टेस्ट: होंडा होंडा फोर्ज़ा 300 (2018) // टेस्ट: होंडा फोर्ज़ा 300 (2018)

ऐसा नहीं है कि मैं यह बहस कर रहा हूं होंडा वे पर्याप्त साहसी नहीं हैं. यह वे हैं जिन्होंने विभिन्न वर्गों के बीच लगभग सभी मौजूदा अंतरालों को भरने के लिए पिछले दस वर्षों में बड़ी संख्या में मॉडल लॉन्च किए हैं। लेकिन दो या तीन "आला" मॉडलों को छोड़कर, उनका पूरा बेड़ा हर किसी को खुश करने की इच्छा से बनाया गया है। बेशक, ऐसी रणनीति के कई फायदे हैं, लेकिन ऐसे समय में जब (फिर से) पर्याप्त पैसा है, समझौते की गुंजाइश कम है।

होंडा की स्मार्ट लड़कियों को भी इसके बारे में पता चला, तो उन्होंने फैसला किया कि यह एक नया होगा। सेना मैक्सी स्कूटर खरीदने वालों के लिए डिज़ाइन किया गया है क्योंकि उन्हें वास्तव में उनकी ज़रूरत है, इसलिए नहीं कि वे आकार, आराम, व्यावहारिकता और वित्त के मामले में उनकी त्वचा पर लिखे गए हैं। होंडा सहित मैक्सी स्कूटर के हर गंभीर निर्माता का स्कूटर की मातृभूमि में अपना विकास केंद्र है - इटली. वहां उन्हें स्पष्ट और विशिष्ट निर्देश दिए गए - यूरोप के लिए एक स्कूटर बनाओ, लेकिन आप यूएसए के लिए भी थोड़ा बना सकते हैं।

इन निर्देशों के साथ, इंजीनियरों ने नए फोर्ज़ा को लगभग पूरी तरह से खरोंच से बनाया। एक नए ट्यूबलर फ्रेम के साथ शुरू करना, जो कि अपने स्वयं के वजन और कुछ समानांतर समाधानों के साथ, फोर्ज़ा अब क्या है, इसके लिए जिम्मेदार है 12 पाउंड हल्का एक पूर्ववर्ती से. वे व्हीलबेस को भी छोटा करते हैं और इस प्रकार अधिक चपलता प्रदान करते हैं और विशेष रूप से सीट की ऊंचाई (62 मिमी तक) बढ़ाते हैं, इस प्रकार बेहतर ड्राइविंग स्थिति, अधिक दृश्यता, स्थान और निश्चित रूप से सुरक्षा प्रदान करते हैं। इस प्रकार, मीटर द्वारा मापे गए डेटा के संदर्भ में, नए फोर्ज़ा को एक ऐसे क्षेत्र में रखा गया है जो वर्तमान में अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ के रूप में जाना जाता है। मामूली अंतर और तीन किलोग्राम हल्के वजन के साथ, नया फोर्ज़ा अब वहीं है जहां इसका सबसे बड़ा प्रतिद्वंद्वी, यामाहा एक्समैक्स 300 बैठता है।

ट्रैक पर थोड़ा धीमा (लगभग 145 किमी/घंटा), लेकिन होंडा को धन्यवाद नया प्रीमियम वेरिएटर और चतुर एचएसटीसी (होंडा वेरिएबल टॉर्क कंट्रोल) कम गति पर बहुत जीवंत और प्रतिक्रियाशील। कक्षा में 300cc स्कूटर एंटी-स्किड सिस्टम स्थायी नहीं है, लेकिन हमने अब तक जो परीक्षण किया है उसकी तुलना में, होंडा सबसे अच्छा है क्योंकि यह अपना कार्य सबसे कम स्पष्टता के साथ करता है, लेकिन फिर भी प्रभावी है, स्टार्ट-अप है, और यह भी हो सकता है कामोत्तेजित।

