टेस्ट: होंडा सीबीआर 500 आरए - "सीबीआर ड्राइविंग स्कूल"

(Iz Automagazina 08/2013)

टेक्स्ट: माटेव ग्रिबार, एलोस पावलेटिक द्वारा फोटो, कारखाना

पहले से ही, मोटरसाइकिल की दुनिया में एक नवागंतुक कानूनी या वित्तीय बाधाओं के कारण "वास्तविक" सीबीआरका नहीं खरीद सकता है। उसके लिए यह स्वीकार करना कठिन है कि उसे सड़क पर सवारी करने के लिए ऐसी बाइक की आवश्यकता नहीं है और वह यह भी नहीं जानता कि रेसिंग तकनीक की क्षमता का उपयोग कैसे किया जाए। पिछले साल सीबीआर 600 एफ के पुनरुद्धार के बाद, होंडा ने इस साल खरीदार खोजने की दिशा में एक और कदम उठाया है: मिलान मोटर शो में 2012 के पतन में, उन्होंने सीबीआर 500 आर का अनावरण किया। अगर हम थोड़ा नाराज हैं, तो उनका कदम क्लियो स्टोरिया मॉडल पर आधारित रेनॉल्ट क्लियो आरएस 1.2 आर की प्रस्तुति के समान है। केवल खरीदार (किसी भी लिंग का) को पता होना चाहिए कि कीमत झूठ नहीं है और 5.890 यूरो के लिए उसे ग्रोबनिक में स्लोवेनियाई दिवस जीतने वाली रेस कार नहीं मिलेगी, बल्कि भेड़िये के कपड़ों में एक भेड़ मिलेगी।

हमें इस बात से अवगत होना चाहिए कि मोटरसाइकिल खरीदते समय लुक एक महत्वपूर्ण कारक होता है, और हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि यह एक साफ-सुथरी, आकर्षक युवा मोटरसाइकिल है। सीबीआर नाम के अर्थ के बारे में पिछले सभी अपलोड से अनजान अनौपचारिक वार्ताकारों ने बेशर्मी से बाइक की रेखाओं और रंगों की प्रशंसा की। हम मानते हैं कि इस तरह के एक हुक ने एक लड़की को आसानी से पकड़ा होगा जो रॉसी के लिए निहित है और एक सफेद घोड़े पर एक राजकुमार का सपना देख रहा है। वह रुपये के बारे में क्या जानती है?

थोड़ा अधिक मोटर चालित लोगों के पास एक क्रॉस होगा। उदाहरण के लिए, एक बंद दो-सिलेंडर से केवल ५० हॉर्सपावर की आवाज दूर से भी कठोर फोरसम सुपरस्पोर्ट रेसिंग कारों (सीबीआर ६०० आरआर सहित) की तरह आवाज नहीं करती है। यह A50 ड्राइविंग टेस्ट (600 वर्ष, 2 किलोवाट या 18 kW / किग्रा) के लिए अनुकूलित शक्ति के समान है। चूंकि हमने इस साल होंडा डीलर से अपने परिचयात्मक परीक्षणों के लिए सचमुच एक नई बाइक ली थी, इसलिए हमने शीर्ष गति का परीक्षण नहीं किया या दो-सिलेंडर को शीर्ष गति तक नहीं पहुंचाया, लेकिन ठंड के मौसम में लगभग 35 किलोमीटर के बाद हम बता सकते हैं। कि इंजन मोटरस्पोर्ट की दुनिया में एक नवागंतुक के लिए बहुत उपयुक्त है।

थ्रॉटल रिस्पॉन्स कम रेव्स पर स्मूद, स्क्वीक-फ्री है, और पावर बहुत तेजी से बढ़ जाती है। इंजन पर राजमार्ग की सीमा के भीतर गति की गति समस्या का कारण नहीं बनती है, कार के गैर-आक्रामक ओवरटेकिंग के लिए, गियरबॉक्स के साथ "आवश्यक" क्रांतियों की तलाश किए बिना गैस जोड़ने के लिए पर्याप्त है। एक नरम, चिकनी सवारी की अपेक्षा करें और, चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में, पैडल पर कुछ मामूली (बिना किसी परेशानी के) कंपन और जहां सवार के पैर बाइक को छूते हैं।

