मज़्दा CX-7

पहले से अनुमानित प्रदर्शन डेटा? आठ सेकंड में 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे (हमारे माप के अनुसार, माज़दा केवल दसवां बदतर था) और 210 किमी / घंटा की अधिकतम गति? अपने विचारों को स्पोर्टी ड्राइविंग पर केंद्रित करें। इन परिणामों को प्राप्त करने का आधार एमपीएस से उधार लिया गया प्रत्यक्ष इंजेक्शन और अनुक्रमिक वाल्व तकनीक वाला 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है, जिसमें एक छोटा टर्बोचार्जर जोड़ा गया है और ऑल-व्हील ड्राइव से जुड़ा हुआ है जिसे हम पहले से ही जानते हैं माज़दा 3 एमपीएस।

मूल रूप से, सामने के पहिये संचालित होते हैं, और जब आवश्यक हो, सक्रिय स्प्लिट-टॉर्क चार-पहिया ड्राइव (पूरी तरह से अदृश्य और कई के लिए अदृश्य) विद्युत चुम्बकीय क्लच के माध्यम से पीछे के पहियों को 50 प्रतिशत तक शक्ति स्थानांतरित करता है। बढ़े हुए ग्राउंड क्लीयरेंस (एक अच्छा 20 इंच) और इंजन के नीचे सुरक्षा के अलावा, ऑफ-रोडिंग के लिए यह सब आवश्यक है। अंदर आप व्यर्थ में ड्राइव कंट्रोल बटन की तलाश में होंगे। चाहे दो पहिया हो या चार पहिया, चालक का उस पर कोई सीधा प्रभाव नहीं होता है। कोई रिड्यूसर भी नहीं है। ...

ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि CX-7 की बिल्कुल भी जरूरत नहीं है। जापानी खुले तौर पर इस तथ्य पर भरोसा करते हैं कि अधिकांश एसयूवी मालिक अपने स्टील के घोड़ों को जंगल, रेत या देश की सड़कों (जहां माज़दा अन्यथा पूरी तरह से संप्रभु है) में नहीं चलाते हैं। यदि आप एक एसयूवी ट्यूटोरियल लिखते हैं और एक फोटो जोड़ते हैं, तो आपके पास लगभग एक सीएक्स -7 होना चाहिए। केर?

जरा इसे देखें, स्पोर्टी डिजाइन, फ्लैट ए-पिलर्स के साथ, एक डायनेमिक हुड, उभरे हुए एमएक्स-5-स्टाइल फेंडर, लगभग एक कूप रूफलाइन, 18-इंच के पहिये, उभरे हुए बंपर, और नीचे सूरज की चमक के साथ एक चार्ज्ड रियर। दो अंडाकार क्रोम टेलपाइप्स। CX-7 SUV बाजार में एक पहचानने योग्य और सुविचारित पसंद है। बढ़ते ऑटोमोटिव वर्ग का वास्तविक पुनर्जागरण।

स्पोर्टी फील इंटीरियर में भी जारी है, जहां माजदा के प्रशंसकों को कुछ भी चौंकाने वाला नया सामना नहीं करना पड़ेगा। गेज एमपीएस (केवल ऊंचाई-समायोज्य) पर उन लोगों की याद दिलाते हैं, छोटे और सुखद रूप से सीधे स्टीयरिंग व्हील एमएक्स -5 पर एक पर है, जिसे एक विनम्र शिफ्ट लीवर के लिए भी जाना जाता है। ... आंतरिक सामग्री का चुनाव कुछ हद तक निराशाजनक है (प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए खुरदरा है), अधिकांश भंडारण स्थान डिब्बे के लिए आरक्षित है (आप देख सकते हैं कि सीएक्स -7 अमेरिकी बाजार में एक साल से अधिक समय पहले शुरू हुआ था), दराज सामने रोशनी नहीं है, लेकिन अगर आप कार के बाद बैग की सामग्री को अलग नहीं करते हैं, तो पर्याप्त भंडारण स्थान होना चाहिए।

