टेस्ट: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) टेस्ट - बैक टू द पॉइंट एंड द फन

"हाँ, प्रगति के बारे में क्या?" जो इन्कार करता हो। सच है, उच्च प्रौद्योगिकी और निरंतर विकास के बिना कोई प्रगति नहीं है। लेकिन यह उत्तर देने और पूछने लायक है: "हाँ, हाँ, लेकिन कार होने का क्या मतलब है?" हमारी दोपहिया दुनिया में आनंद, विश्राम, शौक और एकांत! यही हमारी थेरेपी है. ऐसा करने के लिए, एक मोटरसाइकिल चालक को अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी की नहीं, बल्कि केवल एक कार की आवश्यकता होती है जो उसे वहां ले जाएगी। अगर यह किफायती हो तो और भी अच्छा है।

होंडा आपका मॉडल है CB650R घरेलू भाषा में 2020 को "नियो स्पोर्ट्स कैफे" के रूप में वर्णित करता है।, जो एक क्लासिक आकार की मोटरसाइकिल के डिजाइन का वर्णन करने के लिए आकर्षक विपणन वाक्यांशों का उपयोग करता है, जो एक ताजा डिजाइन में सन्निहित है, जिसे ब्रांड के खेल जीन द्वारा निर्विवाद रूप से परिभाषित किया गया है। साथ ही, उत्कृष्ट होंडा तत्व पारंपरिक है। 649 घन सेंटीमीटर और 95 "अश्वशक्ति" वाली एक चार-सिलेंडर इन-लाइन इकाई जो 12.000 आरपीएम तक घूमना पसंद करती है।

यह शांत और निर्बाध बिजली वितरण का दावा करता है, लेकिन यह सच है कि अगर ड्राइवर को अधिक ठोस सवारी चाहिए तो उसे इसे कम से कम 6.000 आरपीएम तक क्रैंक करना होगा। सीबी-जेकेए एक बहुत व्यापक लक्ष्य समूह के लिए है। ये अपेक्षाकृत (पहले से ही) अनुभवी मोटरसाइकिल चालक हैं जो यहां-वहां थोड़ी स्पोर्टी सवारी करना चाहते हैं।

ऐसी सवारी में निश्चित रूप से थोड़े ऊंचे और फ़्लिप किए गए पैडल शामिल होते हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि बाइक रोज़मर्रा की शहरी सवारी, जैसे कि काम, के लिए उपयुक्त नहीं है। विलोम। अपेक्षाकृत संकीर्ण हैंडलबार के लिए धन्यवाद और इनलाइन-चार इंजन के बावजूद, बाइक हाथों में हल्की है और पैरों के बीच पर्याप्त संकीर्ण है जिससे शहर में सही ड्राइविंग हो जाती है और इसलिए यह एक सच्चा शहर यातायात विजेता है।

बड़े और भारी ड्राइवरों पर दाग लग सकता हैहोंडा बहुत नरम है, लेकिन हर कार को हर कोई पसंद नहीं करता है। हालांकि, हर कोई इस पर अच्छा महसूस करेगा - दोनों लंबी और छोटी सवारियां, विशेष रूप से यह मोटरसाइकिल चालकों के अनुरूप होगी, क्योंकि यह सवारी करने के लिए तैयार है। केवल 202 पाउंडऔर सीट जमीन से 810 मिमी की ऊंचाई पर है।

होंडा के इंजीनियरों ने शायद डिज़ाइन करते समय यह अनुमान लगा लिया था कि इन सीबी को मार्केज़ बंधुओं और इसी तरह के चरमपंथी गुंडों द्वारा नहीं चलाया जाएगा जो ब्रेक लीवर पर हल्के स्पर्श से उनकी मोटोजीपी मशीनों को रोक देते हैं। किसी विशेष स्टॉप को दोगुना करने के लिए ब्रेक लीवर पर अधिक बलपूर्वक खींचने की आवश्यकता होती है निसिन फ्रंट ब्रेक कैलिपर्स 320 मिमी ब्रेक डिस्क की फ्रंट जोड़ी में काफी अच्छी तरह से फिट होते हैं।. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर शास्त्रीय रूप से डिजिटल है, एक ट्रेंडी टीएफटी स्क्रीन ज़ीटगेस्ट में होगी, लेकिन लंबे समय में इसका मतलब उच्च कीमत होगा, जिसका कोई मतलब नहीं होगा।

