पहले हाथ का परीक्षण: केटीएम 125 ईएक्ससी, 2012

(Iz Automagazina 07/2013)

पाठ और फोटो: मातेवž ग्रिबार

मैं स्वीकार करता हूं कि हमारे संपादकीय कार्यालय में भी, हम कम से कम एक बार इस विषय पर गए, यह घोषणा करते हुए कि फोर-स्ट्रोक अधिक किफायती और टिकाऊ हैं। ऐसा बयान देते समय सामान्यीकरण से बचना चाहिए, क्योंकि कुछ खंड में कथन सत्य हो सकता है। लेकिन अगर आप विशेष रूप से अपने स्वयं के अनुभव से तुलना करते हैं मेंटेनेन्स कोस्ट फोर-स्ट्रोक और टू-स्ट्रोक हार्ड एंडुरो, वॉलेट बाद वाले की प्रशंसा करता है। अगर मैं धरती माता (टूटे हुए हैंडलबार फ्लैप और थ्रॉटल बॉडी) के साथ निकट संपर्क के कारण लागतों की उपेक्षा करता हूं, छोटे उपभोग्य सामग्रियों (ग्रीस, क्लीनर, चेन स्प्रे, एयर फिल्टर ऑयल) के साथ नियमित सफाई और रखरखाव करता हूं, तो 70 घंटे के बाद, लागत अपेक्षाकृत होगी संक्षिप्त: ट्रांसमिशन ऑयल को ऑपरेशन के हर 20 घंटे (0,7W15 की चिपचिपाहट के साथ 50 लीटर तेल) बदलना पड़ता था, और स्पार्क प्लग को दो बार बदलना पड़ता था (केवल निवारक उद्देश्यों के लिए)।

मैं मानता हूं कि 40 घंटे के ऑपरेशन के बाद पिस्टन और सिलेंडर की जांच करने के लिए कारखाने की सिफारिश के बावजूद, मैंने अभी तक ऐसा नहीं किया था, लेकिन मैंने पिस्टन और रिंगों में निकास बंदरगाह को देखा। दोनों बहुत अच्छी हालत में हैं। पेशेवर रेसर की ड्राइविंग को शौक उपयोगकर्ता के ड्राइविंग से अलग करना आवश्यक है, क्योंकि पहला इंजन लगातार अधिकतम गति सीमा में है, और मैं खुद अभी तक दौड़ में ऐसा नहीं कर सकता।

इस दौरान मैंने चार जोड़ी टायर बदले हैं। मेटज़ेलर एमसीई 6 डेज़ एक्सट्रीमसभी प्रकार के इलाकों के लिए एफआईएम एंडुरो टायर पहली बार स्थापित होने पर खुद को उत्कृष्ट साबित कर चुका है। 20 घंटों के बाद, इसे खूबसूरती से पहना गया और बिना किसी गंभीर क्षति के। जब मैंने टायर के नरम संस्करणों को दो बार फिट किया (एक बार मोटोक्रॉस टायर डनलप एमएक्स31, दूसरा FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro टायर) फिसलन वाली पगडंडियों पर कर्षण उत्कृष्ट था, लेकिन कठिन भूभाग पर फ्लेक्सिंग। अंत में, मैंने सावा के MC33 के कठिन संस्करण की कोशिश की - आप इसके बारे में यहाँ पढ़ सकते हैं।

मुझे पहले टेस्ट (6/2012) में दिए गए दो और बयानों का खंडन करना है। मैं चीखता हूं स्थिरता मोटरसाइकिल और फिर कार को एक ऑफ-रोड मोटरसाइकिल रखरखाव तकनीशियन बोगदान जिदर को सौंप दिया गया था, और निलंबन को उनकी भावना के अनुसार समायोजित किया गया था (केटीएम पुस्तक के अनुसार नहीं, जो अन्यथा इसे बहुत विस्तार से वर्णित करता है)। किसे पड़ी है! असमान सतहों (उदाहरण के लिए, फटे मलबे या ढीली निर्माण सामग्री पर) पर अब कोई उछाल और दिशा की अस्थिरता नहीं है। समायोज्य निलंबन पर कुछ टैप दिन और रात दोनों में फर्क कर सकते हैं!

ईंधन की खपत के बारे में मैंने एक और गलती की। ज़रूर, स्क्रॉल टू-स्ट्रोक इंजन यामाहा वाईबीआर 125 की तुलना में अधिक शक्ति खींचता है, लेकिन यह बहुत प्यासा नहीं लगता है: मुझे किसी भी दो घंटे की क्रॉस-कंट्री रेस में ईंधन भरने की आवश्यकता नहीं है। हालांकि, यह सच है कि जैसे-जैसे दर बढ़ती है, पारदर्शी ईंधन टैंक का स्तर लगातार गिरता जाता है। इस साल हमने स्पोर्ट ई1 क्लास में क्वेहेनबर्गर एसएक्ससीसी (www.sxcc.si) की पहली और दूसरी रेस जीती। ग्राहम: मफलर को उजागर करना। या वह पत्थर तीखे मोड़ से पहले दाहिनी चढ़ाई पर, दुर्भाग्य से, अब मृतक, वर्तोइबा।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: एक्सल डू, कोलोडवोर्स्काया सी। 7 6000 कॉपर फोन: 05/6632366, www.axle.si, सेलेस मोटो लिमिटेड, पेरोवो 19ए, 1290 ग्रोसुप्लजे फोन: 01/7861200, www.seles.si

  परीक्षण मॉडल लागत: 7.590 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, १२४.८ सेमी३, फुट स्टार्ट, केहिन पीडब्लूके ३६एस एजी कार्बोरेटर।

  ऊर्जा अंतरण: वेट क्लच, 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन, सेकेंडरी गियर रेशियो 13-50।

  फ़्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम, ट्यूबलर, सिर झुकाव कोण 63,5 °।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, रियर डिस्क 220 मिमी।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क्स WP 48 मिमी, ट्रैवल 300 मिमी, रियर एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर WP, ट्रैवल 335 मिमी, सीधे स्विंग फोर्क्स (PDS) पर लगाया गया, वजन 65-75 किलोग्राम के लिए प्रीसेट।

  टायर: 90 / 90-21, 120 / 90-18, मेटज़ेलर एमसीई 6 दिन चरम, अनुशंसित दबाव 1,5 बार (सड़क), 1 बार (इलाके)।

  ऊंचाई: 960 मिमी।

  ईंधन टैंक: 9,5 एल, तेल मिश्रण 1:60।

  व्हीलबेस: 1.471 मिमी।

  भार 95 किग्रा (ईंधन के बिना)।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

एक हल्का वजन

इंजन की शक्ति (मात्रा)

इंजन टोक़ (मात्रा)

निलंबन और ब्रेक

अच्छी मूल सेवा नियमावली

स्पेयर पार्ट्स की तेजी से उपलब्धता

रखरखाव में आसानी

गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, शिकंजा

विश्वसनीय कार्य

सभी टू-स्ट्रोक इंजनों में मफलर का एक्सपोजर

मीटर पर छोटे बटन

पावर पार्ट्स कैटलॉग से रेडिएटर गार्ड स्टीयरिंग व्हील आंदोलन को प्रतिबंधित करते हैं

कम शीर्ष गति और, परिणामस्वरूप, तेज इलाके में कम उपयोगिता

कम रेव्स पर टॉर्क की कमी (बड़े मॉडल की तुलना में)