हैरानी की बात यह है कि चारों ओर के दरवाजे की खिड़कियां एक बटन के स्पर्श पर अपने आप नीचे और ऊपर उठ जाती हैं। यह निश्चित रूप से उच्च बैठता है (एसयूवी, क्रॉसओवर), चालक की सीट परीक्षण मॉडल में विद्युत रूप से समायोज्य थी, यह काठ क्षेत्र में भी समायोज्य थी, एक सेट (लाल) रेडियो बटन (एमपी 3 प्लेयर और सीडी परिवर्तक के साथ बोस)) पढ़ाया जाता है और यह केवल एक तरफ़ा ट्रिप कंप्यूटर नहीं है जो पूरी तरह से टिप्पणी के बिना है (इसे नियंत्रित करने के लिए, आपको स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटाने और डैशबोर्ड के बीच से काटने की आवश्यकता है)।

जब इंजन चल रहा हो, तो आप हेडलाइट्स को पूरी तरह से बंद नहीं कर सकते (सीएक्स -7 हेडलाइट्स भी धोते हैं), रियर फॉग लाइट को चालू करने के लिए, आपको फ्रंट फॉग लाइट को चालू करना होगा, कुछ बटन रोशन नहीं होते हैं। सीटें आरामदायक हैं, लेकिन चमड़े और संप्रभुता (एसयूवी की तुलना में) के कारण, जिसके साथ सीएक्स -7 "कोनों" की गणना करता है, वे शरीर को पकड़ने में कम सक्षम होते हैं, जिसे अच्छे ब्रेक के कारण भी परीक्षण किया जाता है। १०० से ० किमी / घंटा तक, हमने अच्छे ३८ मीटर का लक्ष्य रखा, जो कि द्रव्यमान को देखते हुए एक अच्छी उपलब्धि है।

प्रवेश करते और बाहर निकलते समय, आपको गंदी दहलीज पर ध्यान देना चाहिए। ढलान वाली छत के कारण, सीएक्स -7 वास्तव में पीछे की बेंच की विशालता के साथ आश्चर्यचकित करता है (इसमें बहुत अधिक हेडरूम है), पिछली बेंच के पीछे 60:40 के अनुपात में बांटा गया है। अभ्यास करीकुरी नामक प्रणाली की तुलना में सरल है, यह काम नहीं करता है) और आधार 455 लीटर के साथ ट्रंक काफी उदार है, लेकिन उच्च कार्गो किनारे (लगभग औसत व्यक्ति की कमर पर) और अपेक्षाकृत कम ट्रंक ऊंचाई कम हो जाती है इसकी उपयोगिता। CX-7 एक स्थानांतरण सेवा सूची नहीं होगी। ट्रंक का निचला भाग डबल होता है, एक तरफ पैनल कपड़े से ढका होता है, और दूसरी तरफ रबरयुक्त होता है।

यह स्पष्ट है कि इस कार में 2-लीटर इंजन तर्कसंगत ईंधन खपत के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। हालांकि ड्रैग गुणांक (Cx = 3) सबसे अनुकूल में से एक है, आपको 0 लीटर प्रति 34 किलोमीटर से अधिक की ईंधन खपत के साथ रखना होगा। परीक्षण के दौरान, सबसे कम मापी गई खपत 10 लीटर थी, और अधिकतम लगभग 100 थी। 13 लीटर के ईंधन टैंक पर विचार करें, जो गैस स्टेशनों पर नियमित रूप से रुकने का "वादा" करता है। लेकिन उच्च ईंधन खपत इस इंजन का एकमात्र दोष है, अगर आप इसे ऐसा कह सकते हैं। कम गति पर, इंजन मध्यम है (यह कार के काफी वजन को संभालने के लिए जाना जाता है), 4 आरपीएम और ऊपर से जब टर्बो अच्छी तरह से सांस ले रहा है, तो यह और भी रोमांचक है।

