परीक्षण: कैन-एम डीएस 450 एक्स
जैसे कि एर्ज़बर्गरोड में होने वाले आयोजनों में पर्याप्त विविधता नहीं थी, आयोजकों ने सभी बहादुर पत्रकारों के लिए दो (या चार, उर्फ) पहियों पर एक "पत्रकार ट्रॉफी" तैयार की है: एक दौड़ जो रेड बुल हेयर स्क्रैम्बल के लिए क्वालीफाइंग के समान ही चलती है। .
यह ज़्यादा कठिन नहीं है, आप इसे चला सकते हैं, मुझे पता है, ऑक्टेविया 4×4, लेकिन यह तेज़ है। मैंने चार-पहिया स्पोर्ट्स कार को आज़माने के लिए एर्ज़बर्ग जाने का अवसर लिया, लेकिन बाइक की गति और हृदय गति की जानकारी के साथ कहानी का समर्थन करने के लिए, मैंने अपनी बाईं कलाई पर एक गार्मिन फोररनर 405 जीपीएस स्पोर्ट्स घड़ी पहनी।
दुनिया भर के 14 लेखकों और फ़ोटोग्राफ़रों के साथ पाँच मिनट तक कतार में रहने के बाद, मैं घड़ी पर डेटा रिकॉर्ड करना शुरू करने के लिए शीर्ष दाएँ बटन दबाता हूँ। मैं अकेला था जिसके पास चार बाइक थीं, इसलिए उन्होंने मुझे लाइन में सबसे पीछे खड़ा कर दिया क्योंकि उन्हें यकीन नहीं था कि मैं संकीर्ण मोटरसाइकिल रैंप से निकल पाऊंगा या नहीं।
अरे, कोई बात नहीं मेरे दोस्त! मेरा दिल प्रति मिनट 120 से अधिक धड़कनों की गति से धड़क रहा है, भले ही मैं अपनी कलाइयों को हिलाने और धीरे-धीरे शुरुआत की ओर बढ़ने के अलावा कुछ नहीं कर रहा हूं। जिसने भी कभी किसी दौड़ में शुरुआती संकेत का इंतजार किया है वह पहले से ही जानता है कि क्यों। नसें काम कर रही हैं, नसें सही ढंग से काम कर रही हैं। महिला मुझे कोडित कार्ड पढ़कर सुनाती है और मुझे संकेत देती है कि मैं जा सकता हूं।
मैं XNUMX मीटर रनवे के साथ धीरे-धीरे शुरुआत करता हूं ताकि मैं गलती से कुछ भी बेवकूफी न करूं, और फिर अपने दाहिने अंगूठे से नीचे की ओर बढ़ता हूं। इंजन पागलों की तरह घूमता है और मैं पहले से ही सटीक पांच-स्पीड ट्रांसमिशन से छठे गियर में जाना चाहता हूं। पूर्ण गला घोंटना, चेतावनी संकेत, ब्रेक लगाना। लानत है, लेकिन पिछले साल ऐसा नहीं हुआ था! तेज़ खंड में उन्होंने एक चिकेन स्थापित किया, जिसमें मैं लगभग एक सेकंड खो देता हूं, और अगले खंड में मुझे पहले से ही "फोरो" का एहसास होता है और पहियों की आखिरी जोड़ी के एक जंगली स्किड के साथ शुरू होता है।
जब मेरे सामने पूरी गति से एक बड़ा पोखर हो, और उसके पीछे एक तेज मोड़ हो, तो मैं ब्रेक लगाता हूं, बैठ जाता हूं, थ्रॉटल को पूरी तरह से "उड़ने" के लिए खोल देता हूं - पहियों की सामने की जोड़ी - फ्लश - और मेरी आंखों के सामने अंधेरा . पहले विमान पर, मैं अपने बाएँ हाथ से अपने छींटे चश्मे को पोंछने की कोशिश करता हूँ, और असफल होने के बाद, उन्हें अपने हेलमेट से पोंछ कर अपने गले में लटका लेता हूँ। बाद के एक कंप्यूटर विश्लेषण में, मैंने पाया कि यह इस हिस्से में था कि हृदय गति सबसे अधिक थी और प्रति मिनट 190 बीट से भी अधिक थी!
वर्ष की सबसे कठिन नई चढ़ाई पर, पीले झंडे मुझे बताते हैं कि एक दुर्घटना हुई है, और मेरे चाचा के पीछे, जो एक कठिन अफ्रीका ट्विन को उठाने की कोशिश कर रहे हैं, मैं धीरे-धीरे चलता हूं, और फिर बाआम, बाआम, बाआआम। सबसे खूबसूरत लंबे कुचले हुए पत्थर के मोड़ हैं जहां शरीर को अंदर की ओर ले जाना पड़ता है और गैस जोड़कर (ब्रेक नहीं!) क्वाड को पार रखा जाता है। एक अभूतपूर्व छुट्टी! और एर्ज़बर्ग पर ऐसे बहुत सारे विस्तृत मैकाडामा हैं।
समतल जमीन पर मैं 450 सीसी ईएक्ससी पर ऑस्ट्रियाई से आगे निकल गया, जिसने बाद में मुझे मूर्ख कहा (निश्चित रूप से अपने हेलमेट के नीचे हंसते हुए) और बहुत लंबे समय तक पूरी ताकत से रुका रहा। उफ़, बजरी छेदों से भरी है और पिछले पहियों का ज़मीन से संपर्क टूट रहा है क्योंकि ब्रेक लगाते समय मैं पर्याप्त पीछे नहीं झुका। जैसे ही मैं दूसरे गियर में कोने में प्रवेश करता हूं, मैं चार-पहिया ड्राइव को व्यवस्थित करता हूं, थ्रॉटल खोलता हूं और, चौड़े स्टीयरिंग व्हील को विपरीत दिशा में निर्देशित करके, फिर से अगले फ्लैट से गुजरता हूं।
कॉलिन मैकरे, यह आपकी स्मृति में है! मैं पहले से ही अंतिम, सबसे तेज़ भाग में मोड़ को जानता हूं (आप नहीं देख सकते कि पहाड़ी के ऊपर क्या है!), इसलिए मैं पांचवें गियर में 105 किमी/घंटा की अच्छी गति पर पूरा जोर रखता हूं। मैं स्टीयरिंग व्हील को मुश्किल से पकड़ सकता हूं। मैं अपनी कलाई भींच लेता हूं, जिससे मेरी बांहों की मांसपेशियां जल जाती हैं, लेकिन मैं हार नहीं मानता क्योंकि मैं जानता हूं कि इसके पीछे एक उद्देश्य है। .
