टेस्ट: बीएमडब्ल्यू आर 1200 आरएस
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पिछले एक दशक में, पारंपरिक खेल यात्रियों को तथाकथित ऑल-राउंड एडवेंचर बाइक्स के लिए चुपचाप और लगभग निर्विरोध बाजार में अपनी भूमिका छोड़नी पड़ी है। बेशक, उन्होंने स्पोर्टी यात्रियों की सभी मुख्य विशेषताओं को बहुत अच्छी तरह से अभिव्यक्त किया, लेकिन क्लासिक्स के प्रेमियों के लिए, बहुत ही सरल नुस्खा के बावजूद, वास्तविक प्रस्ताव अपेक्षाकृत छोटा है। बहुत अधिक नहीं, लेकिन एक ठोस शक्तिशाली इंजन, अच्छा निलंबन और ब्रेक, कुछ सवारी और आराम और शायद थोड़ा स्पोर्टी लुक बस इसके बारे में है।
बीएमडब्ल्यू, जो हाल के वर्षों में अपनी रेंज में सुधार करने के लिए सबसे विपुल मोटरसाइकिल निर्माताओं में से एक रही है, इस वर्ग के लिए कोई अजनबी नहीं है। 1976 की शुरुआत में, उन्होंने आर 1000 आरएस का विश्वसनीय प्रदर्शन किया था, लेकिन सहस्राब्दी के मोड़ पर उन्हें यह स्वीकार करना पड़ा कि प्रतिस्पर्धी बेहतर जानते थे, शायद मुख्य रूप से आर 1150 आरएस को संचालित करने वाले बॉक्सिंग इंजनों के प्रदर्शन के कारण। बॉक्सर ड्राइव के साथ आरएस (रोड स्पोर्ट) को कुछ सालों तक भुला दिया गया था, लेकिन हाल ही में वे इस सेगमेंट में और अधिक स्टाइल के साथ वापस आ गए हैं।
यह नए वाटर-कूल्ड बॉक्सर इंजन के कारण था। अपडेट के साथ, इस इंजन ने प्रतिष्ठित जीएस और शानदार आरटी को आसानी से अपनी श्रेणी के शीर्ष पर पहुंचा दिया है, और यह आर 1200 आर और आर 1200 आरएस मॉडल के लिए भी बिल्कुल फिट है।
चूँकि R 1200 RS, नाइनटी और R 1200 R मॉडल के साथ महत्वपूर्ण मात्रा में फ्रेम और ज्यामिति साझा करता है, यह बाइक बिल्कुल क्लासिक बीएमडब्ल्यू बॉक्सर नहीं है जैसा कि हम जानते हैं। हम बॉस्कर बीएमडब्ल्यू के आदी हैं, जिसके सामने एक टेलीस्विच होता है, जिसे वॉटर-कूल्ड इंजन के आगमन के बाद वॉटर-कूलिंग के कारण फैक्ट्री की अलमारियों पर छोड़ दिया जाता था। जीएस और आरटी मॉडल में, वॉटर कूलर को मोटरसाइकिल के किनारे से निचोड़ा जाता है, जबकि अन्य में, जो उनके उद्देश्य से बहुत संकीर्ण होना चाहिए, इसके लिए कोई जगह नहीं थी।
यह ध्यान देने योग्य नहीं है कि, नए क्लासिक फ्रंट व्हील माउंटिंग के कारण, पहले से ही सम्मानित आर 1200 आरएस की तुलना में, यह स्थिरता और हैंडलिंग में कुछ खो देता है। तीन चरण के इलेक्ट्रॉनिक समायोजन, एक स्थिरीकरण कार्यक्रम और एक उत्कृष्ट ब्रेम्बो ब्रेक पैकेज द्वारा समर्थित गुणवत्ता निलंबन, आपको बाइक को जोर से धक्का देने पर भी हमेशा सुरक्षित रहने की अनुमति देता है। सस्पेंशन सेटिंग्स और व्यवहार के संदर्भ में, कई विकल्पों के बावजूद, ड्राइवर के लिए वास्तव में बहुत कम काम बचा है, क्योंकि, एक साधारण चयन मेनू में वांछित सेटिंग चुनने के अलावा, सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक रूप से किया जाता है। ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय या तेज ब्रेक लगाने पर बैठने पर हिलने की कोई भावना या अफवाह नहीं है। खैर, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सस्पेंशन जो सुविधाएं और आनंद लाता है।
