पहियों का आकार बदलना है या नहीं?
कई ड्राइवर कार की उपस्थिति में सुधार करने के लिए पहियों और टायरों के आकार को बदलते हैं। लेकिन आप इसे ज़्यादा नहीं कर सकते, क्योंकि बड़ा और चौड़ा हमेशा बेहतर नहीं होता है।
कार के पहिए बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, क्योंकि वे कार से सड़क पर सभी बलों को स्थानांतरित करते हैं, और सुरक्षित ड्राइविंग काफी हद तक उन पर निर्भर करती है। पहियों में एक सजावटी कार्य भी होता है, जो कई ड्राइवरों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, इसलिए, कार की उपस्थिति में सुधार करने के लिए, वे पहियों और टायरों के आकार को बदलते हैं। लेकिन आप इसे ज़्यादा नहीं कर सकते, क्योंकि बड़ा और चौड़ा हमेशा बेहतर नहीं होता है।
मिश्र धातु के पहियों (बोलचाल की भाषा में एल्युमिनियम कहा जाता है) के साथ स्टील के पहियों को बदलने को ट्यूनिंग का परिचय कहा जा सकता है, क्योंकि आकर्षक "संलयन" के उपयोग से कार की उपस्थिति में काफी सुधार होता है और इसे व्यक्तिगत विशेषताएं मिलती हैं। कई बड़े व्यास वाले रिम्स चुनते हैं और निर्माता द्वारा अनुशंसित की तुलना में अधिक व्यापक टायर लगाते हैं। ऐसी प्रक्रिया 
कार को और अधिक आकर्षक बनाता है, लेकिन जरूरी नहीं कि कार के ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार करे, लेकिन, इसके विपरीत, इसे और भी खराब कर सकता है।
बड़ा रिम और चौड़ा टायर मशीन को सख्त बनाता है। कई मामलों में, यह एक प्लस है, क्योंकि कार कोनों में और उच्च गति पर अधिक स्थिर है। लेकिन गड्ढों और गड्ढों से भरी हमारी सड़कों पर हमेशा ऐसा नहीं होता है। एक लो-प्रोफाइल टायर (जैसे कि 45 प्रोफाइल) में कठोर मोती होते हैं, इसलिए कोई भी, यहां तक कि सबसे छोटा टक्कर भी सवार की पीठ तक पहुंच जाता है। इसके अलावा, टायर क्षति के लिए बहुत कमजोर है। यहां तक कि सावधानी से रेल की पटरियों को पार करना या ऊंचे किनारों पर गाड़ी चलाना टायर या रिम को नुकसान पहुंचा सकता है। इसके अलावा, उदाहरण के लिए, 225 मिमी टायर वाली बी-सेगमेंट कार फ़ैक्टरी टायरों की तुलना में रट्स पर बहुत खराब ड्राइव करेगी। इसके अलावा, व्यापक टायर अधिक रोलिंग प्रतिरोध का कारण बनते हैं, जिसका अर्थ है उच्च ईंधन की खपत और प्रदर्शन में ध्यान देने योग्य गिरावट, खासकर अगर कार का इंजन सबसे कमजोर है। इसके अलावा, सड़क पर चौड़े टायर का दबाव कम होता है, इसलिए कार कम प्रतिक्रियाशील होती है और हाइड्रोप्लेनिंग के लिए अधिक प्रवण होती है। लोअर प्रोफाइल टायर भी तेजी से सस्पेंशन पहनने में योगदान करते हैं, क्योंकि लो प्रोफाइल टायर वास्तव में धक्कों को अवशोषित नहीं करते हैं, लेकिन उन्हें पूरी तरह से सस्पेंशन में स्थानांतरित कर देते हैं।
बड़े रिम्स चुनते समय सामान्य ज्ञान का उपयोग करें, और वाहन निर्माता की सिफारिशों का पालन करना सबसे अच्छा है। मैनुअल में आपको अनुशंसित और अनुमेय रिम व्यास और टायर की चौड़ाई मिलेगी। रिम्स को बदलने के बाद कार बेहतर व्यवहार करे और इसके सामान्य संचालन में हस्तक्षेप न करे, इसके लिए आपको कुछ सुझावों का पालन करना चाहिए। पहिए का व्यास और इसलिए टायर की परिधि फैक्ट्री के टायरों के समान होनी चाहिए। एक अलग व्यास के टायरों को स्थापित करने से गलत स्पीडोमीटर रीडिंग में परिणाम होगा। अगर हम बड़े व्यास वाले रिम्स की तलाश कर रहे हैं, तो चौड़े टायरों में लो प्रोफाइल होना चाहिए। उदाहरण के लिए, अगर हमारी कार में 175/70 R13 टायर हैं, तो हम 185/60 R14 या 195/50 R15 की आपूर्ति कर सकते हैं। तभी वही सर्किल सुरक्षित रहेगा। डिस्क चुनते समय, आपको ऑफसेट (ET) जैसे पैरामीटर पर भी ध्यान देना चाहिए। इसके मूल्य को रिम पर अंकित किया जाना चाहिए। इस पैरामीटर की अक्सर उपेक्षा की जाती है। हालाँकि, इसके मान को बदलने से हैंगर ज्यामिति बदल सकती है क्योंकि डगमगाने की त्रिज्या सकारात्मक से नकारात्मक या इसके विपरीत बदल सकती है। टायर को विंग के समोच्च से आगे नहीं बढ़ना चाहिए या व्हील आर्च के खिलाफ रगड़ना नहीं चाहिए।
स्टील रिम्स को एल्युमिनियम रिम्स से बदलते समय बोल्ट या नट्स को भी बदलना चाहिए। मिश्र धातु के पहियों को अक्सर लंबे बोल्ट और एक अलग टेपर आकार की आवश्यकता होती है। यह याद रखने योग्य है कि स्पेयर अभी भी स्टील है, इसलिए आपको ट्रंक में स्टील रिम के लिए बोल्ट का एक सेट लगाने की जरूरत है ताकि आप स्पेयर को पेंच कर सकें।
