टेस्ट: होंडा सीबीआर 650 एफए
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उनके सवाल ने मुझे सोच में डाल दिया। हां, मैं उनसे सहमत हूं: सीबीआर 650 एक अच्छी कार है। जब आपको पता चलता है कि यह कथित रूप से थाईलैंड में बना है, तो आप अपनी भौहें थोड़ा ऊपर उठाते हैं, लेकिन अंतिम गुणवत्ता नियंत्रण अभी भी जापान में किया जाता है। होंडा गुणवत्ता अचूक है, जो विस्तार के लिए एक विस्तृत आंख प्रकट करती है। इस स्टेशन परिचित के लिए, यह होंडा के सफेद, लाल और नीले रंग के रेसिंग रंगों में तैयार एक भारी दाढ़ी वाली स्पोर्ट्स कार की तरह दिखती है, लेकिन यह वास्तव में केवल बाहर की तरफ है, अधिक प्रभावित करने के लिए - आंखों से आंखों तक दूर।
मॉडल की जड़ें
होंडा 650 एफए एक स्पोर्ट्स बाइक है, जो लोकप्रिय सीबी 600 एफ हॉर्नेट और सीबीआर 600 एफ मॉडल की उत्तराधिकारी है, लेकिन अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में कम इंजन शक्ति के साथ। मौजूदा मॉडल लगभग एक दर्जन "घोड़ों" से कमजोर है, लेकिन ड्राइविंग के बारे में बहुत कम जानकारी है। यह केवल उन सवारों के लिए अभिप्रेत है जो अपनी क्षमताओं की सीमाओं को नहीं बढ़ाते हैं और ट्रैक पर कार को खेल घर्षण में नहीं धकेलते हैं। मोटरसाइकिल में एक स्पोर्ट्स हैंडलबार है, लेकिन यह आपको पर्याप्त आराम की मुद्रा लेने की अनुमति देता है, जिससे डबरोवनिक या गार्डा तक पहुंचना आसान हो जाता है। ड्राइवर को काफी अच्छी तरह से मेंटेन की गई यूनिट द्वारा सहायता प्रदान की जाएगी, जिसमें स्पोर्टी शार्पनेस की अधिकतम डिग्री है, ताकि चतुर मालिक स्पोर्टीनेस महसूस कर सके। लेकिन यह आक्रामक और क्रूर से दूर है, लेकिन प्रबंधनीय है।
इकाई और उपकरण
वास्तव में, इंजन का चरित्र ही मोटरसाइकिल के पूरे पैकेज को परिभाषित करता है। कम रेव्स पर, यह कोमल और उपयोगी है, संभावनाएं ऐसी हैं कि यह आपको हर दिन काम करने के लिए ड्राइव करने की अनुमति देती है या, हां, मेरी तरह, केले के लिए स्टोर में कूदें, इसके साथ आप कॉफी के लिए दो तट पर कूद सकते हैं शनिवार को। मनोरंजन के लिए और एक व्यस्त सप्ताह के बाद पलायन के लिए। हालाँकि, यदि आप थ्रॉटल को जोर से दबाते हैं, तो यह उच्च आरपीएमएस पर अधिक गर्जना करने वाला जानवर बन जाता है, लेकिन फिर भी इतना सभ्य है कि किसी भी औसत मोटरसाइकिल सवार को चरम खेल पसंद नहीं है।
न केवल इकाई, बल्कि अन्य उपकरण भी मशीन के उद्देश्य का पालन करते हैं। सीट इतनी नरम है कि ज्यादा स्पोर्टी नहीं है, स्टीयरिंग व्हील थोड़ा सा कोण पर खुला है जिससे पता चलता है कि पिस्टन कुछ उठा हुआ है, और यह रोजमर्रा के उपयोग के लिए काफी सभ्य है। अंतिम होंडा उत्पादों की कुख्यात गुणवत्ता वाले एबीएस ब्रेक और अन्य उपकरण ऐसे हैं। वास्तव में, इसमें कुछ भी गलत नहीं है, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रियर-व्यू मिरर इस तरह से लगाए गए हैं कि मालिक उसके पीछे जो हो रहा है उससे ज्यादा उसकी कोहनी की प्रशंसा करता है। हालाँकि, इससे मोटरसाइकिल का समग्र प्रभाव ख़राब नहीं होता है।
प्रिमोज़ जुरमान, फोटो: साशा कपेतनोविच
बुनियादी डेटा
बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr
परीक्षण मॉडल लागत: € 8.290 XNUMX €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 649 सेमी3, चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन पीजीएम-एफआई
शक्ति: 64 kW (87 किमी) 11.000 rpm . पर
टॉर्क: 63 आरपीएम पर 8.000 एनएम
ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
ब्रेक: सामने दो डिस्क 320 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर, पीछे की डिस्क 24 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर, एबीएस
निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क 41 मिमी, रियर एडजस्टेबल डैम्पर
टायर: 120/70-17, 180/55-17
ऊंचाई: 810 मिमी
ईंधन टैंक: 17,3
व्हीलबेस: 1.450 मिमी
भार 211 किलो
