टेस्ट: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), पुरस्कार विजेता (7 सीटें)

यदि हम अपने तुलनात्मक परीक्षणों में नए प्रतिस्पर्धियों पर डेटा प्रकाशित करते हैं, तो हमें प्रयुक्त कार डीलरों से संपर्क करने के लिए लॉजी में जाना चाहिए। रोमानियाई डेसिया के नए मॉडल के साथ क्या अन्याय हो सकता है, जिसमें मैनुअल का कम से कम हिस्सा फ्रेंच बोलता है; क्या नई बीएमडब्ल्यू एम5 का इस्तेमाल किए गए एम5 की तुलना में कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है, या नई बर्लिंगो के पास अपने पूर्ववर्ती, जो कि कई साल पुराना है, के रूप में अगले यार्ड में कोई गंभीर प्रतिस्पर्धा नहीं है? लोगी अपवाद क्यों हो सकता है?

बेशक, आपके पास इसका उत्तर आपकी हथेली में है: प्रत्येक उत्तराधिकारी बेहतर, अधिक शक्तिशाली और हरित है, जबकि लॉजी मुख्य रूप से कम खुदरा मूल्य पर दांव लगा रहा है। इस दिन और युग में यह सही उत्तर है, इसलिए रेनॉल्ट (जो डेसिया का मालिक है) कम लागत वाले ब्रांड को पुनर्जीवित करने के अपने समझदार निर्णय के प्रति केवल गहराई से झुक सकता है।

हालाँकि, क्या कुछ साल पहले की रेनॉल्ट सीनिक नई डेसिया लॉजी से बेहतर विकल्प होगी, यह हर किसी पर निर्भर है। निम्नलिखित पाठ में, हम इस दुविधा में आपकी सहायता करने की आशा करते हैं।

डैसिया लॉजी को एक नए मोरक्कन प्लांट में बनाया जा रहा है, जहां नवीनतम कांगू एक्सल को प्रसिद्ध लोगान प्लेटफॉर्म में जोड़ा गया है, सभी को एक बड़ी बॉडी में पैक किया गया है। वास्तव में बहुत अधिक जगह है, इसलिए 4,5 मीटर की लंबाई के साथ, आप अधिकतम सात सीटें समायोजित कर सकते हैं।

हालाँकि वे व्यक्तिगत नहीं हैं, चूँकि हमारे पास परीक्षण कार में दूसरी और तीसरी बेंच थी, यह अपने लचीलेपन से भी प्रभावित करती है। सात सीटों के साथ, सामान रखने की जगह केवल 207 डीएम3 है, और फिर पीछे की बेंच को नीचे की ओर मोड़ा जा सकता है, सीट के साथ मोड़ा जा सकता है (और दूसरी बेंच से जोड़ा जा सकता है) या बस हटाया जा सकता है। यदि आप पीछे की सीटों को गैरेज या अपार्टमेंट में रखते हैं, और यह प्यूज़ो एक्सपर्ट टेपी की तुलना में एक वास्तविक बिल्ली की खाँसी है, क्योंकि वे अनुचित रूप से हल्के हैं, तो हमें 827 डीएम 3 जितना मिलता है, और दूसरी पंक्ति में बेंच को मोड़ने पर, 2.617 डीएम 3 जितना मिलता है।

सज्जनों, यह पहले से ही एक अच्छा कूरियर है! मेरे अनुभव में, जब तीसरी पंक्ति को हटा दिया गया था, तो मैंने मध्य बेंच के ठीक बीच में आइसोफिक्स माउंट में दूसरी बच्चे की सीट चिपका दी, बेंच के एक तिहाई हिस्से को पलट दिया, और चार लोगों के परिवार और दो बाइक को ले लिया। सेवा के लिए। खैर, सर्विस स्टेशन पर केवल महिलाओं और बच्चों की बाइकें ही उतरीं और इस बार हमने परिवार की सेवा नहीं की। चुटकुला चुटकुला।

हालाँकि, हमने छठे और सातवें स्थान का मज़ाक नहीं उड़ाया: मेरा विश्वास करो, अपने 180 सेंटीमीटर के साथ, मैं इससे भी लंबी यात्रा आसानी से कर सकता हूँ, यदि आप इस बात पर ध्यान नहीं देते हैं कि ऊंचाई के कारण, आप अपने घुटने से अपनी नाक खरोंच सकते हैं। शाबाश दासिया।