क्रांज से लुब्लियाना तक मोटर मार्ग पर सुबह की ड्राइव के दौरान, हम हवा से सुरक्षा के बारे में और भी अधिक चिंतित थे, जो वर्षा की दया पर पतवार के ऊपरी हिस्से को छोड़ देता है। बेशक, चूंकि हैंडलबार असली स्पोर्ट्स बाइक की तुलना में बहुत अधिक स्थानांतरित होते हैं, शरीर लगभग लंबवत होता है और विंडशील्ड के साथ फ्रंट ग्रिल अपेक्षाकृत कम रहता है।

हां, निश्चित रूप से, एक उठाए गए विंडशील्ड को स्थापित करके ड्राफ्ट को समाप्त किया जा सकता है, लेकिन जब टूरिंग मॉडल सीबीएफ 600 अभी भी इस तरह के अतिरिक्त फिट बैठता है, तो होंडा सीबीआर 500 आरए "पोस्ट ग्लास" के साथ, इसे हल्के ढंग से, मनोरंजक बनाने के लिए होगा। यदि आप अपनी पसंद के अनुसार बाइक को ट्यून करना चाहते हैं तो एक और छोटा विवरण तय किया जाएगा: एक हैंडलबार के रूप में, आप इसे कुछ डिग्री खोलेंगे और इस प्रकार लीवर पर अधिक प्राकृतिक पकड़ प्रदान करेंगे, जो उत्पादन पर उनके आकार के कारण संभव नहीं है। साइकिल। ...

अपने बटुए के माध्यम से मोटरसाइकिल खरीदना चाहते हैं? फिर मैं आपको ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से डेटा सौंपता हूं: दाहिने हाथ की कोमल गति के साथ, हमने आसानी से खपत को 3,6 लीटर प्रति सौ किलोमीटर के स्तर पर रखा, और गति में वृद्धि के साथ - लगभग पांच लीटर। गोरा। ब्रेक? इस तथ्य को देखते हुए कि पहियों को लॉक करना एबीएस के उपयोग को रोकता है, मोटरसाइकिल चालकों पर होंडा के माप के बावजूद, शुरुआती एक मजबूत चाहते हैं। कौतुहल? आश्चर्यजनक रूप से ठोस, लेकिन, ज़ाहिर है, अभी भी स्पोर्टी से दूर है। उत्पादन? कीमत को ध्यान में रखते हुए, यह होंडा बैज के लायक है।

यदि आप इस अंतर को जानते हैं कि नाम एक R का उपयोग करता है और दो का नहीं, तो यह संभवतः आपके ड्राइविंग लाइसेंस में A2 चिह्न के साथ सबसे अच्छे मोटरसाइकिल टिकटों में से एक है।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  परीक्षण मॉडल लागत: 5.890 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: टू-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 471 सेमी3, इंजेक्शन।

  शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: लोह के नल।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 320 मिमी, डबल-पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क Ø 240 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर।

  निलंबन: क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क 41 एमएम फ्रंट में, सिंगल शॉक एब्जॉर्बर रियर में, 9-स्टेज प्रीलोड एडजस्टमेंट।

  टायर: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  ऊंचाई: 785 मिमी।

  ईंधन टैंक: 15,7 एल।

  व्हीलबेस: 1.410 मिमी

  भार 194 किग्रा (ईंधन के साथ)।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

कीमत

ड्राइविंग के लिए बिना सोचे समझे

कारीगरी (कीमत के लिए)

दर्पणों की स्थापना

ईंधन की खपत

इंजन की नरम प्रतिक्रिया

पैरों और ऊपरी धड़ के लिए विंडस्क्रीन

बमुश्किल पर्याप्त ब्रेक

बड़े ड्राइवरों के लिए स्टीयरिंग व्हील के रूप में

परिवर्णी शब्द CBR . का दुरुपयोग

कंटेनर ढक्कन हटाने योग्य है (कोई टिका नहीं)