परीक्षण: होंडा CRF250L एक रेसर और एक किशोर की नज़र से

रेसर का दृश्य

उम, बिल्कुल, हाँ, मुझे यह पता है, क्यों कुछ पहले से पता है। 250cc रेसिंग फोर-स्ट्रोक एंड्यूरो कम से कम 15 किग्रा हल्का है, लेकिन बाइक पर कुछ अन्य चीजें हैं जिन्हें मैं क्षेत्र में अधिक गंभीर उपयोग से पहले हटाना चाहूंगा - सबसे विशेष रूप से दर्पण, टर्न सिग्नल और एक लंबा रियर फेंडर। सूची।

हैरानी की बात यह है कि यह वास्तविक एंडुरो स्थिति हैंडलबार के बहुत पीछे है, और बाइक पैरों के बीच संकीर्ण है, जिससे अच्छी पकड़ मिलती है और आगे और पीछे जाने के लिए पर्याप्त जगह मिलती है। यदि हैंडलबार डेढ़ इंच ऊंचे होते, तो मुझे कोई टिप्पणी नहीं करनी होती। मोटोक्रॉस बूटों में उपयोग के लिए शिफ्ट लीवर बहुत छोटा है। अरे, क्या आप एडिडास में मैदान पर नहीं जा सकते? दोनों लीवर जो पैरों द्वारा नियंत्रित होते हैं (ब्रेक और गियरबॉक्स के लिए) फ्लैट शीट धातु से बने होते हैं, इसलिए जब वे ट्रंक या चट्टान का सामना करेंगे तो वे झुक जाएंगे, शायद बेकार होने की हद तक भी।

शक्ति से अधिक, जो मात्रा में थोड़ी अधिक हो सकती है (निश्चित रूप से रखरखाव लागत की कीमत पर), मेरी चिंता यह है कि गियर अनुपात बहुत अधिक है। पहले और दूसरे गियर का उपयोग करते समय यह सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है क्योंकि मैं अक्सर खुद को मैदान पर गलत गियर में पाता हूं, लेकिन स्प्रोकेट को बदलकर इसे तुरंत ठीक किया जा सकता है। अन्यथा भी, इंजन के प्रकार (चार-स्ट्रोक काम करता है) के आधार पर, मैं निचली आरपीएम रेंज में थोड़ी लंबी जिंदगी की उम्मीद करूंगा। खेल कार्यक्रम के उत्पादों के साथ गियरबॉक्स की तुलना करना कठिन है, लेकिन इसमें दोष निकालना भी कठिन है क्योंकि यह नरम है और, वास्तव में रेस-जैसे गियर परिवर्तन के अलावा, बाएं पैर का विरोध नहीं करता है।

सस्पेंशन चलते समय धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित कर लेता है, बाइक को स्थिर रखता है (खराब कुचल पत्थर पर शीर्ष गति पर कोई समस्या नहीं थी), और थोड़ी उछाल की भी अनुमति देता है; लेकिन जैसे ही ड्राइवर पागल होना चाहता है, उत्पाद की गैर-रेसिंग भावना उभर कर सामने आती है। यही बात ब्रेक पर भी लागू होती है, जिसमें स्पष्ट रूप से तीक्ष्णता का अभाव है।

क्या होगा अगर मैं क्रॉस कंट्री दौड़ सकता हूं? मुझे लगता है कि सही टायरों से कोई समस्या नहीं होगी - लेकिन मेरे लिए उच्चतम स्थानों के लिए प्रतिस्पर्धा करना कठिन होगा।

एक नए आदर्श वाक्य के साथ एक साहसी की नजर से

हालाँकि यह एक सच्चा एंड्यूरो है, मैं आत्मविश्वास से जमीन पर पहुँचता हूँ और इस तरह पहले किलोमीटर को सुरक्षित रूप से कवर करता हूँ। कल, बमुश्किल पाँच किमी/घंटा की गति से, मैंने पहली बार कुचले हुए पत्थर को चालू किया, और उसे कुछ भी पता नहीं चला। यह प्लास्टिक, क्रॉस वाले प्लास्टिक की तरह, वास्तव में उत्कृष्ट है।

