टेस्ट: होंडा सीबीआर 600 एफ

स्पोर्ट्स बाइकें अच्छी नहीं बिकतीं

स्पोर्ट्स सेगमेंट की बिक्री चरमरा गई है, ज्ञात है। दो और मोटरसाइकिलें हैं या. तीन वर्षों में, जापानी मोटरसाइकिलों की बिक्री में उनकी हिस्सेदारी सबसे अधिक रही, जो उन्होंने पिछले साल बेची थी, लेकिन इस साल यह बहुत बेहतर नहीं दिख रही है। इस प्रकार, एफ वर्तमान में होंडा की पेशकश का एक स्वागत योग्य अपग्रेड है क्योंकि यह अधिकांश खेल सवारों की जरूरतों को पूरा करता है।

एनिमेटेड पत्र एफ

एफ सेबर्क दुनिया में कोई नई बात नहीं है क्योंकि यह 2006 के अंत से लेकर 600 तक सफलतापूर्वक बिका (कम से कम विकिपीडिया तो यही कहता है, मैं वास्तव में दिल से नहीं जानता)। सीबीआर XNUMX एफ हमेशा से एक स्पोर्ट बाइक रही है, लेकिन इसे थोड़ा और अनुकूलित किया गया है। रोजमर्रा, यहां तक ​​कि पर्यटक उपयोग भी. इसमें लंबा हैंडलबार, अधिक आरामदायक सीट और ड्राइवर और यात्री दोनों के लिए बेहतर आराम है। पिछले वर्ष की नवीनता के साथ भी ऐसा ही: यात्री ने टिप्पणी की कि उसने कभी किसी "सड़क" पर इतनी अच्छी तरह से गाड़ी नहीं चलाई थी. सीट सुखद रूप से आरामदायक है, पैडल इतने नीचे हैं कि हमारे घुटने हमारे कानों तक नहीं पहुंचते हैं, और कम रेसिंग स्थिति का मतलब है कि हम लगातार हेलमेट से नहीं टकराते हैं, जो सुपर एथलीटों के साथ होता है।

गुणवत्तापूर्ण कारीगरी, अच्छे घटक

बाइक के बारे में, इसकी तीखी रेखाओं के साथ, जो बात मुझे सबसे अधिक पसंद आई, वह यह थी कि एफ के बावजूद, यह एक वास्तविक सीबीआर थी, न कि आधुनिक पैकेजिंग में पैक की गई कोई सस्ती विंटेज कार। ठीक है, मैं होंडा से इसकी उम्मीद भी नहीं करूंगा, लेकिन वे बाजार में हैं। उपसंहार, बाइक बहुत अच्छी क्वालिटी की है और बहुत अच्छे घटकों से सुसज्जित है। ध्वनि बिल्कुल वास्तविक है और होंडा सीबीएफ टूरिंग मॉडल जैसा कुछ भी नहीं है। उपकरण पैनल पूरी तरह से डिजिटल है और गति और गति के अलावा, यह इंजन का तापमान, ईंधन स्तर, वर्तमान या औसत खपत और समय भी दिखाता है, केवल वर्तमान गियर का कोई प्रदर्शन नहीं है।

बिजली का पूर्ण उपयोग करने के लिए उच्च आरपीएम की आवश्यकता होती है।

एक सटीक गियरबॉक्स वाला चार-सिलेंडर इंजन एक चिकनी, लेकिन अभी भी पर्याप्त शक्तिशाली मशीन का एक वास्तविक उदाहरण है। सामान्य इस्तेमाल में अच्छा महसूस होता है चार हजार मोड़, लेकिन अधिक निर्णायक ओवरटेकिंग के लिए इसे ऊंचा मोड़ना होगा, जो निश्चित रूप से वॉल्यूम को देखते हुए अपेक्षित है। टॉर्क घाटा जोड़े में ड्राइविंग करते समय यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, इसलिए (महान) ट्रांसमिशन को थोड़ा और काम करने की आवश्यकता है। लेकिन एक विस्फोटक हिट की अपेक्षा न करें, उच्चतम RPM पर भी - यह आरआर नहीं है, यह एफ है.

यदि आप स्पोर्टबाइक के प्रति आकर्षित हैं, लेकिन (अभी तक) मकबरे पर टायर खराब करने नहीं जा रहे हैं, तो यह अब तक का सबसे अच्छा विकल्प है। वास्तव में केवल एक ही!

पाठ: मातेव्ज़ ग्रिबर फोटो: साशा कपेतनोविच

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  बेस मॉडल की कीमत: € 8.990 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: चार-सिलेंडर, इन-लाइन, 599 सेमी3, तरल-ठंडा, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

  शक्ति: 75 kW (102 किमी) 12.000 rpm . पर

  टॉर्क: 64 आरपीएम पर 10.500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: एल्युमीनियम

  ब्रेक: फ्रंट डुअल 296 मिमी डिस्क, ट्विन पिस्टन कैलिपर्स, रियर 240 मिमी डिस्क, सिंगल पिस्टन कैलिपर्स

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क 41 मिमी, ट्रैवल 120 मिमी, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, ट्रैवल 128 मिमी

  टायर: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  ऊंचाई: 800 मिमी

  ईंधन टैंक: 18,4

  व्हीलबेस: 1.437 मिमी

  भार 206 किलो

• परीक्षण त्रुटियां:

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग पोजीशन

ठोस यात्री सुविधा

सुव्यवस्थित, पर्याप्त शक्तिशाली इंजन

कारीगरी

ड्राइविंग प्रदर्शन

आईना

चयनित गियर का कोई प्रदर्शन नहीं

कम आरपीएम पर कोई टॉर्क नहीं