उपकरण के संदर्भ में, यह आपको वह सब कुछ प्रदान करता है जिसकी आपको आवश्यकता है। ड्राइवर का कैब नए और पहले से देखे हुए का मिश्रण है। रोटरी सेंटर स्विच नया है (फोर्ज़ा के पास स्मार्ट कुंजी होने के बाद से मानक लॉक ने अलविदा कह दिया है) और बाकी स्टीयरिंग व्हील स्विच पहले से ही कुछ पुराने लेकिन अभी भी आधुनिक होंडा पर देखे गए हैं। केंद्रीय रोटरी स्विच का उपयोग करने में कुछ समय लगता है, इसलिए इस नवीनता का लाभ तभी महसूस किया जा सकता है जब सभी संपर्क और नियंत्रण प्रोटोकॉल स्मृति में अंकित हो जाते हैं। हालांकि, ड्राइवर के कार्यस्थल की पहली और आखिरी छाप बहुत अच्छी होती है। यह डैशबोर्ड की सुखद बैकलाइटिंग से मदद करता है, जिसके ग्राफिक्स, कम से कम मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, उन लोगों की बहुत याद दिलाते हैं जो नवीनतम बवेरियन कारों पर भी नहीं हैं। इसमें कुछ भी गलत नहीं है, क्योंकि, जैसा कि पहले ही कहा गया है, यह सुंदर है और सबसे बढ़कर, पारदर्शी है।

मैं एक स्पष्ट विवेक के साथ लिखता हूं कि फोर्ज़ा उन Hondas में से एक है, जो अपनी कुख्यात विश्वसनीयता और गुणवत्ता के अलावा, अपनी शानदार कारीगरी से भी प्रभावित करती है। होंडा के वैश्विक से अधिक स्थानीय में बदलाव के परिणामस्वरूप एक अच्छी कीमत पर एक शानदार मिड-रेंज जीटी स्कूटर मिला है।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  बेस मॉडल की कीमत: 5.890 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 6.190 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: २९२ सेमी३३, सिंगल सिलेंडर, वाटर-कूल्ड

  शक्ति: 18,5 kW (25 hp) 7.000 rpm . पर

  टॉर्क: 27,2 आरपीएम पर 5.750 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: स्टेपलेस, variomat, बेल्ट

  फ़्रेम: स्टील ट्यूब फ्रेम

  ब्रेक: 256 मिमी फ्रंट डिस्क, 240 मिमी रियर डिस्क, एबीएस + एचएसटीसी

  निलंबन: क्लासिक टेलीस्कोपिक फोर्क फ्रंट, डबल शॉक एब्जॉर्बर रियर, एडजस्टेबल प्रीलोड

  टायर: 120/70 R15 से पहले, पीछे 140/70 R14

  ऊंचाई: 780 मिमी

  भार 182 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

पिछला कवर स्मार्ट कुंजी से जुड़ा है

4 लीटर से नीचे परीक्षण पर दक्षता, कीमत, ईंधन की खपत

क्षमता, इलेक्ट्रिक ऑफसेट विंडशील्ड

सवारी की गुणवत्ता, कर्षण नियंत्रण

उपस्थिति, कारीगरी

एक पल के लिए नीचे किए जाने पर बेचैन स्टीयरिंग

पिछला ब्रेक - एबीएस बहुत तेज़

विंडशील्ड बड़ी हो सकती है

अंतिम अंक

फोर्ज़ो को उन लोगों द्वारा डिजाइन किया गया था जो जाहिर तौर पर दैनिक आधार पर स्कूटर का भी उपयोग करते हैं। उन्होंने एर्गोनॉमिक्स के क्षेत्र में भी एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया। दो-स्तरीय सीट के नीचे दो हेलमेट और छोटी चीज़ों का एक गुच्छा (वॉल्यूम 53 लीटर) के लिए जगह है, और एक विशाल (45 लीटर) में एक मूल रियर सूटकेस भी है जो पूरे स्कूटर की डिज़ाइन लाइनों में फिट बैठता है।