ठंड के कारण इंजन अचानक "उबाल" क्यों जाता है

सर्दियों में, कार का इंजन गर्मियों से ज्यादा गर्म हो सकता है। दुर्भाग्य से, कई ड्राइवर इस बारे में नहीं जानते हैं और मानते हैं कि ठंड के मौसम में इंजन को ठंडा करने के बारे में चिंता करने की कोई ज़रूरत नहीं है। AutoVzglyad पोर्टल उन कारणों के बारे में बात करता है कि क्यों एक इंजन भीषण ठंड में भी उबल सकता है।

ऐसा प्रतीत होता है कि ओवरहीटिंग का निर्धारण करना बहुत सरल है। ऐसा करने के लिए, बस शीतलक तापमान संकेतक को देखें, जो उपकरण पैनल पर स्थित है। एकमात्र समस्या यह है कि तापमान सेंसर विफल हो सकता है। इस मामले में, कई मॉडलों पर, ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जब तापमान गेज तीर दिखाता है कि सब कुछ सामान्य है, लेकिन इंजन उबलने लगता है।

यह पता लगाना बाकी है कि बाहर ठंड होने पर इंजन क्यों उबलता है। सबसे आम कारणों में से एक एंटीफ्ीज़ का अनुचित प्रतिस्थापन है। तथ्य यह है कि सर्दियों के मौसम की शुरुआत से पहले तरल पदार्थ बदलते समय, कई कार उत्साही एक सांद्रण चुनते हैं जिसे आसुत जल से पतला करने की आवश्यकता होती है, लेकिन वे अनुपात में गलतियाँ करते हैं और अधिक पानी मिलाते हैं।

नतीजतन, पानी वाष्पित हो जाता है, लेकिन इसे महसूस करना मुश्किल होता है। खासकर यदि आप अक्सर हाईवे पर गाड़ी चलाते हैं। आखिरकार, रेडिएटर ठंडी हवा से पूरी तरह से उड़ जाता है, और कोई ज़्यादा गरम नहीं होगा। एक और बात यह है कि एक शहर जहां ओवरहीटिंग तुरंत ध्यान देने योग्य है - आखिरकार, ट्रैफिक जाम में इंजन की कूलिंग नहीं होती है, और सिस्टम में एंटीफ्ीज़ की मात्रा पर्याप्त नहीं होती है।

रेडिएटर की अनुचित देखभाल भी ओवरहीटिंग का एक सामान्य कारण है। इसके छत्ते गंदगी और रोयें से भरे हो सकते हैं, और अगर उन्हें साफ नहीं किया जाता है, तो गर्मी हस्तांतरण में व्यवधान का खतरा होता है। यह याद रखने योग्य है कि एक कार में कई रेडिएटर होते हैं। और यदि उनमें से एक तक अच्छी पहुंच है, तो दूसरों तक, एक नियम के रूप में, यह बहुत मुश्किल है, और गंदगी को नष्ट किए बिना हटाया नहीं जा सकता है। इसलिए, बेहतर है कि इसे जोखिम में न डालें और ठंड के मौसम से पहले एयर कंडीशनर, गियरबॉक्स और इंजन के रेडिएटर्स को अच्छी तरह से साफ कर लें।

ध्यान रखें कि कार्डबोर्ड जिसे कई ड्राइवर रेडिएटर के सामने रखने के आदी हैं, एक क्रूर मजाक खेल सकता है। गंभीर ठंढ में यह मदद करेगा, लेकिन हल्की ठंढ में यह वायु प्रवाह में एक अतिरिक्त बाधा बन जाएगा, जिससे इंजन के साथ समस्याएं पैदा होंगी, खासकर शहर में।

अंत में, एक और कारण जो अज्ञानता या पैसे बचाने की इच्छा के कारण सामने आता है। ड्राइवर एंटीफ्ीज़ को सस्ते में बदल देता है या फिर, पानी से पतला कर देता है। परिणामस्वरूप, ठंड के मौसम में तरल गाढ़ा हो जाता है और अपने गुण खो देता है।

अंत में, एंटीफ्ीज़ की पसंद के बारे में कुछ शब्द। यह ज्ञात है कि कई ड्राइवर तैयार उत्पाद खरीदना पसंद करते हैं। हालाँकि, विशेषज्ञ कॉन्संट्रेट का उपयोग करने की सलाह देते हैं। याद रखें: शीतलन प्रणाली को फ्लश करने के बाद इसमें डेढ़ लीटर तक बिना फ्लश किया हुआ अवशेष रह जाता है। तैयार एंटीफ्ीज़र, जब इसके साथ मिलाया जाता है, तो अपनी मूल विशेषताओं को खो देगा। इसे बाहर करने के लिए, एक सांद्रण का उपयोग करना आवश्यक है, और एक निश्चित योजना के अनुसार।

अधिक विशेष रूप से, इसे पहले शीतलन प्रणाली की मात्रा के आवश्यक अनुपात में डाला जाता है। और फिर आसुत जल मिलाया जाता है, जिससे एंटीफ्ीज़ को आवश्यक "कम तापमान" सांद्रता में लाया जाता है। वैसे, संपादकीय कार पर एंटीफ्ीज़ बदलते समय AvtoVzglyad पोर्टल के विशेषज्ञों ने ठीक इसी तरह कार्य किया। इसके लिए, हमने लिक्की मोली के लोकप्रिय उत्पाद कुहलरफ्रॉस्ट्सचुट्ज़ केएफएस 12+ का उपयोग किया, जिसमें जंग-रोधी गुणों में सुधार हुआ है और लंबी (पांच साल तक) सेवा जीवन है।

यह संरचना अधिकांश प्रसिद्ध वाहन निर्माताओं की आवश्यकताओं को पूरा करती है और विशेष रूप से अत्यधिक लोड किए गए एल्यूमीनियम इंजनों के लिए बनाई गई थी। इसके आधार पर बनाए गए एंटीफ्ीज़ को G12 वर्ग (आमतौर पर लाल रंग में रंगा हुआ) के समान उत्पादों के साथ-साथ सिलिकेट युक्त G11 विनिर्देश तरल पदार्थ और VW TL 774-C अनुमोदन को पूरा करने के साथ मिलाया जा सकता है।