3.000/मिनट से लाल क्षेत्र की ओर, यह इतना जीवंत है कि CX-7 एक वास्तविक एसयूवी रेस कार में बदल जाता है, जिसे खुली सड़क पर एक सुखद सवारी के लिए बनाया गया है। अपने आकार के कारण, यह शहर में कम चुस्त है (और बड़े साइड मिरर के बावजूद गोल रियर के कारण बार-बार पैंतरेबाज़ी के लिए अव्यावहारिक), और भीड़ के बाहर यह अपना असली चेहरा दिखाता है, जो इसे करीब (या आगे भी) लाता है। अधिक महंगी प्रीमियम एसयूवी के लिए। CX-7 का वास्तव में कोई प्रत्यक्ष प्रतियोगी नहीं है।

क्लासिक एसयूवी और प्रीमियम एटीवी के बीच एक क्रॉस लगता है। यह कई एसयूवी की तुलना में कम ऑफ-रोड है, लेकिन विशेषताओं के मामले में (यूरोपीय बाजार की जरूरतों के लिए, शरीर की कठोरता में वृद्धि हुई, हैंडलिंग में सुधार हुआ और निलंबन और स्टीयरिंग गियर को फिर से कॉन्फ़िगर किया गया) यह बहुत पीछे छोड़ देता है। और न केवल अधिकांश एसयूवी, बल्कि कुछ (स्व-घोषित) स्पोर्ट्स कारें भी! इंजन की गति के ऊपरी आधे (3.000 आरपीएम से ऊपर) का उपयोग करते समय यह पूर्ण आनंद देता है (बिना किसी हिचकिचाहट के, यह लाल क्षेत्र में घूमता है), वास्तविक आनंद के लिए स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स को स्विच किया जाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव अच्छा कर्षण प्रदान करता है, शॉर्ट शिफ्ट लीवर मूवमेंट के साथ एक सटीक छह-स्पीड ट्रांसमिशन और डायरेक्ट स्टीयरिंग भी ड्राइविंग डायनेमिक्स में योगदान देता है। उनके स्वास्थ्य और आराम के लिए) i में एक बिंदु जोड़ता है।

ड्राइविंग आनंद के लिए CX-7 श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ है। बेशक, वहाँ एक सीमा है जहाँ वह मज़ा समाप्त होता है, और मज़्दा इंगित करता है कि एक कोने में नियंत्रित और पूर्वानुमेय अंडरस्टेयर है। भले ही मज़्दा में 260 हॉर्सपावर और 380 एलबी-फीट का टार्क है, लेकिन यह बिना किसी समस्या के जमीन पर बिजली डालता है। और इलेक्ट्रॉनिक्स की वजह से नहीं।

मज़्दा एसयूवी के लिए, हाईवे पर गति प्राप्त करना कोई मुश्किल काम नहीं है, हालाँकि स्पीडोमीटर की सुई 200 किमी / घंटा की दिशा में जाती है। साउंडप्रूफिंग भी अच्छी है। अच्छे 180 / मिनट के साथ छठे गियर में 3.000 किमी / घंटा (कैलिबर): इंजन की आवाज़ अभी भी परेशान नहीं कर रही है, केवल शरीर के चारों ओर हवा का शोर अधिक ध्यान देने योग्य है।

सामान्य ड्राइविंग के दौरान, उच्च गति पर त्वरण अनावश्यक है, जिसका अर्थ यह भी है कि चालक कम बार शिफ्ट हो सकता है (और ईंधन बचा सकता है)। हैरानी की बात यह है कि डायनेमिक ड्राइविंग में शरीर का थोड़ा सा झुकाव होता है, जिसमें एकमात्र समस्या स्लाइडिंग सीटों की होती है। अन्यथा, CX-7 सिर्फ मनोरंजन के लिए है।

अभी के लिए, CX-7 केवल इस इंजन और ट्रांसमिशन के साथ मूल्य सूची में शामिल है। हमें अधिक किफायती डीजल के साथ-साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए भी इंतजार करना होगा।

