परीक्षण: हुस्कवर्ना टीई 449

YouTube आगंतुक नई TE 449 एंड्यूरो मशीन के वीडियो के नीचे टिप्पणी करते हैं: "आपने कब नोटिस किया कि हुस्कर्ण ने BMW खरीदी? जब मोटरसाइकिलें बदसूरत हो जाती हैं।" हम्म। हम यह नहीं कहने जा रहे हैं कि वह बदसूरत है। इसलिए नहीं कि हमने हिम्मत नहीं की, बल्कि इसलिए कि हमने बाइक को लाइव देखा, देखा और महसूस किया। मार्को, जो पहली तस्वीरों में दृश्य परिवर्तन से भयभीत था, 15 मिनट की गोद के बाद भी प्रभावित हुआ। हालाँकि, नया TE (वे 511cc संस्करण भी पेश करते हैं) असामान्य है, और हाँ। और हम निर्माता को स्थापित रेल से दूर ले जाने के साहस की सराहना करते हैं - लेकिन अगर हम सिर्फ ग्राफिक्स बदल दें और रंग बदल दें तो हम कहां होंगे? देखिए, बहुत से लोग कहते हैं कि जीएस के साथ बीएमडब्ल्यू बदसूरत हैं, लेकिन बिक्री के मामले में वे अभी भी बहुत सफल दोपहिया वाहन हैं। इसलिए?

हाँ, वह अलग है, यह नया कर्कश। एक साधारण हेडलाइट के बजाय, यह अब आक्रामक रूप से कांटेदार और (बीमवी) असममित है, फ्रंट फेंडर डिजाइन का अनुसरण करता है और व्यापक है, सबसे अधिक तनाव वाले हिस्से पर एक अलग सुदृढीकरण समाधान के साथ (यदि आप नहीं जानते हैं: चिपकी हुई गंदगी अपने आप टूट सकती है) वज़न प्लास्टिक), किनारे पर लाल प्लास्टिक को एक-टुकड़ा बनाया गया है, और हुस्क्वर्ना के पारंपरिक नुकीले पिछले हिस्से के बजाय, अब एक चौड़े फावड़े का उपयोग किया जाता है। लेकिन यह चौड़ाई मुझे बिल्कुल परेशान नहीं करती; न तो सवारी करते समय और न ही जब मोटरसाइकिल को मैन्युअल रूप से कीचड़ में स्थानांतरित किया जाता है, लेकिन सीट के नीचे का हैंडल इस उपकरण का उपयोग करने के लिए बहुत आगे और बहुत छोटा है, इसलिए इसे (गंदे) फेंडर या चौड़े बेल्ट के नीचे रखा जाना चाहिए। इस प्रयोजन के लिए सीधे पीछे की ओर रखा गया है।

पिछले हिस्से को एक ईंधन टैंक के साथ मौलिक रूप से संशोधित किया गया है जो (जैसा कि जी 450 एक्स में है) बाइक के पीछे, सवार के बट के नीचे छिपा हुआ है। इस तरह, सीट को फ्रेम के शीर्ष तक सभी तरह से संरेखित किया जा सकता है, जिससे गाड़ी चलाते समय चलने-फिरने के लिए पर्याप्त जगह मिलती है। फिलर नेक अब सीट के पीछे है (इसके बजाय, जैसा कि जी 450 एक्स में है), और इसके ठीक बगल में एक असामान्य छेद हो गया है। ए? !!

छेद पानी और गंदगी को कनस्तर के खुले हिस्से से बाहर रखने के लिए है (सूअर को भागने देने के लिए), लेकिन दूसरी तरफ विपरीत रास्ता भी खुला है ताकि गंदगी पहिये के नीचे से छेद के माध्यम से पीछे के फेंडर में बह जाए और प्लग के चारों ओर. उथले उभार के कारण क्लासिक कंटेनरों की तुलना में इसे खोलना अधिक कठिन है, लेकिन इसमें अनुचित रूप से अधिक धूल और गंदगी भी है, इसलिए यह समाधान उतना उचित नहीं लगता जितना हमें आधिकारिक प्रस्तुति में विश्वास दिलाया गया था। हालाँकि, सीट के नीचे ईंधन टैंक के निश्चित रूप से अपने फायदे हैं: एयर फिल्टर को सामने से ऊपर और ऊपर स्थित किया जाता है, जहां यह स्वच्छ हवा को पकड़ता है, और वजन (ईंधन) कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब और नीचे चला जाता है। मोटरबाइक. टैंक का एक छोटा सा हिस्सा पारदर्शी है और किनारे से दिखाई देता है, और जब यह भर जाता है, तो एंडुरो को पता चलता है कि उसके पास स्टॉक में कम से कम दो लीटर ईंधन है। यह देखते हुए कि, निश्चित रूप से, छोटे आर्मेचर पर कोई ईंधन गेज नहीं है, बहुत उपयोगी है।

