए बहुत किफायती पैकेज भी पेश करते हैं। सेवानिवृत्ति की आयु)। एक्सेसरीज चुनते समय बाकी सब कुछ इस बात का मामला है कि आप कितने बोल्ड हैं।

2. स्थान: BMW 320i.

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज हमेशा से एक स्पोर्ट्स सेडान मॉडल रही है और इस बार भी यह कोई अपवाद नहीं है। जब गीली या सूखी पगडंडियों पर दौड़ने की बात आती थी, तो ट्रिपल पहली पसंद थी। लेकिन यह दिलचस्प है: स्लैलम में, 320i सबसे तेज़ नहीं था और सबसे कम ब्रेकिंग दूरी का दावा नहीं कर सकता था। सटीक होने के लिए: कई लोगों के लिए, अपने रंग को प्रबंधित करना बहुत सीधा हो सकता है। लेकिन सबसे अधिक, बीएमडब्ल्यू उन लोगों को पसंद आएगी जो यह कहना जानते हैं कि इसकी सर्विस की जाएगी। पिछला हिस्सा उतना ही स्लाइड करता है जितना ड्राइवर चाहता है, स्टीयरिंग व्हील आपको वह सारी जानकारी देता है जो आपको चाहिए कि आगे के टायरों में क्या चल रहा है, ईएसपी ड्राइविंग आनंद के लिए (विशेष रूप से स्पोर्ट+ मोड में) बिल्कुल सही स्लाइड की अनुमति देता है।

तो, बीएमडब्ल्यू चारों का खिलाड़ी है, इसलिए जब आराम की बात आती है, तो यह शायद सबसे खराब है, है ना? यह नहीं चलेगा। इसके विपरीत, मर्सिडीज एकमात्र ऐसी कार थी जो हवा में उछलती थी जो बीएमडब्ल्यू के समानांतर (या आधा पहिया आगे) चल सकती थी।

बीएमडब्ल्यू ड्राइविंग डायनामिक्स के मामले में निराश नहीं करता है, वही तकनीक के लिए जाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मॉडल हो सकता है, 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक की तिकड़ी सबसे तेज है, खपत के मामले में यह "दूसरी लीग" की तिकड़ी में सबसे अच्छी है।

जबकि 320i बाहरी आयामों और व्हीलबेस के मामले में सी-क्लास से पीछे है, अंदर की जगह के मामले में कुछ अंतर हैं। पीछे थोड़ी अधिक जगह है, ट्रंक का आकार मर्सिडीज और ऑडी के समान ही है और उपयोग में भी समान है, और सामने पर्याप्त से अधिक जगह है। केबिन में आराम की कोई कमी नहीं है, क्योंकि अनुकूली डंपिंग सेटिंग वास्तव में सुविधाजनक है (लगभग मर्सिडीज की तरह), और हमने केबिन में शोर को मापने में शीर्ष तीन को माइनस के लिए जिम्मेदार ठहराया (यहां यह सबसे तेज़ है) और केबिन में. अंदर प्लास्टिक के कुछ टुकड़ों की गुणवत्ता। वे उपयोग की गई अन्य सामग्रियों (उदाहरण के लिए, डैशबोर्ड का मध्य भाग) से बहुत अलग हैं और प्रीमियम कार से संबंधित नहीं हैं। और कौन सा अन्य इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहायक मानक के रूप में आ सकता है, ठीक है, बीएमडब्ल्यू?

लेकिन फिर भी: जो लोग कार में अधिक स्पोर्टी अनुभव चाहते हैं, उनके लिए बीएमडब्ल्यू सबसे अच्छा विकल्प है। लेकिन वह, कम से कम इस समाज में, सर्वश्रेष्ठ नहीं है।

1. स्थान: मर्सिडीज-बेंज सी 200 अवंतगार्डे।

सी-क्लास की जीत वास्तव में कोई आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इन तीन निर्माताओं में से कोई भी इस क्लास में अपना नया ट्रम्प कार्ड नहीं भेजता है, जो उनके लिए इतना महत्वपूर्ण है (हालांकि वास्तव में कम और कम) कि वे पराजित होने के लिए लड़ें। पुराने प्रतिस्पर्धी. अधिक आश्चर्य की बात यह है कि सी 200 कैसे (अन्यथा बहुत करीब) जीत तक पहुंच गया। क्या आप उम्मीद करते हैं कि यह कोन और अंडर ब्रेकिंग के बीच स्पोर्टी बीएमडब्ल्यू से बेहतर प्रदर्शन करेगी? कि उसके स्टीयरिंग गियर को उच्च रेटिंग मिलेगी? कि वह चारों में से सबसे अधिक मितव्ययी होगा?

उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग बीएमडब्ल्यू की तरह सटीक नहीं है, लेकिन ड्राइवरों के विशाल बहुमत, यहां तक ​​​​कि तेज़ वाले, इसे और अधिक सुखद पाएंगे। चूंकि इसमें सटीकता और प्रत्यक्षता का अंतिम प्रतिशत नहीं है, यह दैनिक उपयोग के विशाल बहुमत के लिए थोड़ा अधिक आरामदायक है। बेशक, 18 इंच के पहिए सड़क की स्थिति (अतिरिक्त लागत पर) में एक फायदा है, लेकिन सी अपने उत्कृष्ट वायु निलंबन के लिए इसे धन्यवाद दे सकता है, क्योंकि कम और कठोर फुटपाथों के बावजूद, जब चालक चाहता है तो यह आरामदायक रहता है। बीएमडब्ल्यू की तुलना में अंडरस्टेयर थोड़ा अधिक है, रियर को कम किया जा सकता है, शायद बीएमडब्ल्यू की तुलना में अधिक आसानी से, लेकिन दिलचस्प रूप से ईएसपी अन्यथा (बीएमडब्ल्यू में) कुछ स्लिपेज की अनुमति देता है, लेकिन जब ड्राइवर इसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्थापित करता है , यह उत्कृष्ट है, प्रतिक्रिया त्वरित और तेज है। यह न केवल कार को समतल करता है और कुशलतापूर्वक और तेज़ी से धीमा करता है, बल्कि यह भी महसूस कराता है कि वह ड्राइवर की लापरवाही को दंडित करना चाहता है, क्योंकि यह एक ही चरम पैंतरेबाज़ी में प्रतियोगियों की तुलना में बहुत अधिक धीमा हो जाता है और ड्राइवर को गैसोलीन जोड़ने की अनुमति नहीं देता है। अधिक। वैसे: स्पोर्ट मोड में डाउनशिफ्टिंग करते समय, इंजन ही इंटरमीडिएट गैस जोड़ता है।

शक्ति के मामले में इंजन बीएमडब्ल्यू (और वोल्वो) से थोड़ा ही पीछे है, बल्कि बड़े गियर अनुपात और तथ्य यह है कि इंजन स्वयं सबसे जीवंत नहीं है इसका मतलब है कि चपलता के मामले में सी 200 प्रतियोगिता में सबसे खराब है, विशेष रूप से उच्च गियर्स में या कम गति पर। टैकोमीटर की सुई जैसे ही बीच की ओर बढ़ना शुरू करती है, वह आसानी से उनसे कट जाती है। इंजन सबसे अच्छा नहीं लगता (ऑडी और बीएमडब्ल्यू यहां आगे हैं), लेकिन कुल मिलाकर मोटरयुक्त सी चार में से दूसरा सबसे शांत है, और यथोचित शांत भी है (डीजल सी 220 ब्लूटेक के विपरीत, जो थोड़ा जोर से हो सकता है) कम गति पर)।

अन्यथा भी, केबिन में अनुभव उत्कृष्ट है, क्योंकि यह हवादार लगता है, सामग्री अच्छी है, और कारीगरी उत्कृष्ट है। दिलचस्प बात यह है कि मर्सिडीज ने फैसला किया कि कमांड की उत्कृष्ट ऑनलाइन प्रणाली में दोहरे नियंत्रण, एक रोटरी नियंत्रक और एक टचपैड है। दुर्भाग्य से, रोटरी घुंडी का उपयोग करते समय, यह चालक की कलाई के आराम में आरोहित होता है। इलेक्ट्रॉनिक्स वांछित और अवांछित इनपुट के बीच फ़िल्टरिंग का अच्छा काम करते हैं, लेकिन त्रुटियां हो सकती हैं - और एक रोटरी कंट्रोल नॉब के ऊपर एक टचपैड सबसे अच्छा समाधान होगा। इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरणों की कोई कमी नहीं है - और उनमें से कई आधार मूल्य में शामिल हैं।

