टेस्ट: होंडा पीसीएक्स 125
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होंडा ने अपने सुनहरे दिनों में एक वर्ष में तीन मिलियन मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया, और हालांकि आज काफी कम है, बिग गोल्डविंग्स, सीबीआर और सीबीएफ अभी भी होंडा के दोपहिया उत्पादन का एक छोटा सा अंश बनाते हैं। हां, होंडा के अधिकांश उत्पाद लगभग सौ क्यूबिक इंच के हैं, लेकिन यह भी सच है कि उनमें से ज्यादातर एशिया में कहीं स्थित हैं।
और अगर पहले झटके पर इंजन शुरू करने, ट्रक से टक्कर झेलने और पूरे परिवार को यात्रा पर ले जाने के लिए चावल के खेतों के बीच जाना पर्याप्त है, तो यूरोपीय शहरों की सड़कों पर ड्राइवर अन्य मूल्यों की सराहना करते हैं। अधिक। . सबसे पहले, हम उम्मीद करते हैं कि एक स्कूटर साफ-सुथरा और फैशनेबल हो, हमारी जेब के लिए अच्छा हो, उपयोगी और प्रबंधनीय हो, और अगर यह दूसरों से थोड़ा भी अलग हो तो कोई बात नहीं।
और नया सुंदर पीसीएक्स निश्चित रूप से है, मैं यह नहीं कह रहा हूं कि यह सुंदर है, लेकिन यह मेरे द्वारा देखे गए अन्य 125 सीसी होंडा स्कूटरों की तुलना में कहीं अधिक स्थिर है। विवरण पर भी कुछ ध्यान दिया गया है, विशेषकर स्टीयरिंग व्हील और इंस्ट्रूमेंट पैनल पर। इसमें कोई घड़ी नहीं है, और यह देखते हुए कि आरसीएक्स दायित्व वाले शहरवासियों के लिए है, इसे छोड़ना कठिन है।
यह कहना कठिन है कि आरसीएक्स महंगा है। इसकी कीमत 50cc "प्रीमियम" स्कूटर से केवल कुछ सौ अधिक है। पैसे की बात करें तो, परीक्षण में ईंधन की खपत तीन लीटर अच्छी थी, और स्टॉप एंड गो सिस्टम (इस सेगमेंट में अद्वितीय) का उपयोग करने से कम से कम हमारे परीक्षण में बेहतर परिणाम नहीं मिले। हालाँकि, ईंधन की खपत आपके स्कूटर खरीदने के निर्णय को प्रभावित नहीं करनी चाहिए; दो बियर की कीमत के लिए, आप लगभग हर हफ्ते शहर में घूमते हैं। शालीनता से।
पीसीएक्स ड्राइव निश्चित रूप से वहाँ है। यह फुर्तीला, हल्का और फुर्तीला है, और नरम रियर सस्पेंशन (विशेष रूप से दो वेरिएंट में) के बावजूद, किसी दिए गए दिशा में विश्वसनीय रूप से लड़खड़ाता है, लेकिन उम्मीदों के भीतर। प्रयोज्यता के संदर्भ में, 300-इंच क्यूबिक अधिकतम आयामों के स्तर की अपेक्षा न करें क्योंकि पीसीएक्स में स्पष्ट रूप से कम जगह है। सिद्धांत रूप में, हवा से सुरक्षा छोटी है, हेलमेट और छोटी चीज़ों के लिए पर्याप्त जगह है, केवल अफ़सोस की बात यह है कि स्टीयरिंग व्हील के नीचे उपयोगी बॉक्स में लॉक नहीं है।
अब तक, पीसीएक्स एक अच्छा लेकिन फिर भी औसत स्कूटर है और दो तकनीकी नवाचारों के साथ खड़ा है जो प्रतिस्पर्धी इस सेगमेंट में पेश नहीं करते हैं। पहला पहले से उल्लिखित "स्टॉप एंड गो" सिस्टम है; एक स्टार्टर के साथ जो अल्टरनेटर के रूप में भी दोगुना हो जाता है (होंडा ज़ूमर याद रखें?), यह ईंधन की खपत को कम करने में मदद करता है, बिना किसी परेशानी के चलता है, और इंजन हमेशा तुरंत शुरू होता है। एक और नवीनता संयुक्त ब्रेकिंग सिस्टम है, जो बड़े Hondas की तरह व्यवहार नहीं करता है, लेकिन फिर भी यह सुनिश्चित करता है कि फिसलन वाले फुटपाथ पर पिछला पहिया हमेशा पहले वाले से पहले लॉक हो जाता है और ड्राइवर को बताता है कि यह बहुत मोटा है।
पीसीएक्स पर कई सौ परीक्षण किलोमीटर के बाद, होंडा स्वीकार कर सकती है कि उसने यूरोपीय खरीदारों को एक दिलचस्प और आधुनिक स्कूटर की पेशकश की है। और यह उचित कीमत पर है.
मतियाज टोमाज़िक, फोटो: एलेस पावलेटिक
बुनियादी डेटा
बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr
परीक्षण मॉडल लागत: 2.890 €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 124,9 सेमी3, एकल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, पानी ठंडा।
शक्ति: 8,33 किलोवाट (11,3 एचपी)।
टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम
ऊर्जा अंतरण: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, variomat।
फ़्रेम: स्टील पाइप से बना फ्रेम।
ब्रेक: फ्रंट 1 कॉइल 220 मिमी, रियर ड्रम 130 मिमी संयुक्त प्रणाली।
निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क, दो शॉक एब्जॉर्बर के साथ रियर एल्यूमीनियम स्विवेल फोर्क।
टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।
ऊंचाई: 761 मिमी।
ईंधन टैंक: 6,2 लीटर
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
उचित दाम
टूटती प्रणाली
मानक उपकरणों के उपयोग में आसानी
तकनीकी नवाचार
मुलायम रियर सस्पेंशन
घड़ी और छोटी दराज का ताला गायब है