हाँ, डिजिटल काउंटर बहुत छोटा होता है और जब सवार बाइक पर होता है तो पिगटेल के पीछे छिपा होता है। जब वह सवारी करता है तो खड़ा नहीं होता, जैसा कि एंडुरो होना चाहिए। ऊंचे स्टीयरिंग व्हील के पीछे की स्थिति, बोलने के लिए, हुस्कवर्ना कंपनी के लिए आदर्श थी, जिसका स्वामित्व मैकेनिक और रेसिंग ड्राइवर जोज़ लैंगस के पास है। बड़े इंजन के कारण पैडल थोड़ा फैला हुआ महसूस होता है, अन्यथा बाइक पैरों के बीच संकीर्ण हो जाती और बहुत ही अप्रतिबंधित आगे और पीछे की गति की अनुमति देती। पिछला ब्रेक पेडल शर्मनाक रूप से ऊंचा था, और शिफ्टर प्लेसमेंट और लंबाई आदर्श नहीं थी। इसकी तुलना में, केटीएम एसएक्ससी 625 में यह पैर से 16 सेमी है, जबकि टीई 5 में केवल 449 सेंटीमीटर है, इसलिए जो कोई भी बड़े पैर पर रहता है (और इसलिए बड़े जूते पहनता है) एक विकल्प की तलाश करेगा या कम से कम ऊंचे स्थान पर जाएगा। एक और बात: गियर लीवर की धुरी इंजन के पिछले हिस्से में छिपी होती है।

इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन वाला इंजन पूरी तरह से प्रज्वलित होता है। ठंड में काफी देर तक खड़े रहने के बाद भी बिना किसी मोटरसाइकिल चालक की मदद के उन्होंने गैस लीवर जला लिया। आपको बस चाबी घुमानी है (हां, इसमें एक पिन लॉक है) और स्पोर्ट्स मफलर में गड़गड़ाहट को जीवंत करने के लिए स्टार्टर बटन को छूना है। यह पैकेज का हिस्सा है और केवल रेसिंग उपयोग के लिए है और मूल पॉटी के साथ टीई 449 उन सभी नियमों का अनुपालन करता है जो यह नियंत्रित करते हैं कि सड़क पर क्या चलाया जा सकता है और क्या नहीं। ध्वनि जापानी 450cc बॉम्बर्स के साथ-साथ KTM से भिन्न है और, दिलचस्प बात यह है कि, पिछली पीढ़ी के TE 450 मॉडल की ध्वनि के करीब है।

जब हमने तीन साल पहले एक तुलनात्मक परीक्षण में बीएमडब्ल्यू जी 450 एक्स चलाई, तो हमें बताया गया कि सिंगल-सिलेंडर इंजन प्रतिस्पर्धा की तुलना में बहुत लचीला और अधिक आरामदायक है। थ्रॉटल को जल्दी से खोलते समय इसमें विशिष्ट विस्फोटक थंप नहीं होता है, और यह शीर्ष रेव्स पर तेजी से नहीं चलता है। यह चुस्त, उपयोगी और अथक है, और साथ में अच्छी संवेदी पकड़ और एक छोटा अनुपात (एक दांत कम सामने), यह एक महान पर्वतारोही साबित हुआ। यह आश्चर्यजनक है कि वह अपनी पीठ पर सवार को फेंके बिना क्या चढ़ाई कर सकता है। एंडुरशी, जैसा कि आप जानते हैं: एक संकीर्ण वन ट्रेन अचानक गिरे हुए स्प्रूस से आच्छादित हो जाती है, और इसे लपेटने की आवश्यकता होती है। . खैर, 449 इस तरह के पर्वतारोहियों को ठीक से संभालती है, लेकिन दूसरी ओर, बाइक काफी लंबी (सीट वाली) है और आम तौर पर बड़ी है, मोटोक्रॉस-फ़्रेम वाले KTM EXC से बड़ी है, इसलिए हम एंड्यूरो सवारों को इसके बारे में सावधान रहने की सलाह देते हैं। बेहतर अभी तक, परीक्षण! दिशा के तेज परिवर्तन के साथ भी, आप आकार को महसूस कर सकते हैं, अगर मैं अतिशयोक्ति करता हूं, तो नए हार्ड-एंडुरो रॉकेट की भारीता। युक्ति: यदि आपको हल्की गंध आती है, तो नई TE 310 देखें।

कायाबा सस्पेंशन (सूप!) पर लगी मशीन, उबड़-खाबड़ इलाकों या तेज़ इलाकों में सबसे अच्छा प्रदर्शन करती है। यह चट्टानी या जमी हुई मिट्टी के आधार का पूरी तरह से पालन करता है, स्थिरता बनाए रखता है और विश्वसनीयता और सुरक्षा का एहसास देता है। इसे सीटीएस (समाक्षीय ट्रैक्शन सिस्टम) या रियर स्विंगआर्म एक्सल पर स्थित पिनियन द्वारा सुविधाजनक बनाया गया है (कम से कम हुस्कवर्ना के अनुसार, और हमारे अनुभव में वास्तव में इसमें कुछ है)। सब कुछ अच्छा चल रहा है, बहुत अच्छा।