पीछे की ओर, मर्सिडीज बीएमडब्ल्यू जितनी ही विशाल है, इसलिए यह यहां प्रतिस्पर्धा में बनी रहती है, ट्रंक कागज पर वही है लेकिन आकार में कम उपयोगी है, लेकिन फिर भी वह बीएमडब्ल्यू से पीछे खिसकने के लिए पर्याप्त अंक नहीं ले सका। समग्र स्थिति में. लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि नई सी के आगमन के साथ, स्पोर्टी बीएमडब्ल्यू और आरामदायक मर्सिडीज के बीच का अंतर वास्तव में समाप्त हो गया है। वे दोनों दोनों को जानते हैं, उनमें से केवल एक ही थोड़ा बेहतर है।

पाठ: दुसान लुकिक

वोल्वो S60 T4 मोमेंटम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	वोल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडल की कीमत:	30.800 €
परीक्षण मॉडल लागत:	50.328 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,8
शीर्ष गति:	225 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.596 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 132 kW (180 hp) 5.700 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 240 एनएम 1.600-5.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/45 R 17 W (पिरेली P7)।
क्षमता:	शीर्ष गति 225 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,6/5,1/6,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 149 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.532 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.020 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.635 मिमी - चौड़ाई 1.865 मिमी - ऊंचाई 1.484 मिमी - व्हीलबेस 2.776 मिमी - ट्रंक 380 एल - ईंधन टैंक 68 एल।

मर्सिडीज-बेंज सी 200

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
बेस मॉडल की कीमत:	35.200 €
परीक्षण मॉडल लागत:	53.876 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,8
शीर्ष गति:	237 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.991 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 135 kW (184 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 300 एनएम 1.200-4.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - फ्रंट टायर्स 225/45 R 18 Y, रियर टायर्स 245/40 R 18 Y (कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टैक्ट 5)।
क्षमता:	शीर्ष गति 237 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,5 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,8/4,4/5,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 123 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.506 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.010 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.686 मिमी - चौड़ाई 1.810 मिमी - ऊंचाई 1.442 मिमी - व्हीलबेस 2.840 मिमी - ट्रंक 480 एल - ईंधन टैंक 66 एल।

बीएमडब्ल्यू 320i

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	35.100 €
परीक्षण मॉडल लागत:	51.919 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,6
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 135 kW (184 hp) 5.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 270 एनएम 1.250-4.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों द्वारा संचालित होता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 W (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा S001)।
क्षमता:	शीर्ष गति 235 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,7/4,8/5,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 138 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.514 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.970 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.624 मिमी - चौड़ाई 1.811 मिमी - ऊंचाई 1.429 मिमी - व्हीलबेस 2.810 मिमी - ट्रंक 480 एल - ईंधन टैंक 60 एल।

ऑडी ए4 1.8 टीएफएसआई (125 किलोवाट)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	32.230 €
परीक्षण मॉडल लागत:	44.685 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,8
शीर्ष गति:	230 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 1.798 सेमी3, अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 3.800-6.200 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 320 Nm 1.400-3.700 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 Y (डनलप एसपी स्पोर्ट 01)।
क्षमता:	शीर्ष गति 230 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,4/4,8/5,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 134 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.518 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.980 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.701 मिमी - चौड़ाई 1.826 मिमी - ऊंचाई 1.427 मिमी - व्हीलबेस 2.808 मिमी - ट्रंक 480 एल - ईंधन टैंक 63 एल।

समग्र रेटिंग (321/420)

• बाहरी (14/15)

• आंतरिक (94/140)

• इंजन, ट्रांसमिशन (47 .)
  
  
  / 40)

• ड्राइविंग प्रदर्शन (55 .)
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (26/35)

• सुरक्षा (42/45)

• अर्थव्यवस्था (43/50)

समग्र रेटिंग (358/420)

• बाहरी (15/15)

• आंतरिक (108/140)

• इंजन, ट्रांसमिशन (59 .)
  
  
  / 40)

• ड्राइविंग प्रदर्शन (63 .)
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (29/35)

• सुरक्षा (41/45)

• अर्थव्यवस्था (43/50)

समग्र रेटिंग (355/420)

• बाहरी (14/15)

• आंतरिक (104/140)

• इंजन, ट्रांसमिशन (60 .)
  
  
  / 40)

• ड्राइविंग प्रदर्शन (65 .)
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (31/35)

• सुरक्षा (40/45)

• अर्थव्यवस्था (41/50)

समग्र रेटिंग (351/420)

• बाहरी (13/15)

• आंतरिक (107/140)

• इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
  
  
  / 40)

• ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (31/35)

• सुरक्षा (40/45)

• अर्थव्यवस्था (47/50)