टेस्ट: होंडा गोल्ड विंग टूर (2018)

विकास? इस बार नही!

मोटरसाइकिल चलाने वाले दो तरह की मोटरसाइकिल जानते हैं। पहले में अधिक उबाऊ वाले शामिल हैं, जिनके बारे में कहने के लिए बहुत कुछ नहीं है, और दूसरे में वे शामिल हैं जो एक मजबूत प्रभाव डालते हैं। होंडा गोल्ड विंग निस्संदेह दूसरों में से एक है। नई छठी पीढ़ी के आने तक, बस 800 से अधिक की बिक्री हो चुकी थी, जो इस तथ्य को देखते हुए एक सम्मानजनक संख्या है कि यह एक महंगी और अपमार्केट बाइक है। कई विकासवादी और डिजाइन सुधारों के साथ अंतिम पीढ़ी, 16 से अधिक वर्षों के लिए बाजार में रही थी, इसलिए यह स्पष्ट था कि इसका उत्तराधिकारी सिर्फ एक नए विकास से अधिक होगा।

कोई गलती न करें, विचार और सार वही रहता है, लेकिन तकनीकी, रचनात्मक और डिज़ाइन परिवर्तनों की सूची इतनी लंबी है कि केवल इस मॉडल की क्रांति के बारे में बात करना आवश्यक है। लोग बदलते हैं, साथ ही चीज़ों पर हमारी ज़रूरतें और विचार भी बदलते हैं। स्वर्णिम पंख एक जैसा नहीं रहा होगा, वह अलग हो गया होगा।

छोटी बॉडी, हल्का वजन, कम (लेकिन पर्याप्त) सामान रखने की जगह

हालांकि काउंटर इसे स्पष्ट रूप से नहीं दिखाता है, नया गोल्ड विंग टूर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी छोटा है। फ्रंट ग्रिल कम आम है, जिसमें अब विद्युत रूप से समायोज्य विंडशील्ड की सुविधा है, एकीकृत डिफ्लेक्टर ने अलविदा कह दिया है और इसे एक छोटे डिफ्लेक्टर से बदल दिया गया है जो "वेंटिलेशन" कार्य को बहुत प्रभावी ढंग से करता है। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि मेरी राय सभी गोल्ड विंग मालिकों द्वारा साझा की गई है, लेकिन नई और पतली फ्रंट ग्रिल बैठने के लिए अच्छी है। सबसे पहले, इसके पीछे कम "वैक्यूम" है, और दूसरी बात, समायोज्य विंडशील्ड आगे का बेहतर दृश्य प्रदान करता है। पिछला ट्रंक भी कम प्रचुर मात्रा में है। वह अभी भी किसी तरह दो अंतर्निर्मित हेलमेट और कुछ छोटी चीजें निगल लेता है, लेकिन यात्री निश्चित रूप से उसके बगल में इन दो छोटे, व्यावहारिक और उपयोगी बक्सों को मिस करेगा। तुलना के लिए: लगेज कंपार्टमेंट का आयतन अपने पूर्ववर्ती (अब 110 लीटर, पहले 150 लीटर) की तुलना में एक अच्छा चौथाई कम है।

नया गोल्ड विंग टूर भी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में हल्का है। वजन में अंतर मॉडल पर निर्भर करता है और 26 से 48 किलोग्राम तक होता है। परीक्षण संस्करण, सभी सूटकेस और मानक छह-स्पीड ट्रांसमिशन (हालांकि पांच-स्पीड ट्रांसमिशन इतिहास में नीचे चला गया है) से सुसज्जित है, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 34 किलोग्राम हल्का है। निःसंदेह, यह महसूस किया जाता है। सवारी करते समय थोड़ा कम, क्योंकि सवारी की गुणवत्ता, स्थिरता और सवारी के दौरान हल्कापन इस विशाल बाइक के लिए कभी भी कोई समस्या नहीं रही है, खासकर जब जगह में और बहुत धीमी गति से चलती है। नहीं, गोल्ड विंग आजकल इतनी बेकार बाइक नहीं है।