इंजन और ट्रांसमिशन की बदौलत हम अपने अंगूठे भी हवा में ऊपर रख सकते हैं। हमें 1,5-लीटर टर्बोडीज़ल से एक शांत सवारी की उम्मीद थी, लेकिन हमें एक किफायती टर्बोडीज़ल मिला जो इसे आदर्श गति पर गति देता है।

कम गणना किए गए गियर अनुपात के साथ, यह 1.750 आरपीएम पर पहले से ही शक्ति (टोक़) दिखाता है और मुझे विश्वास है कि यह पूरी तरह भरी हुई कार के लिए भी एक हिस्सा होगा। बशर्ते, कि आप टर्बोचार्जर की पूरी सांस लेने से न चूकें, अन्यथा 1,5-लीटर की मात्रा जल्द ही हार मान लेगी। सिंक्रोनस दूसरे गियर में पहले से ही कुछ थकान दिखाई दे रही थी, इसलिए हम इसे इस्तेमाल करते हुए थोड़ा और सावधान थे और हम ईंधन की खपत से बिल्कुल खुश थे, जो कि 6,6 और 7,1 लीटर के बीच था। इतनी बड़ी कार के लिए यह आंकड़ा बटुए के लिए सही बाम है।

फिर हमारे सामने त्रुटियाँ या कमियाँ आती हैं, जिनमें से बहुत सी हैं। पहली और सबसे खतरनाक मामले की कम मरोड़ वाली ताकत है। हम ऐसे चरमराते हुए शरीर में नहीं आए हैं, जो एक बार (!!) कन्वर्टिबल का पर्याय बन गया था (जब आप "फ्लैट" छत को हटाते हैं, लोड-बेयरिंग या कार के कनेक्टिंग हिस्सों में से एक)।

मुड़ने के कारण शरीर में खिंचाव होता है, लेकिन यदि आप एक टायर पर ऊँचाई पर अंकुश लगाने के लिए गाड़ी चलाते हैं, तो आपको यह भी महसूस होता है कि कुछ दरवाजों को बंद करना कितना कठिन है। दूसरी भावना यह है कि वे वास्तव में हर कदम पर बचते हैं।

दिन के समय चलने वाली लाइटें केवल कार के अगले हिस्से को रोशन करती हैं, जो कानून द्वारा पर्याप्त है, लेकिन फिर बिखरे हुए ड्राइवर बिना रोशनी के पीछे की सुरंगों से गुजरते हैं, कोई बाहरी तापमान नहीं है, ईंधन टैंक तक पहुंच केवल चाबी से संभव है, टेलगेट में एक अगोचर और कम सुविधाजनक बटन है, पीछे की तरफ के दरवाजे फिसलने वाले नहीं हैं, लेकिन क्लासिक हैं, टेलगेट पर खिड़कियां अलग से नहीं खुलती हैं, पीछे की सीटें अनुदैर्ध्य रूप से नहीं चलती हैं, सामने की तरफ की खिड़कियां बंद नहीं होती हैं और स्विच बटन को थोड़ी देर दबाने पर खुलती हैं, लेकिन कमांड को ऐसा करना चाहिए। अंत तक बनाए रखा जाए, हॉर्न केवल बाएं स्टीयरिंग लीवर में हो, आदि।

ड्राइविंग करते समय, हम क्रूज नियंत्रण से चूक गए, जिसे मैंने व्यक्तिगत रूप से गति सीमक (केवल बेहतर उपकरणों के साथ) के लिए पसंद किया होगा, पार्किंग सेंसर वैकल्पिक उपकरण हैं, और केवल रियर में, और सबसे बढ़कर, हम बेहतर टायर लगा सकते थे . मुझे कोई आपत्ति नहीं है कि लॉजी में केवल 15-इंच 185/65 पहिए मिलते हैं, क्योंकि वे 16- या 17-इंच के पहियों से सस्ते होते हैं, और महत्वाकांक्षी एल्यूमीनियम रिम्स के बजाय प्लास्टिक कवर हमें परेशान नहीं करते हैं।

केवल बारम ब्रिलेंटिस टायर ही माइनस हो सकते हैं, जो सूखी सड़क पर ब्रेक लगाने पर भी खुद को नहीं दिखाते थे, और गीली सड़क पर तो और भी ज्यादा। जब तक मैं दूसरे गियर में पूरी गति से राजमार्ग पर फिसल नहीं रहा था, हर समय लेन से नीचे गाड़ी चला रहा था, और ईएसपी केवल तीसरे गियर में लेन में बस रहा था, तब तक मैं बहादुर था, और इससे अधिक कुछ नहीं।