रूबर्बो का आधा

फोटो: अले पावलेटी।

मज़्दा CX-7

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	35.400 €
परीक्षण मॉडल लागत:	36.000 €
शक्ति:	191kW (260 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,1
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	15,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 साल या 100.000 किमी, 10 साल की मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	15.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 87,5 × 94 मिमी - विस्थापन 2.261 सेमी? - संपीड़न 9,5:1 - अधिकतम शक्ति 191 kW (260 hp) 5.500 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 17,2 m/s - विशिष्ट शक्ति 84,5 kW/l (114,9 hp / l) - अधिकतम टोक़ 380 Nm 3.000 / मिनट पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,82; द्वितीय। 2,24; तृतीय। 1,54; चतुर्थ। 1,17; वी. 1,08; छठी। 0,85 - अंतर 3,941 (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा गियर); 1 (2वां, 3वां, रिवर्स गियर) - 4 जे × 3,350 पहिए - 5/6 आर 7,5 टायर, रोलिंग परिधि 18 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,0 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 13,8 / 8,1 / 10,2 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.695 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.270 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.450 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.870 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.615 मिमी, रियर ट्रैक 1.610 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे की 1.500 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 490 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 69 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 13 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.010 एमबार / रिले। मालिक: 50% / टायर: ब्रिजस्टोन ड्यूलर एचपी स्पोर्ट 235/60 / आर 18 वी / मीटर रीडिंग: 2.538 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 146 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 187 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,9/16,3 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,5/22,2 से
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	13,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	17,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	15,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	64,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,4m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	50dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	48dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	48dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	निष्क्रिय यात्री पावर विंडो नियंत्रण स्विच

समग्र रेटिंग (357/420)

• इस इंजन के साथ, मज़्दा सीएक्स -7 ग्राहकों के एक संकीर्ण दायरे के लिए अभिप्रेत है। अधिकांश के लिए, इसका इंजन बहुत प्यासा है, कुछ के लिए इसकी चेसिस बहुत कठिन है, दूसरों के लिए यह बहुत ऑफ-रोड है, लेकिन अगर आप सच्चे सड़क सुख के लिए एक शक्तिशाली एसयूवी खरीद रहे हैं, तो सीएक्स -7 बाहर नहीं होना चाहिए तुम्हारे सिर का।

• बाहरी (14/15)

  कोई अतिरिक्त SUV जैसे पुर्जे नहीं। यह अपने उभरे हुए फ्रंट फेंडर, क्रोम एग्जॉस्ट ट्रिम से प्रभावित करता है ...

• आंतरिक (117/140)

  स्लाइडिंग सीटें, बहुत बढ़िया डैशबोर्ड (सामग्री) और कुछ बटन जो एर्गोनॉमिक्स को खराब करते हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (36 .)
  
  
  / 40)

  इंजन और गियरबॉक्स एक ही आउटलेट से प्रतीत होते हैं, क्योंकि वे बहुत सामंजस्यपूर्ण रूप से काम करते हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (89 .)
  
  
  / 95)

  अपने वजन और ऊंचाई के बावजूद, कॉर्नरिंग करते समय यह आश्चर्यजनक रूप से कम झुकता है, जो एक खुशी की बात है।

• प्रदर्शन (31/35)

  तकनीकी विनिर्देश और हमारे माप अपने लिए बोलते हैं। व्यवहार में परीक्षण किया।

• सुरक्षा (29/45)

  आइसोफिक्स, फ्रंट और रियर एयरबैग, कर्टेन एयरबैग, बेहतरीन ब्रेक, एबीएस, डीएससी, टीसीएस।

• अर्थव्यवस्था

  उच्च ईंधन खपत, उच्च लागत (शक्तिशाली इंजन के कारण) और मूल्य का महत्वपूर्ण नुकसान।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

लो बॉडी टिल्ट (एसयूवी के लिए)

अंदर की भावना

इंजन

गियर बॉक्स

प्रवाहकत्त्व

उपकरण (स्मार्ट कुंजी, गर्म सीटें ()

खुली जगह

बस दूसरी पंक्ति में सीटों को मोड़ना

ईंधन की खपत

ड्राइव पर कोई सीधा प्रभाव नहीं

रियर अपारदर्शिता (कोई पार्किंग सेंसर नहीं)

फिसलने वाली सीटें

खेत की क्षमता

डाउनलोड विंडो अलग से नहीं खुलती

वन-वे ट्रिप कंप्यूटर

जब इंजन चल रहा हो तो लाइट बंद नहीं की जा सकती