नया सस्पेंशन, नया इंजन, नया ट्रांसमिशन - डीसीटी भी

चलो दिल से शुरू करते हैं. मुझे लगता है कि होंडा के लिए यह एक प्लस है कि यह अटकलें सच नहीं थीं कि गोल्ड विंग श्रृंखला के मॉडल छोटे चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होंगे। छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजन इस मॉडल की पहचान बन गया है और चलाने के लिए सबसे आनंददायक इंजनों में से एक है। यह व्यावहारिक रूप से नया है. उन्हें नए कैमशाफ्ट, चार-वाल्व तकनीक, एक नया मुख्य शाफ्ट प्राप्त हुआ, और यह हल्का (6,2 किलोग्राम) और अधिक कॉम्पैक्ट भी हो गया। परिणामस्वरूप, वे इसे आगे बढ़ाने में सक्षम हुए, और इससे द्रव्यमान को बेहतर ढंग से वितरित करने में भी मदद मिली। इलेक्ट्रॉनिक्स अब आपको चार इंजन फ़ोल्डरों (टूर, रेन, ईकॉन, स्पोर्ट) के बीच चयन करने देता है, लेकिन मानक गियरबॉक्स के साथ संयोजन में ईकॉन और स्पोर्ट फ़ोल्डर पूरी तरह से अनावश्यक हैं। ईकॉन मोड में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, साथ ही कागज पर गणना, कम ईंधन खपत नहीं दिखाती है, और स्पोर्ट मोड में, मोड़ पर बेहद कठोर थ्रॉटल प्रतिक्रिया इस बाइक के चरित्र को व्यक्त नहीं करती है। हालाँकि, मेरा मानना ​​है कि DCT ट्रांसमिशन वाले मॉडल के लिए, कहानी पूरी तरह से अलग होगी।

तकनीकी और इलेक्ट्रॉनिक परिवर्तनों से इंजन को सात किलोवाट की अतिरिक्त शक्ति और थोड़ा अधिक टॉर्क मिला। हल्के वजन, अतिरिक्त छठे गियर और अधिक इंजन शक्ति के बावजूद, कम से कम स्मृति और अनुभव से यह कहना मुश्किल होगा कि नई कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी अधिक जीवंत है। हालाँकि, यह कहीं अधिक किफायती है। औसत परीक्षण, कभी-कभी बहुत तेज़ गति से, प्रति 5,9 किलोमीटर पर 100 लीटर था। मैंने पहले कभी इतनी "सस्ती" गोल्ड विंग की सवारी नहीं की।

चलाते समय

जैसा कि मैंने पूर्ववर्ती के बारे में कहा था, मैंने हमेशा काफी सुरक्षित और स्थिर महसूस किया है, और फ्रेम और ब्रेक हमेशा इंजन की सीमा के भीतर रहे हैं। इस संबंध में, बालों पर नवागंतुक समान है। गोल्ड विंग एक स्पोर्ट बाइक नहीं है, इसलिए बेहतर होगा कि इसे अपने पैर के झुकाव में इंजन हेड्स के खिलाफ झुकें। कॉर्नर ब्रेकिंग अभी भी फ्रेम को थोड़ा निराश करता है, लेकिन सुरक्षित और सुरक्षित होने की भावना कभी फीकी नहीं पड़ती। यदि आप उन लोगों में से एक हैं जो सुपर फास्ट यात्रा करना चाहते हैं, तो मैं आपको किसी अन्य मोटरसाइकिल को देखने की सलाह देता हूं। गोल्ड विंग टूर आपके लिए नहीं है, यह गतिशील उपयोगकर्ताओं के लिए मोटरसाइकिल है।

सस्पेंशन अपने आप में एक अध्याय है और टूरिंग बाइक्स की दुनिया के सबसे बड़े सितारों में से एक है। बिल्कुल नया फ्रंट सस्पेंशन कुछ हद तक बीएमडब्ल्यू डुओलेवर की याद दिलाता है, लेकिन स्टीयरिंग का अनुभव वही है, इतना सटीक और शांत। रियर सस्पेंशन चयनित इंजन मोड और दिए गए लोड के अनुकूल है, और ड्राइविंग करते समय सभी एक साथ एक दिलचस्प एहसास पैदा करते हैं कि आप सड़क से संपर्क न खोते हुए किसी तरह धक्कों और धक्कों से अलग हो जाते हैं। गाड़ी चलाते समय निलंबन पर एक नज़र से पता चलता है कि पहियों के नीचे बहुत कुछ चल रहा है और हैंडलबार्स पर बिल्कुल कुछ नहीं है।

