टेस्ट: हस्कवर्ना TE 250 2019 // मनोरंजक खंड

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एंडुरो के लिए कौन सा इंजन आकार सर्वोत्तम है? यह हम सभी के लिए हमेशा एक सामयिक प्रश्न है जो ऑफ-रोड सवारी करना पसंद करते हैं। इस प्रश्न के लिए कम से कम एक हजार उत्तर और स्पष्टीकरण हैं, और हाँ, यह आश्चर्यजनक लगता है, कोई भी सही हो सकता है। और एक बात में मुझे कोई संदेह नहीं है. जब आप मुझसे पूछते हैं कि शुरुआती लोगों के लिए कौन सा एंड्यूरो अच्छा है, तो मेरा जवाब स्पष्ट है: 250 सीसी और चार-स्ट्रोक इंजन।

प्राइमो मनरमान

बेशक, इस समय सबसे लोकप्रिय 350cc फोर-स्ट्रोक है। सीएम जो किसी तरह 250cc इंजन की ड्राइविंग विशेषताओं या हल्केपन को जोड़ती है। खैर, अगर हम एक्सट्रीम स्पोर्ट्स के बारे में बात करते हैं, तो इसका उत्तर सबसे सरल है, लेकिन 450 क्यूबिक मीटर और हल्के और मजबूत टू-स्ट्रोक इंजन के साथ, आप इसे मिस नहीं कर सकते। लेकिन, दिलचस्प बात यह है कि एक अच्छा ड्राइवर इस मामले में बहुत दूर तक जाएगा, लेकिन वास्तव में बहुत दूर तक। 250cc चार स्ट्रोकजैसा कि हमने परीक्षण में किया था। क्योंकि जब आप सही समय पर हिट करते हैं जब इंजन उच्च आरपीएम पर घूम रहा होता है, तो यह छोटा एंडुरो रॉकेट जंगल के रास्तों या खड़ी ढलानों पर बहुत तेज़ होता है, और इंजन के कम जड़त्वीय द्रव्यमान के कारण, इसे रिवर्स करना आसान हो जाता है और ऐसा होता है टायर नहीं। 350- या 450 सीसी फोर-स्ट्रोक की तरह। एंडुरो में, यह जड़त्वीय द्रव्यमान है जो यह निर्धारित करता है कि बाइक तकनीकी रूप से कठिन वर्गों में कैसे चलेगी, भले ही उनके बीच का अंतर पैमाने पर न्यूनतम हो, या, हम कहें, वे नहीं हैं।

बिना किसी संदेह के मैं कह सकता हूं कि इतनी अच्छी एंडुरो बाइक पर मैं ऐसा कर सकता हूं नौसिखिए और अनुभवी ड्राइवरों दोनों के लिए उपयुक्त. क्यों? एक अनुभवी सवार जानता है कि कैसे और कैसे इसका अधिकतम लाभ उठाया जाए और वह कम शारीरिक थकान के साथ बहुत तेज़ होगा, जबकि एक कम अनुभवी सवार भी सवारी करते समय गलतियाँ करने में सक्षम होगा और बाइक उन्हें दंडित नहीं करेगी। बाइक अच्छी तरह से डिज़ाइन और निर्मित की गई है और एंड्यूरो दुनिया में सबसे अच्छी डील का प्रतिनिधित्व करती है। चूँकि घटक अच्छी गुणवत्ता के हैं, इसलिए जब ब्रेक लगाने, धक्कों को ठीक करने या हार्ड लैंडिंग की बात आती है तो कोई आश्चर्य नहीं होता है। आप पढ़ सकते हैं कि हमारा प्रिमोज हुस्कवर्ना के बारे में क्या सोचता है, जो अभी एंड्यूरो की दुनिया में प्रवेश कर रहा है और एक शुरुआत के रूप में अपनी राय देने के लिए एकदम सही है, उसकी टिप्पणी में।

टेस्ट: हुस्कवर्ना टीई 250 2019 // मनोरंजक अनुभाग

एफई 250 यह हाथों में बहुत आसानी से काम करता है, रेडिएटर ग्रिल के पीछे नियंत्रण बैकलाइट वाली एक न्यूनतम स्क्रीन छिपी हुई है। यूनिट को शुरू करना एक सड़क बाइक को शुरू करने के समान है, इसलिए हम इसे एक बटन दबाकर जगा देंगे। जब आप गैस जोड़ते हैं तो इंजन शांत होता है और निकास वास्तव में गड़गड़ाहट करता है। गाड़ी चलाते समय, इकाई प्रतिक्रियाशील होती है, और इसकी बिजली आपूर्ति नौसिखिया और अधिक अनुभवी ड्राइवरों दोनों के लिए उपयुक्त होती है, इसलिए लगातार गियर बदलने की कोई आवश्यकता नहीं होती है, जबकि साथ ही यह कम आरपीएम पर भी काफी प्रतिक्रियाशील होती है। एफई बाइक को ऑफ-रोड चलाया जा सकता है, लेकिन वे क्षेत्र में सबसे अच्छा प्रदर्शन करते हैं, क्योंकि वे वहां घर पर होते हैं, और लगभग हर चीज ऐसी सवारी के अधीन होती है। जैसे ही हम एक समूह के रूप में इलाके के माध्यम से अपना रास्ता बनाते हैं, जंगल के बीच में मेरे विचार इस तथ्य से बच जाते हैं कि फ्रेम कंप्यूटर-डिज़ाइन किया गया है, कि इसे हाइड्रोफॉर्मिंग नामक एक विशेष प्रक्रिया का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया था, और इसे रोबोट द्वारा वेल्ड किया गया था। . खैर, हम इसका उपयोग यहां प्रकृति में, चौराहों पर करते हैं, जहां सेल फोन का लगभग कोई सिग्नल नहीं होता है। मानवीय आनंद और तकनीकी मशीनों की प्रतिभा की सीमा कहाँ है? खैर, मैं बमुश्किल 250 क्यूबिक मीटर की कार में बैठा हूं।

बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: 10.640 €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, डीओएचसी, लिक्विड-कूल्ड, विस्थापन (सेमी3): 249,9
शक्ति: पी. पी
टॉर्क: पी. पी
ब्रेक: फ्रंट स्पूल 260mm, रियर स्पूल 220mm
निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल WP Xplor 49mm इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक
टायर: 90/90-21, 140/80-18
ऊंचाई: 970
ईंधन टैंक: 8,5
व्हीलबेस: पी. पी
भार 105,8 (ईंधन के बिना तरल पदार्थ के साथ)