Kss - मैं दौड़ के मुख्य प्रायोजक का एनर्जी ड्रिंक खोलता हूं, जो मुझे एक सुंदर ऑस्ट्रियाई द्वारा पेश किया जाता है, और मैंने देखा कि क्लच थ्रस्ट बेयरिंग को कवर करने वाला स्क्रू बाईं ओर गायब है, और चारों ओर एक धब्बा है यह। सीमेंट। डिपस्टिक पर अभी भी तेल की जांच के लिए पर्याप्त है। ठीक है, हाँ, रेसिंग में ऐसा ही होता है - चूंकि इंजन के पीछे उनमें से काफी कुछ हैं, आप भी कुछ ऐसा ही होने की उम्मीद कर सकते हैं।
11 धूल भरे किलोमीटर में मुझे 8 मिनट, 699 सेकंड और 12 हजारवां समय लगा, जो पत्रकार ट्रॉफी वर्ग के शीर्ष पर पहुंचने वाले 15 लोगों में से पांचवें स्थान के लिए काफी था। फ़ोररनर के जीपीएस डेटा के अनुसार, औसत गति लगभग 65 थी, और अधिकतम 107 किमी/घंटा थी।
यदि आप प्रारंभ से पहले प्रतीक्षा समय घटाते हैं, तो अधिकतम हृदय गति 191 थी, और औसतन लगभग 170 बीट प्रति मिनट थी। यह पर्याप्त है कि शाम को मैं बिना किसी चिंता के ठंडे बियर के साथ सेवापी के एक हिस्से को धोता हूं: "अरे मारे, अगर मैंने इस चिकीन को क्रोकेट नहीं किया होता और अगर मैं अफ्रीका ट्विन में इस तस्वीर के कारण धीमा नहीं होता, अगर मेरे पास होता चश्मा। . सीकर और पाँच सेकंड ले सकता है, हुह? "और एक और साल।
टेस्ट कार की कीमत: 9.990 यूरो
यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सेमी? , 3 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।
अधिकतम शक्ति: एनपी
अधिकतम टौर्क: एनपी
ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।
फ़्रेम: एल्यूमीनियम।
ब्रेक: सामने का कुंडल? 182 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर्स, रियर डिस्क? 198 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर।
निलंबन: एल्यूमीनियम ए-आर्म्स, पूरी तरह से समायोज्य झटके, 241 मिमी यात्रा, एल्यूमीनियम रियर स्विंगआर्म, पूरी तरह से समायोज्य सिंगल शॉक, 267 मिमी यात्रा।
टायर: 21 x 7R-10" (533 x 178R x 254 मिमी), 20 x 10R-9" (508 x 254R x 229 मिमी)
जमीन से सीट की ऊंचाई: 838 मिमी।
ईंधन टैंक: 11, 5 l।
व्हीलबेस: 1.270 मिमी।
भार 156 किलो।
प्रतिनिधि: एसकेआई और एसईए, डू, लोकिका ओब सविंजा 49 बी, पोल्ज़ेला, 03/4920040, www.ski-sea.si।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
+ शक्ति, इंजन विस्फोटकता
+ हल्का वजन
+ सटीक और छोटा गियरबॉक्स
+ गतिशीलता और स्थिरता
+ उच्च गुणवत्ता वाला निलंबन
- हार्ड क्लच लीवर
- बाएं हुड पर पेंच खोल दिया
माटेव्ज़ ह्रीबर, फोटो: जीईपीए, माटेव्ज़ ह्रीबर
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: € 9.990 XNUMX €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: एकल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, तरल ठंडा, 449,3 सेमी³, 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।
टॉर्क: एनपी
ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।
फ़्रेम: एल्यूमीनियम।
ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 182 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क Ø 198 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर।
निलंबन: एल्यूमीनियम ए-आर्म्स, पूरी तरह से समायोज्य झटके, 241 मिमी यात्रा, एल्यूमीनियम रियर स्विंगआर्म, पूरी तरह से समायोज्य सिंगल शॉक, 267 मिमी यात्रा।
ईंधन टैंक: 11,5 एल।
व्हीलबेस: 1.270 मिमी।
भार 156 किलो।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन की शक्ति, विस्फोट का खतरा
एक हल्का वजन
सटीक और छोटा गियरबॉक्स
चपलता और स्थिरता
गुणवत्ता निलंबन
बाएँ हुड पर लगे पेंच को खोलें
हार्ड क्लच लीवर