जैसे ही आप शहर के केंद्र से घर आ रहे थके हुए ड्राइवरों के पास से गुजरते हैं जो दिन भर के काम से ऊब चुके होते हैं, खुशी शुरू हो सकती है। अब छह पाउंड हल्का, सीबी ग्रामीण सड़कों के मोड़ों को ठीक से संभालता है।, आपको तुरंत दिशा बदलने की अनुमति देता है, और अगले मोड़ के हुक का आनंद लेने के लिए बस अपने शरीर को झुकाएं।

यह इतना सीधा बैठता है कि थकता नहीं है, और इतना स्पोर्टी है कि ड्राइवर थोड़ा अधिक आक्रामक हो सकता है। यूनिट को कोनों में उत्कृष्ट छह-स्पीड गियरबॉक्स में स्थानांतरित करना पसंद है, स्लाइडिंग क्लच और एचएसटीसी रियर व्हील ट्रैक्शन कंट्रोल मदद करते हैं (होंडा सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल)। साथ ही, उन दिनों की याद दिलाने वाली पृष्ठभूमि ध्वनि की अपेक्षा करें जब जापानी इनलाइन-चार इंजन स्पोर्ट मोटरस्पोर्ट्स में चिल्लाते थे। त्वचा में खुजली होती है. पर्याप्त। और यही बात है.

आमने-सामने: पियोत्र कविसिक

यह होंडा एक आश्चर्यजनक रूप से रोमांचक बाइक है, मुझे नियॉन रेट्रो डिज़ाइन और इंजन से प्यार है जो इतनी स्पोर्टी आवाज के साथ गाता है कि हर बार जब आप गैस जोड़ते हैं तो यह एड्रेनालाईन पंपिंग करता है। यह स्थिर और आसान है, मैं इसे रेस ट्रैक पर ले जाना पसंद करूंगा और अपने घुटने को फुटपाथ पर रखूंगा। लेकिन सीमा पर कहीं मेरे 180 इंच के कारण, मैं अभी भी कह सकता हूं कि मैं अभी तंग नहीं हूं।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  बेस मॉडल की कीमत: 8.390 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 8.390 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: चार-सिलेंडर, इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, पीजीएम-एफआई इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, विस्थापन: 649 सेमी3

  शक्ति: 70 kW (95 किमी) 12.000 rpm . पर

  टॉर्क: 64 एनएम/8.500/मिनट

  टायर: 120/70-ZR17 (सामने), 180/55-ZR17 (पीछे)

  ऊंचाई: 810 मिमी

  ईंधन टैंक: 15,4 लीटर/खपत: 6,3 लीटर/100 किमी

  भार 202 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

समग्र प्रदर्शन और ध्वनि

श्रमदक्षता शास्त्र

उत्पादन

ढेर सारा आनंद की गारंटी

मांग रहित और तार्किक प्रसंस्करण

बहुत कम आक्रामक ब्रेक

डैशबोर्ड की खराब दृश्यता

अंतिम अंक

समय के साथ तालमेल बिठाते हुए, नई सीबी उन सवारों की पसंद होगी जो अपने मोटरसाइकिल करियर को एक कदम आगे ले जाना चाहते हैं और बुनियादी बातों से दूर जाना चाहते हैं। लेकिन यह कदम भी अंतिम लक्ष्य हो सकता है, खासकर यदि सवार की उच्च (खेल) महत्वाकांक्षाएं नहीं हैं और वह बाइक पर मौज-मस्ती करना पसंद करता है। CB650R की सवारी करना उसके लिए बहुत मजेदार है, और वह सीमा की खोज दूसरों पर छोड़ना पसंद कर सकता है।