जहाँ तक इंजन की बात है, तो ऐसा लगता है कि फिलहाल सड़क पर गतिशील स्पोर्ट्स ड्राइविंग के लिए इससे अधिक उपयुक्त कुछ भी नहीं है। इंजन "घोड़ों" की बहुतायत से नहीं फटेगा, लेकिन ये दो जर्मन पिस्टन संप्रभु और लचीले हैं। इसके इलेक्ट्रॉनिक्स विभिन्न ऑपरेटिंग प्रोग्रामों के विकल्प के साथ मानक समर्थित हैं, लेकिन यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि सूखी सड़क पर उनके बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं था। अंतिम दो गियर में ट्रांसमिशन लंबा होता है, इसलिए हाईवे पर तेज़ गति से इंजन पर अनावश्यक दबाव नहीं पड़ेगा। परीक्षण बाइक एक क्विकशिफ्टर सिस्टम से भी सुसज्जित थी, जो दोनों दिशाओं में क्लच का उपयोग किए बिना शिफ्टिंग की अनुमति देती थी। पहले और दूसरे गियर के बीच, कम से कम ट्रांसमिशन मैकेनिकों द्वारा भेजे गए ध्वनि संदेशों में, क्लच का उपयोग करना अभी भी बेहतर है, और उन गियर में जो अधिक दृढ़ और तेज़ हैं, शिफ्ट लीवर पर धक्का देने या खींचने से गियर आसानी से शिफ्ट हो जाता है और बिना किसी रुकावट के आसानी से। निचले थ्रॉटल में बदलने के लिए, आपको इसे पूरी तरह से बंद करना होगा, और हर बार इंजन स्वचालित रूप से कुछ मध्यवर्ती गैस जोड़ता है, जो निकास प्रणाली में एक सुखद कर्कश ध्वनि का कारण बनता है। अच्छा।
किसी भी स्थिति में, ड्राइवर के लिए पहली यात्रा से पहले काफी समय तक सेटिंग्स से निपटने के लिए तकनीक पर्याप्त है। और जब वह उन सभी पारदर्शी और सरल आइकनों और मेनू को व्यवस्थित करता है, तो वह कई दसियों किलोमीटर के लिए अंतर और उपयुक्त सेटिंग्स की तलाश करता है। लेकिन एक बार जब उसे सही चीज़ मिल जाती है, तो वह यह सब भूल जाता है। जिस तरीके से है वो।
तकनीक के बारे में इतना कुछ, लेकिन आराम और पर्यटन के बारे में क्या? लो-स्लंग स्टीयरिंग व्हील के पीछे ड्राइविंग की स्थिति काफी स्पोर्टी है, लेकिन स्पोर्टी एस 1000 आरआर से हम जो जानते हैं, उससे बहुत अलग है, जिसके साथ आरएस अपने लुक्स को काफी हद तक साझा करता है। सीट आमतौर पर ऊंचाई में समायोज्य नहीं होती है, लेकिन ऑर्डर करते समय ग्राहक ऊंचाई के दो विकल्पों में से एक चुन सकता है। 187 सेंटीमीटर पर, मुझे जगह की कमी नजर नहीं आई। RS एक बड़ी बाइक है, और ऐसा लगता है कि 200+ किलोमीटर पूरी तरह से करना आसान है। 