लेकिन जर्मन हाथ अभी भी इटालियन टेबल पर पर्याप्त ज़ोर से नहीं लगा। रेडिएटर पर थर्मोस्टेट के तार नंगे और खराब तरीके से संरक्षित हैं, पीछे के प्लास्टिक संपर्क सबसे सटीक नहीं हैं, साइड प्लास्टिक माउंटिंग स्क्रू पर गंदगी लग गई है, और मफलर पूरी तरह से प्रभावित हो गया है। हां, ऐसी छोटी-छोटी बातें कई लोगों को परेशान करती हैं और उन्हें खरीदने से डरा भी सकती हैं।

अब हम प्रतियोगिता सीज़न की प्रतीक्षा कर रहे हैं: विश्व एंड्यूरो चैंपियनशिप में एंड्यूरो अनुभव वाले एलेक्स साल्विनी मोटोक्रॉस राइडर की सवारी करेंगे, और उनमें से कम से कम एक नेशनल एंड्यूरो और क्रॉस कंट्री चैंपियनशिप* में भी भाग लेगा। अच्छा चलो देखते हैं!

*मिहा स्पिंडलर ने TE 449 के साथ स्लोवेनियाई क्रॉस कंट्री चैंपियनशिप की पहली रेस पहले ही जीत ली है।

पाठ: माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी

आमने-सामने - पिओट्र कवचिच

हम्म, कर्षण ने मुझे आश्चर्यचकित किया, और बहुत ही सकारात्मक रूप से। मोटर बेहद लचीला है और एंडोरो के लिए आदर्श है क्योंकि यह बहुत गीला नहीं है इसलिए बेकार में काफी कम रियर टायर स्पिन है। यह बहुत अच्छी तरह से पहाड़ी पर चढ़ता है और तेज वैगन ट्रैक पर स्थिर रहता है। ब्रेक भी आश्चर्यजनक हैं, और कुछ हद तक गियर लीवर और रियर ब्रेक पेडल की स्थिति, जो बहुत अधिक बाहर की ओर फैलती है।

यूरो में इसकी लागत कितनी है?

मोटरसाइकिल सहायक उपकरण का परीक्षण करें:

फोल्डिंग क्लच लीवर 45 EUR

एसरबिस हाथ सुरक्षा (सेट) 90 EUR

स्टीयरिंग व्हील को उठाने के लिए स्टीयरिंग व्हील 39 EUR

बेस मॉडल कीमत: 8.999 यूरो

टेस्ट कार की कीमत: 9.173 यूरो

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सेमी6, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, कॉम्प। पी.: 3:12, केहिन डी1 इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्ट।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर, हल्के कच्चे लोहे से बना सहायक फ्रेम।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? 240 मिमी।

निलंबन: कायाबा एडजस्टेबल फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क? 48, 300 मिमी यात्रा, कायाबा रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 300 मिमी यात्रा।

टायर: 90/90-21, 140/80-18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 963 मिमी।

न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस: 335 मिमी।

ईंधन टैंक: 8, 5 l।

व्हीलबेस: 1.490 मिमी।

वजन (ईंधन के बिना): 113 किलो।

प्रतिनिधि: एव्टोवल, ग्रोसुप्लजे, 01/781 13 00, www.avtoval.si, मोटोसेंटर लैंगस, पॉडनार्ट, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, मोटरजेट, मेरिबोर, 02/460 40 52, www.motorjet.si।

धन्यवाद

लचीला, आरामदायक इंजन

इंजन का विश्वसनीय प्रज्वलन

धक्कों और गति पर स्थिरता

निलंबन

ब्रेक

ऊपर की ओर पकड़

एर्गोनॉमिक्स, ड्राइविंग अनुभव

रियर सस्पेंशन आर्म्स की स्थापना ("स्केल")

ग्राडजामो

रियर फेंडर में छेद

साइड प्लास्टिक को बन्धन के लिए स्क्रू की स्थापना

शिफ्ट लीवर बहुत छोटा

स्कैथ्स डैशबोर्ड के दृश्य को अवरुद्ध कर देते हैं

ग़लत प्लास्टिक संपर्क

मफलर खोलें

छोटे सवारों के लिए मोटरसाइकिल का आकार

या अधिक कठिन भूभाग

• बुनियादी डेटा

  बेस मॉडल की कीमत: € 8.999 XNUMX €

  परीक्षण मॉडल लागत: € 9.173 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449,6 सेमी3, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, कॉम्प। पी.: 12:1, केहिन डी46 इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्ट।

  टॉर्क: एनपी

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर, हल्के कच्चे लोहे से बना सहायक फ्रेम।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, रियर डिस्क 240 मिमी।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल कायाबा टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 48, ट्रैवल 300 मिमी, रियर एडजस्टेबल कायाबा सिंगल शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 300 मिमी।

  ईंधन टैंक: 8,5 एल।

  व्हीलबेस: 1.490 मिमी।

  भार 113 किलो।