मुझे ऐसी सीट पसंद है जो लंबी सवारी के लिए काफी आरामदायक हो, लेकिन इतनी संकीर्ण भी हो कि गाड़ी चलाते समय मैं अच्छी तरह खड़ा रह सकूं। मैं स्पीड डिस्प्ले, दोहरी यात्रा और कुल ओडोमीटर, घड़ी, ईंधन संकेतक और अन्य चेतावनी रोशनी, बाईं ओर उपकरण और दस्तावेज़ भंडारण, और सामान हुक के साथ समृद्ध डिजिटल स्पीडोमीटर की भी प्रशंसा करूंगा। हुस्कवर्ना के ये सभी दोस्त नहीं हैं! सच है, समान मात्रा वाला हुस्का बहुत बेहतर उड़ता है, लेकिन इसका तेल हर 15 घंटे में बदलना पड़ता है, और मैं इसे हर 12.000 किलोमीटर पर बदलता हूं। 40 किमी/घंटा की औसत गति पर अंतर बीस गुना है! अगर मैं इसमें प्रति सौ किलोमीटर पर चार लीटर से कम की मध्यम खपत और उचित आधार मूल्य जोड़ दूं, तो मेरी होंडा वास्तव में एक वास्तविक बचत है।

जहाँ तक इंजन की बात है, इसमें ऑफ-रोड और ऑफ-रोड ड्राइविंग दोनों में महारत हासिल करने के लिए पर्याप्त शक्ति और टॉर्क है। इसकी गति हमेशा 120 किलोमीटर प्रति घंटे तक होती है, लेकिन यह हवा पर निर्भर करता है। मैं पहले से ही 139वें नंबर पर हूं। मैंने दृढ़ संकल्प किया है कि बाइक चलाने के पहले दो वर्षों तक मैं इसे नहीं बदलूंगा या संशोधित नहीं करूंगा, और फिर मैं कुछ और शक्तिशाली खरीदूंगा। उनके पिता उन्हें संभाल कर रखेंगे, जो आखिरी बार उनके साथ एक छोटी यात्रा पर गए थे और बहुत अच्छे मूड में लौटे थे। माँ गुस्से में थी, लेकिन उसने वास्तव में ठंडे दोपहर के भोजन के बारे में कोई शिकायत नहीं की।

पाठ: माटेव ग्रिबार, फोटो: सासा कपेतनोविक

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  परीक्षण मॉडल लागत: 4.390 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 250 सेमी3, फ्यूल इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  शक्ति: 17 kW (23 किमी) 8.500 rpm . पर

  टॉर्क: 22 आरपीएम पर 7.000 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: लोह के नल

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 256 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क Ø 220 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर

  निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 43 मिमी, रियर स्विवेल फोर्क और सिंगल शॉक एब्जॉर्बर

  टायर: 90/90-21, 120/80-18

  ऊंचाई: 875 मिमी

  ईंधन टैंक: 7,7

  व्हीलबेस: 1.445 मिमी

  भार 144 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बहुत अच्छा (एंडुरो) एर्गोनॉमिक्स

मजबूती से आरामदायक सीट

व्यापक प्रयोज्यता (सड़क, भूभाग)

उपकरण और दस्तावेज़ों के लिए कम्पार्टमेंट

मीटर की दूरी पर

स्पर्श प्रतिरोधी प्लास्टिक

उचित दाम

छोटा ईंधन टैंक

कम गति पर कुपोषण

कमजोर ब्रेक

असुविधाजनक ईंधन भरना

मोटोक्रॉस बूट में सवारी के लिए शिफ्ट लीवर बहुत छोटा है