तो, रेनॉल्ट-निसान स्लोवेनिया कंपनी में, जो हमारे देश में डेसिया ब्रांड का प्रतिनिधि है, इस कार की प्रस्तुति के दौरान घरेलू प्रेस कॉन्फ्रेंस में, उन्होंने केवल ईएसपी के साथ संस्करण का विज्ञापन करने का वादा किया, लेकिन ग्राहक के स्पष्ट अनुरोध पर। हमारी राय में, इसके बिना भी एक (सस्ता) डैसियो लॉजी प्रदान किया जा सकता है, जो अब अपरिहार्य सुरक्षा उपकरण है।

ऑटो स्टोर का मानना ​​है कि डेसिया लॉजी को सीरियल ईएसपी के बिना बिल्कुल भी पेश नहीं किया जाना चाहिए! इसके अलावा, सिर और धड़ की सुरक्षा के लिए चार एयरबैग, दो सामने और दो तरफ, वास्तव में निष्क्रिय सुरक्षा का न्यूनतम स्तर है, और साइड इफेक्ट में आपके बच्चों के साथ क्या होता है, इसके बारे में थोड़ा सोचने के लिए मैं आपकी आत्मा पर दबाव डालूंगा। आप बच सकते हैं, लेकिन उनका क्या?

लॉजी फैक्ट्री में स्थापित मीडिया एनएवी डिवाइस पेश करने वाली पहली डसिया कंपनी है। आप सात इंच की टचस्क्रीन के माध्यम से रेडियो, नेविगेशन और हैंड्स-फ्री वायरलेस संचार को नियंत्रित करते हैं।

चाबियाँ और इंटरफ़ेस भी वरिष्ठों के अनुकूल हैं क्योंकि वे बड़े हैं और उपयोग में आसान हैं, और यूएसबी पोर्ट युवाओं के काम आने की संभावना है। एयर कंडीशनर मैनुअल है और कम से कम परीक्षण के दौरान इसने अपना काम अच्छा किया और भंडारण बक्से वास्तव में बहुत बड़े हैं। योजनाकारों ने उन्हें 20,5 और 30 लीटर (उपकरण के आधार पर) के बीच दिया है, इसलिए कुछ रखने के लिए भूलने का जोखिम कुछ भी न रखने की तुलना में अधिक है।

किसी भी प्रयुक्त कार की तरह, नई डेसिया लॉजी के अपने फायदे और नुकसान हैं, लेकिन कम से कम आप जानते हैं कि आप एक झटके में बिल्ली खरीदने वाले पहले मालिक नहीं हैं। हम सभी ने सुना है कि स्लोवेनिया में बड़ी संख्या में प्रयुक्त कारें "किलोमीटर" घूमती हैं, है ना? और यहां हमें फिर से मूल दुविधा का सामना करना पड़ता है: एक मौका लें और एक इस्तेमाल की हुई कार खरीदें (शायद बेहतर?), या अधिक विश्वसनीय, लेकिन डेसिया लॉजी नामक इतने प्रतिष्ठित मानचित्र पर न खेलें?

टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस

डेसिया लॉजी 1.5 डीसीआई लॉरिएट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	14.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	16.360 €
शक्ति:	79kW (107 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,8
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष या 100.000 किमी, मोबाइल डिवाइस वारंटी 3 वर्ष, वार्निश वारंटी 2 वर्ष, जंग वारंटी 6 वर्ष।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	909 €
ईंधन:	9.530 €
टायर्स (1)	472 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	10.738 €
अनिवार्य बीमा:	2.090 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.705 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 28.444 0,28 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 76 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.461 सेमी³ - संपीड़न 15,7: 1 - अधिकतम शक्ति 79 kW (107 hp) 4.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 10,7 m/s - विशिष्ट शक्ति 54,8 kW/l (74,5 hp/l) - अधिकतम टोक़ 240 Nm 1.750 rpm पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,73; द्वितीय। 1,96 घंटे; तृतीय। 1,32 घंटा; चतुर्थ। 0,98; वी. 0,76; छठी। 0,64 - विभेदक 4,13 - पहिए 6 जे × 15 - टायर 185/65 आर 15, रोलिंग परिधि 1,87 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,3/4,0/4,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 116 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,1 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.262 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.926 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.400 किग्रा, बिना ब्रेक के: 640 किग्रा - अनुमत छत भार: 80 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.751 मिमी - दर्पण के साथ वाहन की चौड़ाई 2.004 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.492 मिमी - पीछे 1.478 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,1 मीटर।
आंतरिक आयाम:	चौड़ाई सामने 1.420 मिमी, मध्य 1.450 मिमी, पीछे 1.300 मिमी - सीट की लंबाई सामने 490 मिमी, मध्य 480 मिमी, पीछे 450 मिमी - हैंडलबार व्यास 360 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 प्लेन सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। 7 स्थान: 1 × सूटकेस (36 लीटर), 1 × बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - पावर स्टीयरिंग - हाइट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - अलग रियर सीट।