2+2 सिस्टम में हवा की सुरक्षा को चार स्तरों में समायोजित किया जा सकता है। यह अन्य BMWs जितना नहीं है, लेकिन यह पर्याप्त है कि हेलमेट के चारों ओर हवा और शोर तेज गति पर भी बहुत तेज नहीं है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि बीएमडब्ल्यू अधिक शानदार और टूरिंग बाइक प्रदान करता है, तथ्य यह है कि आरएस ज्यादातर सूटकेस के बिना आता है, यह एक नकारात्मक पहलू नहीं है। यदि आपको उनकी आवश्यकता है, तो आप उन्हें मूल सहायक उपकरण सूची में पा सकते हैं। यह समय स्लोवेनिया गणराज्य के लिए गंभीरता से और दूर तक यात्रा करने के लिए पर्याप्त है। लेकिन मैं इसे ऐसे उद्देश्य के लिए नहीं चुनूंगा। सिर्फ इसलिए कि अपने साथ सामान ले जाने में बहुत मज़ा और मज़ा आता है। यह उस लड़के की बाइक है जिसे आप सवारी करते हैं, अपने चमड़े के जैकेट को ज़िप करें, ड्राइव करें, जरूरी नहीं कि बहुत दूर हो, और इस पागल नज़र से घर आएं। ट्रैफिक में सबसे शक्तिशाली सुपरकार को चोक करने की तुलना में धीमी बाइक चलाना अधिक मजेदार है।
हम यह नहीं कह सकते हैं कि प्रतिस्पर्धा और बीएमडब्ल्यू खुद की पेशकश के बीच, कोई सबसे अच्छा खेल, सर्वश्रेष्ठ यात्रा या सर्वश्रेष्ठ शहर बाइक नहीं है। लेकिन जब आप RS को आजमाते हैं, तो आप पाएंगे कि इस बाइक की पेशकश की तुलना में अधिक स्पोर्टीनेस, अधिक सवारी, और अधिक छोटी शहर की सवारी के लिए, आपको कम से कम दो की आवश्यकता होगी, यदि तीन बाइक नहीं। स्लोवेनिया गणराज्य कोई समझौता नहीं है, यह एक पूरी तरह से अनूठी मोटरसाइकिल है जिसमें बहुत कुछ है जिसे हम शैली, आत्मा और चरित्र कहते हैं।
हालाँकि, स्लोवेनिया गणराज्य इस बात का जीता-जागता प्रमाण है कि आधुनिक तकनीक की बदौलत दो पहियों वाली दुनिया में बड़े समझौते संभव हैं, और किसी चीज़ की कीमत पर कुछ छोड़ना कम होता जा रहा है। लंबे समय में समझौते के साथ रहना स्मार्ट, कम तनावपूर्ण और अधिक व्यावहारिक है, लेकिन यह हर किसी की त्वचा पर नहीं लिखा होता है। यदि आप ऐसा करने वालों में से हैं, तो RS सही विकल्प है।
मतियाज टोमाज़िक, फोटो: साशा कपेटानोविक
बुनियादी डेटा
बिक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत: € 14.100 XNUMX €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 1.170 सेमी3, दो-सिलेंडर बॉक्सर, वाटर-कूल्ड
शक्ति: 92 kW (125 KM) पूर्व 7.750 vrt./min
टॉर्क: 125 आरपीएम पर 6.500 एनएम
ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, कार्डन, क्विकशिफ्टर
फ़्रेम: दो-घटक, आंशिक रूप से ट्यूबलर
ब्रेक: फ्रंट डबल डिस्क 2 मिमी, ब्रेम्बो रेडियल माउंट, रियर सिंगल डिस्क 320 मिमी, एबीएस, एंटी-स्लिप एडजस्टमेंट
निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क USD, 45 मिमी, इलेक्ट्र। एडजस्टेबल, रियर सिंगल स्विंगआर्म पैरालेवर, एल। एडजस्टेबल
टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 180/55 R17
ऊंचाई: 760 / 820 मिमी
ईंधन टैंक: 18 XNUMX लीटर
भार 236 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
ड्राइविंग प्रदर्शन
इंजन
दिखावटऔर उपकरण
चंचलता
डिजिटल डिस्प्ले पर कुछ डेटा की पारदर्शिता
गैर-समायोज्य सीट की ऊंचाई