मुख्य नवीनता इलेक्ट्रॉनिक्स है

तकनीकी और यांत्रिक प्रगति को छोड़कर, मुख्य नवीनता इलेक्ट्रॉनिक्स है। यह उन इलेक्ट्रॉनिक मिठाइयों के लिए विशेष रूप से सच है, जिनके बिना रोजमर्रा की जिंदगी की कल्पना करना मुश्किल है। नेविगेशन प्रणाली मानक है, और होंडा खरीद के 10 साल बाद मुफ्त अपडेट का वादा करती है। इसके अलावा मानक एक निकटता कुंजी, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, सात इंच की रंगीन स्क्रीन, स्मार्टफोन कनेक्टिविटी, गर्म सीटें, गर्म लीवर, एलईडी लाइटिंग, क्रूज़ कंट्रोल और बहुत कुछ हैं। सबसे पहले, ड्राइवर के लिए कम बटन होते हैं, जो नियंत्रण को आसान बनाता है। स्टीयरिंग अन्यथा दोहरी है, सवार के सामने केंद्र केंद्र के माध्यम से जब बाइक स्थिर होती है, और सवारी करते समय हैंडलबार पर स्विच के माध्यम से। USB स्टिक और इसी तरह के उपकरणों को जोड़ने की क्षमता वाला एक उत्कृष्ट ऑडियो सिस्टम, निश्चित रूप से, मानक के रूप में शामिल है। संपूर्ण सूचना प्रणाली सराहनीय है, इसे प्रबंधित करना आसान है और डेटा किसी भी वातावरण में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। सौंदर्य की दृष्टि से, पूरी स्थिति एनालॉग स्पीडोमीटर और इंजन की गति से पूरी तरह से पूरक है। आश्चर्यजनक।

हम आपको याद करेंगे…

सामान की क्षमता और आकार के अपवाद के साथ, नया गोल्ड विंग टूर हर तरह से अपने पूर्ववर्ती से आगे निकल गया है, इसलिए मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि होंडा गोल्ड विंग के प्रशंसकों की संख्या बढ़ेगी और पुराने का हर मालिक चाहेगा। एक नया प्राप्त करें. देर - सवेर। कीमत? नमकीन, लेकिन यह पैसे के बारे में नहीं है। लेकिन बूढ़े के पास कुछ तो रहेगा। ट्विन टेललाइट्स, भरपूर क्रोम, एक विशाल फ्रंट एंड, लंबे एंटीना और एक समग्र भारी लुक के साथ, यह सबसे प्रभावशाली होंडा का खिताब बरकरार रखेगी। सब के लिए कुछ न कुछ।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: मोटोसेंटर एएस डोमजाले लिमिटेड

  बेस मॉडल की कीमत: € 34.990 XNUMX €

  परीक्षण मॉडल लागत: € 34.990 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1.833 सेमी³, छह-सिलेंडर बॉक्सर, वाटर-कूल्ड

  शक्ति: 93 kW (126 hp) 5.500 rpm . पर

  टॉर्क: ५,५०० आरपीएम पर ५६ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6 स्पीड गियरबॉक्स,

  फ़्रेम: ऐल्युमिनियम का फ्रेम

  ब्रेक: फ्रंट 2 डिस्क 320 मिमी, रेडियल माउंटिंग, रियर 1 डिस्क 296, एबीएस, एंटी-स्लिप एडजस्टमेंट

  निलंबन: डबल विशबोन फ्रंट फोर्क, रियर एल्यूमीनियम फोर्क
  
  
  हाइड्रॉलिक और इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य

  टायर: 130/70 R18 से पहले, पीछे 200/55 R16

  ऊंचाई: 745 मिमी

  ईंधन टैंक: 21,1 लीटर

  भार 379 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन, टॉर्क, ईंधन की खपत

उपस्थिति, गतिशीलता, वजन के संबंध में हल्कापन

उपकरण, प्रतिष्ठा, आराम

चिकनाई

बहुत भारी मध्य पोस्ट

पीछे के ट्रंक का आकार

स्वच्छ सतह उपचार (फ्रेम)