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस/पी = 933 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 65% / टायर: बारम ब्रिलियंटिस 185/65 / आर 15 एच / ओडोमीटर स्थिति: 1.341 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,5/25,0 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	15,7/19,9 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	6,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	7,3 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	6,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	77,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	40dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (293/420)

• दुनिया जिस तरह से काम करती है, उसमें कम पैसे का मतलब भी कम होता है... आप जानते हैं, संगीत। हमने मामले की कम मरोड़ वाली ताकत के अलावा किसी अन्य चीज़ के लिए तकनीशियन को दोषी नहीं ठहराया, और सुरक्षा और उपकरणों के बारे में काफी टिप्पणियाँ थीं। क्या चुनें, नया या इस्तेमाल किया हुआ? हममें से कुछ लोग इस्तेमाल किए गए पर दांव लगाना पसंद करेंगे, लेकिन कुछ के लिए, कम रखरखाव लागत और पहली बार स्वामित्व अधिक महत्वपूर्ण है। लॉजी के पक्ष में एक और तथ्य: सभी सहायक उपकरण अपेक्षाकृत सस्ते हैं!

• बाहरी (6/15)

  निश्चित रूप से, यह सबसे सुंदर या सबसे अच्छा नहीं है, लेकिन फिर भी यह सड़क पर बहुत बुरा नहीं दिखता है।

• आंतरिक (98/140)

  आप यात्री डिब्बे और ट्रंक की विशालता से निराश नहीं होंगे, और सामग्री और उपकरण कम आनंददायक हैं। ध्वनिरोधी हवा के झोंकों और इंजन के शोर को प्रभावी ढंग से सीमित करता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (46 .)
  
  
  / 40)

  चेसिस और स्टीयरिंग सिस्टम में अभी भी रिजर्व हैं; पहले में आराम के लिए, और दूसरे में संचार के लिए।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (50 .)
  
  
  / 95)

  अधिक शक्तिशाली टायरों के साथ सड़क की स्थिति निश्चित रूप से बेहतर होगी, इसलिए ब्रेकिंग अनुभव सबसे अच्छा नहीं है। ऊंची साइडवॉल के कारण पाठ्यक्रम की स्थिरता खराब हो जाती है।

• प्रदर्शन (21/35)

  औसत खपत के लिए पर्याप्त है, लेकिन अधिक मांग वाले ड्राइवरों के लिए नहीं।

• सुरक्षा (25/45)

  केवल चार एयरबैग और वैकल्पिक ईएसपी, ब्रेकिंग दूरी बदतर है।

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  अनुकूल ईंधन खपत और कीमत, बदतर वारंटी स्थितियां (जंग के लिए केवल छह वर्ष)।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत

आकार, लचीलापन

टिकाऊ सामग्री

ईंधन की खपत

गियर बॉक्स

सात सचमुच उपयोगी स्थान

टच स्क्रीन

ख़राब शरीर की मरोड़ वाली ताकत

केवल चार एयरबैग और वैकल्पिक ईएसपी

दिन के समय चलने वाली रोशनी केवल वाहन के सामने को रोशन करती है

एक कुंजी के साथ ईंधन टैंक खोलना

टायर अधिकतर गीले फुटपाथ पर होते हैं

कोई क्रूज नियंत्रण नहीं

टेलगेट रिलीज़ बटन

कोई बाहरी तापमान प्रदर्शन नहीं

इसमें अधिक सुविधाजनक स्लाइडिंग साइड दरवाजे नहीं हैं