टेस्ट: कैन-एम आउटलैंडर MAX 650 XT

आउटलैंडर की उपस्थिति के लिए जिम्मेदार डिजाइनरों और इंजीनियरों को एक कठिन काम का सामना करना पड़ा। यह देखते हुए कि वे प्रयोज्यता, एक काम करने वाले चार पहिया वाहन के प्रदर्शन और एक छत के नीचे ऐसी स्पोर्टीनेस को जोड़ते हैं कि आप बिना किसी संशोधन के क्रॉस-कंट्री रेस जीत सकते हैं (ठीक है, अगर मार्को जैगर जैसा स्टील मैन भी थोड़ी मदद करता है), बहुमुखी प्रतिभा के बारे में कोई संदेह नहीं है। इस प्रकार, "येलोहेड्स" के लिए हमने सभी संभावित और असंभव परिस्थितियों में परीक्षण किया, "मल्टी-प्रैक्टिशनर" शब्द सिर्फ सही शब्द है।

चूंकि यह एक स्वीकृत चौपहिया वाहन है और इसे सड़कों पर चलाया जा सकता है, इसलिए हमने शहर में इसका परीक्षण किया। मैं तुरंत ध्यान देता हूं कि किसी भी तरह से मोटरवे के साथ "गोरिचको से पिरान तक" ड्राइव करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। अधिकतम गति 120 किमी / घंटा है, लेकिन वास्तव में यह 90 किमी / घंटा की सड़क पर बहुत "हो रहा है", क्योंकि डिजाइन को मुख्य रूप से ऑफ-रोड उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है, या अगर हम डामर के बारे में बात कर रहे हैं, केवल कम के लिए , अर्थात। शहर की गति।

हालांकि, सच्चाई यह है कि इसके साथ आप शहर में जरूर नजर आएंगे। जब मैं इसका परीक्षण कर रहा था उस समय शहर के चारों ओर गाड़ी चला रहे एक सहयोगी ने कहा कि ज़ुब्लज़ाना का पूरा हिस्सा मुझसे भरा हुआ था! जी हां, अगर आज लोग हर तरह की मोटरसाइकिल और किसी न किसी खास वाहन के आदी हो गए हैं तो ऐसी एटीवी उनका ध्यान अपनी ओर खींचती है.

शहर के चारों ओर उड़ते समय, यह पता चला कि उसके पास छोटी वस्तुओं के लिए बहुत कम ट्रंक था, सीट के नीचे या जलरोधी बक्से में हेलमेट लगाने का उल्लेख नहीं। दस्ताने, एक पतली जैकेट, या रेनकोट अभी भी अंदर फिट होते हैं, लेकिन एक बैकपैक, लैपटॉप, या ऐसा ही नहीं होता है। वास्तव में, हर बेहतरीन 50cc सिटी स्कूटर में सामान रखने के लिए अधिक जगह होती है। दूसरी ओर, यह अपने बैठने की स्थिति से प्रभावित करता है, क्योंकि सीट की ऊंचाई अधिक होने के कारण आप अपने सामने यातायात को आसानी से नियंत्रित कर सकते हैं, और साइड मिरर की एक जोड़ी के साथ, आप अपने पीछे होने वाली हर चीज को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं। पीछे।

इसकी चौड़ाई के कारण, यह मोटरसाइकिल या स्कूटर की तुलना में ट्रैफिक लाइट के सामने आगे की पंक्ति में दौड़ने के लिए कुछ हद तक नुकसानदेह है, लेकिन इसका त्वरण और छोटा व्हीलबेस अभी भी इसे शहर में बहुत आवश्यक गतिशीलता की अनुमति देता है। 0 से शुरू होने वाले "समूह" के साथ, 70 किमी / घंटा, जब हरी बत्ती आती है, तो यह मोटरसाइकिल से भी नहीं पकड़ा जाएगा, एक कार की तो बात ही छोड़िए! पहियों के नीचे टरमैक होने पर आपको वास्तव में केवल एक चीज देखने की जरूरत है, वह यह है कि कॉर्नरिंग गति गुरुत्वाकर्षण के अपने उच्च केंद्र में समायोजित हो जाती है, क्योंकि यह ओवरस्टीयर होने पर रियर इनर व्हील को उठाना पसंद करती है, और जब आप कड़ी मेहनत करते हैं तो आप टर्निंग से गुजरेंगे। दो पहिये।

लेकिन शहर के बारे में काफी है। यदि, उदाहरण के लिए, आप एक ही समय में एक स्कूटर और ऐसे एटीवी को सूंघते हैं, लेकिन आप बजट या गैरेज के आकार से सीमित हैं, या कहें, बेहतर आधे की लचीलापन और समझ की कमी, तो आपको दोनों की आवश्यकता है . एक बार आउटलैंडर अधिकांश स्कूटर को "कवर" कर लेता है। लेकिन वास्तव में केवल मैदान पर ही चमकते हैं। अंतिम लेकिन कम से कम, इसके वायु टायर इंगित करते हैं कि इसे वास्तव में किस लिए डिज़ाइन किया गया है। जब मलबे गाड़ी की पटरी में बदल जाता है, तो पीछे की जोड़ी से सभी चार पहियों को जोड़ने के लिए एक बटन दबाने की जरूरत नहीं होती है; यह तभी आवश्यक है जब आपके सामने कोई खालीपन चमके, मान लीजिए सड़क किसी नाले या भू-स्खलन से टूट गई हो। ऐसे पर्वतारोही पर टेक्नीशियन से पहले डरता है ड्राइवर!

ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, यह लगभग कोई बाधा नहीं जानता है, और उत्कृष्ट स्वचालित "चिपचिपा" फ्रंट डिफरेंशियल लॉक काम करता है। चूंकि पहियों को व्यक्तिगत रूप से माउंट किया जाता है, अर्थात्, डबल ए-रेल पर सामने की तरफ, और पीछे की तरफ ऑफ-रोड के लिए अनुकूलित मजबूत निलंबन पर, प्रत्येक पहिया जमीन के लिए भी बेहतर अनुकूल होता है। हालांकि, अच्छा जमीनी संपर्क महत्वपूर्ण है। लेकिन भले ही यह आधुनिक तकनीक पर्याप्त न हो या आपको अपनी सुरक्षा पर संदेह हो, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर रिमोट कंट्रोल या बटन के साथ एक चरखी भी है। इस तरह, आउटलैंडर ऊर्ध्वाधर के माध्यम से पर्वतारोहण शैली में अपना बचाव कर सकता है।

व्यापक पेट और चेसिस सुरक्षा यह सुनिश्चित करती है कि यह अजीब न लगे, और महत्वपूर्ण भाग भी टिकाऊ बंपर द्वारा अच्छी तरह से संरक्षित हैं। गियरबॉक्स अपनी सादगी और दक्षता से भी प्रभावित करता है। यह एक निरंतर परिवर्तनशील चर (CVT) है जिसमें आप गियर लीवर की स्थिति का उपयोग करके वांछित संचालन का चयन करते हैं।

H का मतलब सामान्य ड्राइविंग है, लेकिन यह गियरबॉक्स, आइडल, रिवर्स और P का मतलब हिलसाइड पार्किंग भी जानता है।

जब पहिए के पीछे और पीछे की सीट पर बैठने की बात आती है, तो मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि आपको सबसे अच्छा संयोजन खोजने में मुश्किल होगी। यात्री को होंडा गोल्ड विंग या बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटीएल जैसी ही सुविधा मिलेगी। सीट दो-स्तरीय है, इसलिए यात्रियों को थोड़ा ऊपर उठाया जाता है, और यह भी सुनिश्चित किया जाता है कि यात्री के पैरों को ऊपर उठाया जाए। ऑफ-रोड पर चढ़ते समय, बड़े रबर-कोटेड हैंडल की बदौलत यात्री को भी बहुत अच्छा सपोर्ट मिलेगा।

ड्राइवर का नियंत्रणों से कोई लेना-देना नहीं है, और बेस हार्डवेयर और XT हार्डवेयर के बीच अंतर यह है कि XT सर्वो एम्पलीफायर का भी समर्थन करता है। हैंडल को सबसे कोमल महिला हाथ से भी संचालित किया जा सकता है।

भूली हुई सड़कों और मलबे पर यात्रा करना केवल ईंधन टैंक के आकार तक ही सीमित है। आप लगभग तीन घंटे के ऑपरेशन के बाद एक छोटे से ईंधन भरने की उम्मीद कर सकते हैं। डामर पर और थ्रॉटल लीवर लगातार खुले रहने से ईंधन की खपत नाटकीय रूप से बढ़ जाती है। दो-सिलेंडर रोटैक्स 650cc बहुत कुछ कर सकता है, लेकिन पीछा करने की इच्छा इसका गुण नहीं है।

एक वित्तीय दृष्टिकोण से, निश्चित रूप से, यह बाजार पर सबसे सस्ता एटीवी नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, यह एक प्रीमियम है और यह जो पेशकश करता है वह भी सबसे बड़ा है जिसे आप आधुनिक एटीवी से प्राप्त कर सकते हैं या उम्मीद कर सकते हैं। यदि आपको छत और कार की सीटों की आवश्यकता है, तो इस कैन-एम को कमांडर कहा जाता है।

पाठ: पेट्र काविसिक, फोटो: बोत्जन स्वेतलिसी

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: स्की और समुद्र

  बेस मॉडल की कीमत: 14360 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 649,6 सेमी3, लिक्विड कूलिंग, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन

  शक्ति: एन.पी.

  टॉर्क: एन.पी.

  ऊर्जा अंतरण: लगातार परिवर्तनशील संचरण CVT

  फ़्रेम: इस्पात

  ब्रेक: सामने दो कुंडल, पीछे में एक कुंडल

  निलंबन: मैकफर्सन स्ट्रट्स, 203 मिमी यात्रा, 229 मिमी व्यक्तिगत निलंबन रिवर्स यात्रा

  टायर: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  ऊंचाई: 877 मिमी

  ईंधन टैंक: 16,3

  व्हीलबेस: 1.499 मिमी

  भार 326 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

चंचलता

इंजन की शक्ति और टोक़

आराम

निलंबन

खेत की क्षमता

उपकरण

कारीगरी और घटक

ब्रेक

कीमत

हमारे पास सड़क पर गाड़ी चलाने के लिए ईंधन के साथ थोड़ी अधिक स्वायत्तता की कमी थी