टेस्ट: होंडा वीएफआर 800X क्रॉसरनर एबीएस + टीसीएस

कम से कम हम इसे कैसे समझते हैं, और वास्तव में यह मोटरसाइकिलों के समान ही है। ऑफ-रोड मोटरसाइकिल बहुत लोकप्रिय हैं क्योंकि वे बहुत सुविधा और ड्राइविंग का आनंद लाती हैं।

होंडा, पूर्व में एक द्वीप से एक विशालकाय, अपनी आक्रामक बाइक के साथ थोड़ा भ्रमित (कम से कम हमें), जो दिखने में बहुत समान थी लेकिन जब आप उन पर चढ़ते हैं और बाइक का दौरा करते हैं तो बहुत अलग होते हैं। मजेदार बात यह है कि इनमें से कोई भी नया एक्स-लेटर खराब नहीं है, प्रत्येक अपने तरीके से अच्छा और दिलचस्प है। लेकिन अगर आपको केवल एक को चुनना है, और यदि निर्णय भी कीमत से संचालित होता है, तो आप इसे चुनेंगे - VFR800X क्रॉसरनर। केवल 11 डॉलर से कम में आपको ढेर सारे चरित्र वाली होंडा मिलती है। हम प्यार करते हैं कि वे भूले नहीं हैं कि वास्तव में इस बाइक का दिल क्या है। वीआरएफ नाम का दुरुपयोग नहीं होना चाहिए। यही कारण है कि 6.000 आरपीएम पर चार-सिलेंडर वी-ट्विन इंजन वीटीईसी चालू होने पर एक स्वस्थ, स्पोर्टी गर्जना गाता है और कठिन गति करता है। संक्रमण जब आठ के बजाय सभी 16 वाल्व चालू होते हैं तो यह अन्यथा खुरदरा नहीं होता है। यह कुछ ऐसा है जिसे इंजीनियर VFR के विशिष्ट चरित्र को बनाए रखते हुए सुचारू और बेहतर बनाने में सक्षम थे।

यह वह चरित्र है जो यह भी सुनिश्चित करता है कि आपको एक डबल फेस मोटरसाइकिल मिले। यह बहुत चिकना और सरल हो सकता है, लेकिन टेलपाइप से हल्की सी ग्रोइंग इसे बहुत स्पोर्टी और जीवंत बनाती है।

क्रॉसरनर निर्दिष्ट सीमा तक शांत है और जैसे इत्मीनान से, पर्यटक-शैली के परिभ्रमण के लिए बहुत उपयुक्त है, लेकिन यह तुरंत शीर्ष पर हृदय गति को बढ़ाता है। 4-सीसी वी782 इंजन अधिक शक्तिशाली हो गया है और 78 आरपीएम पर 106 किलोवाट या 10.250 "हॉर्सपावर" की शक्ति और 75 आरपीएम पर 8.500 एनएम का टार्क विकसित करने में सक्षम है। यह पिछले मॉडल की तुलना में चार और घोड़े और 2,2 न्यूटन मीटर अधिक है, और यह ड्राइव करने में भी सुखद है। इस प्रकार, मोटरसाइकिल केवल 200 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति विकसित करती है और सबसे ऊपर, 60 से 130 किलोमीटर प्रति घंटे की सीमा में एक सुखद गतिशील सवारी प्रदान करती है। आबादी वाले क्षेत्र में जहां सीमा 50 है, अन्यथा आपको दो या तीन गियर डाउनशिफ्ट करना पड़ता है, लेकिन जब गति 80 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर हो जाती है, तो आप छठे गियर में "फंस" सकते हैं और मोड़ का आनंद ले सकते हैं।

हालांकि, अतिशयोक्ति करना असंभव है, यह एक खेल की तुलना में अधिक स्पोर्ट्स बाइक है, जिसका मुख्य ट्रम्प कार्ड आराम है। निलंबन को धक्कों को अच्छी तरह से सोखने के लिए तैयार किया गया है, लेकिन यह उस सीमा तक कठोर धक्कों को पसंद नहीं करता है और आप खेल बाइक पर टक्कर दे सकते हैं।

यह पहिया पर महसूस करने के लिए सुखद और आराम से भी है, और यह सब सीट जैसा दिखता है, जैसा कि हम एंडुरो मोटरसाइकिलों का दौरा करने के आदी हैं। एक ठंडी सुबह में, हम अपने हाथों में जम नहीं पाए, क्योंकि क्रॉसरनर के पास गर्म ग्रिप होते हैं जो बाहरी तापमान गिरने पर अच्छी तरह से गर्म हो जाते हैं। आपको अपने ऊपरी शरीर के लिए बस कुछ अतिरिक्त पवन सुरक्षा की आवश्यकता हो सकती है। आराम से सीधी स्थिति में, 130 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की कोई भी चीज काफी थकाऊ हो जाती है और आपको एक छोटी विंडशील्ड के पीछे छिपना पड़ता है।

सीट आरामदायक और ऊंचाई-समायोज्य है, इसलिए लंबे पैर वाले और थोड़े छोटे वाले लोग इस पर अच्छी तरह से बैठेंगे। रेंज जमीन से ऊंचाई में 815 से 835 मिलीमीटर है। पैसेंजर भी आराम से बैठ जाएगी और चौड़ी सीट पर गद्देदार पैडिंग के अलावा दो साइड हैंडल भी उसे सुरक्षा का एहसास दिलाएंगे.

परीक्षण Honda Crossruner में साइड सूटकेस नहीं थे, लेकिन इसके लुक से यह कुछ बड़े ओरिजिनल साइड सूटकेस के साथ बहुत अच्छा लगता है। सबसे अधिक मांग के लिए, उनके पास एक बड़ा केंद्र सूटकेस भी है। परफेक्ट एडवेंचर लुक के लिए, आप इसे फॉग लाइट की एक जोड़ी और इंजन और रेडिएटर के लिए एक पाइप प्रोटेक्टर से भी लैस कर सकते हैं, जो रोलओवर की स्थिति में, एक प्रभाव के बल को अवशोषित करता है और इस प्रकार मोटरसाइकिल के कमजोर हिस्सों की रक्षा करता है।

हमें सुरक्षा के स्तर पर भी ध्यान देना चाहिए। बाइक को ABS एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ मानक के रूप में फिट किया गया है, जो सेंसर द्वारा फिसलन वाली सड़क या सड़क पर रेत का पता लगाने पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है। एबीएस की तरह मजबूत और कुशल ब्रेक, सुचारू, गतिशील ड्राइविंग के लिए तैयार किए गए हैं। ड्राइव व्हील के स्विचेबल एंटी-स्लिप सिस्टम के बारे में भी यही कहा जा सकता है। सक्रिय होने पर, गीले या ठंडे डामर पर अप्रिय आश्चर्य को रोकता है, और सामने के पहिये को उठाने से भी रोकता है। इलेक्ट्रॉनिक्स तब चार-सिलेंडर इंजन के प्रज्वलन को बंद कर देते हैं जब तक कि सेंसर यह पता नहीं लगा लेते हैं कि सभी शक्ति को फिर से पहिया में स्थानांतरित किया जा सकता है। बहुत स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए इस सिस्टम को एक स्विच के एक साधारण पुश के साथ बंद किया जाना चाहिए, अन्यथा होंडा से अन्य स्पोर्टी ड्राइविंग मॉडल उपलब्ध हैं।

दिन के अंत में, केवल कुछ चीजें हमारे लिए मायने रखती हैं - क्या आप क्रॉसरनर को फिर से आकर्षित करना चाहेंगे? हां, और लंबी यात्रा पर कोई समस्या नहीं है, या यहां तक ​​​​कि केवल नियमित मार्ग जिनमें कुछ शहर की भीड़ भी शामिल है। होंडा के पास उचित मूल्य और गुणवत्ता पर आकार, प्रदर्शन और बहुमुखी प्रतिभा के लिए प्रतिष्ठा है।

 पेट्र कावसिक, फोटो: सासा कपेतानोविक, कारखाना

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 10.990 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: V4, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, सिलेंडरों के बीच 90 °, 782 cc, प्रति सिलेंडर 3 वाल्व, VTEC, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

  शक्ति: 78 kW (106 किमी) 10250 rpm . पर

  टॉर्क: 75 आरपीएम पर 8.500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: एल्युमीनियम

  ब्रेक: 296mm फ्रंट ट्विन स्पूल, 256-पिस्टन कैलिपर्स, XNUMXmm रियर स्पूल, ट्विन-पिस्टन कैलिपर्स, C-ABS

  निलंबन: फ्रंट क्लासिक फाई 43mm टेलिस्कोपिक फोर्क, एडजस्टेबल प्रीलोड, 108mm ट्रैवल, रियर सिंगल स्विंग आर्म, सिंगल गैस डैम्पर, एडजस्टेबल प्रीलोड और रिटर्न डंपिंग, 119mm ट्रैवल

  टायर: 120/70 आर 17, 180/55 आर 17

  ईंधन टैंक: 20,8

  व्हीलबेस: 1.475 मिमी

  भार 242 किलो

• परीक्षण त्रुटियां:

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आधुनिक रूप

V4 इंजन चरित्र VFR 800 . से

उच्च गति शक्ति

आरामदायक सीट और ड्राइविंग स्थिति

हम तेज सवारी के लिए थोड़ा स्पोर्टियर सस्पेंशन चाहते हैं

एक बड़ी विंडशील्ड के साथ, यात्रा करना अधिक आरामदायक होगा