टेस्ट: बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटी (2017) - सही मायने में स्पोर्ट्स टूरिंग मोटरसाइकिल क्लास का बादशाह

मैं स्वीकार करता हूं कि प्रस्तावना में दिए गए तर्क, कई तरह से उचित रूप से चुनौती देने योग्य हैं। सबसे पहले, सफलता न केवल बैंक स्टेटमेंट से मापी जाती है। दूसरी बात: बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटी एक रोमांचक, बहुत तेज बाइक है जो बहुत अधिक एड्रेनालाईन रिलीज कर सकती है और एक ही समय में दो सवारों को आराम से ले जा सकती है। यह सब आसान और सहज है। इस शैली में रहने वाले प्रत्येक व्यक्ति को यह होना चाहिए। दूसरा - नहीं, हम अलग, असंगत पात्रों के बारे में बात कर रहे हैं।

उनके पास ज्यादा प्रतिस्पर्धा नहीं है.

छह सिलेंडर वाली बीएमडब्ल्यू निश्चित रूप से नई नहीं है। इसे 2010 से दो संस्करणों (जीटी और जीटीएल का केप टाउन में प्रीमियर) में पेश किया गया है। एक तीसरा, एक पैकर, इस वर्ष शामिल होगा। सात साल से भी कम समय में, कम से कम छह-सिलेंडर मोटरसाइकिलों के लिए, कुछ खास नहीं हुआ है। होंडा छठी पीढ़ी पेश करने वाली है गोल्डविंगा, एक अच्छे वर्ष के लिए मौजूदा मॉडल बाजार से वापस ले लिया गया, जबकि लंबे समय से प्रतीक्षित था होरेक्स VR6 कई बार उसने अब लगभग पूरी तरह से ठंडी हो चुकी राख से उठने की कोशिश की, और फिर भी हमने उसे अभी तक अपनी सड़कों पर नहीं देखा है।

इस प्रकार, बीएमडब्ल्यू एकमात्र कंपनी है जो वर्तमान में एक शक्तिशाली और प्रतिष्ठित स्पोर्ट टूरिंग मोटरसाइकिल के विचार का पोषण कर रही है। इसके अलावा, अगले कुछ वर्षों में, बवेरियन इंजीनियरों ने कई सुधार और परिवर्तन विकसित किए जो इस छह-सिलेंडर रत्न को घोषित जापानी प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम बनाने के लिए पर्याप्त होने चाहिए।

इंजन अपरिवर्तित रहा, गियरबॉक्स को क्विकशिफ्टर प्राप्त हुआ।

तथ्य यह है कि छह-सिलेंडर इंजन में पर्याप्त भंडार है, इसका प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि, नए उत्प्रेरक (यूरो-4) के बावजूद, यह पूरी तरह से है समान शक्ति और समान टॉर्क. बवेरियन लोगों के पास आसानी से यह निर्धारित करने के लिए पर्याप्त इंजन रिजर्व था कि मोटर चालित घुड़सवार सेना कितनी क्रोधित थी। हालाँकि, क्योंकि यह काफी जीवंत है और उत्कृष्ट साइक्लिंग और सेमी-एक्टिव सस्पेंशन के साथ संयुक्त है, जीटी विभिन्न ड्राइविंग मोड को आसानी से संभालता है, राइडर को तीन इंजन फ़ोल्डरों के बीच चयन करने का विकल्प दिया गया था (सड़क, बारिश में गतिशीलता). जहाँ तक इंजन की बात है, इसमें कुछ भी नया नहीं है, लेकिन साथ ही, ऐसी मोटरसाइकिल के लिए आवश्यक हर चीज़ से कहीं अधिक।

नया: विद्युत चालित उल्टा!

मॉडल वर्ष 2017 से, दोनों संस्करणों, जीटी और जीटीएल, को रिवर्स असिस्ट सिस्टम का विकल्प भी प्राप्त हुआ। मैंने विशेष रूप से सहायता प्रणाली लिखी है, क्योंकि ट्रांसमिशन में कोई अतिरिक्त रिवर्स गियर नहीं है। वह इस तरह पीछे की ओर बढ़ने की परवाह करता है इंजन स्टार्टर. बीएमडब्ल्यू सावधान है कि इसे एक बड़ी नवीनता के रूप में प्रस्तुत न करें, अब यह उनके पास है। तकनीकी रूप से, लगभग यही प्रणाली लगभग दो दशक पहले होंडा द्वारा पेश की गई थी। इस अंतर के साथ कि यात्रा जापानियों के साथ वापस आ गई है बहुत कम आडंबरपूर्ण. बीएमडब्ल्यू ने इसे इस तरह से व्यवस्थित किया है कि पीछे मुड़ते समय इंजन की गति काफी बढ़ जाती है, जो कम से कम दर्शकों के लिए बहुत प्रभावशाली साबित होती है। और बीएमडब्ल्यू भी. हालाँकि, मैं इस तथ्य की सराहना करता हूँ कि जीटी काफी खड़ी ढलान पर भी पीछे की ओर चढ़ सकती है।

गियरबॉक्स को परीक्षण इंजन पर अतिरिक्त लागत पर सुसज्जित किया जा सकता है। दो तरफा क्विकशिफ्टर. जबकि दोनों दिशाओं में स्थानांतरण दोषरहित है और बिना किसी चीख-पुकार के बिल्कुल मलाईदार है, मैं इस तथ्य को नजरअंदाज नहीं कर सकता कि यह प्रणाली बॉक्सर आरटी या जीएस पर बहुत बेहतर काम करती है। विशेष रूप से भ्रमित करने वाली बात यह है कि, विशेष रूप से जब आप दूसरे गियर से निष्क्रिय गियर में जाना चाहते हैं, तब भी जब क्लच लगा हुआ हो, क्विकशिफ्टर अक्सर निर्णय लेता है कि पहले गियर में जाने का समय आ गया है। मुझे यह स्वीकार करने में कोई दिक्कत नहीं है कि इलेक्ट्रॉनिक्स शायद मेरे विचारों और प्रतिक्रियाओं से अधिक सटीक और तेज़ हैं, लेकिन वह अभी भी नहीं जानता कि मैं इस समय क्या कल्पना कर रहा था। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि कुछ साल पहले जीटी पर क्लासिक गियरबॉक्स अभी भी मेरी अच्छी स्मृति में है, मैं वैकल्पिक उपकरणों की सूची में क्विकशिफ्टर विकल्प को आसानी से मिस कर देता।

सस्पेंशन और इंजन की बदौलत शानदार सवारी

इसके भारी वजन के बावजूद, आधे टन से अधिक के अधिकतम पेलोड के साथ, मैं कह सकता हूं कि के 1600 जीटी एक फुर्तीली और हल्की बाइक है। उदाहरण के लिए, यह RT जितना लचीला नहीं है यह कोई ख़राब बाइक नहीं है. जीटी का ड्राइविंग आनंद लगभग हमेशा शीर्ष पायदान पर होता है, इसके लिए इंजन को काफी हद तक धन्यवाद दिया जाता है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि 70 प्रतिशत टॉर्क 1.500 आरपीएम से उपलब्ध है, इंजन के लचीलेपन की गारंटी है। कम गति पर, इंजन की आवाज़ गैस टरबाइन इंजन की तरह सीटी के साथ गड़गड़ाहट करती है, साथ ही कंपन भी होता है जो व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित होता है। लेकिन इस बात से डरने की कोई जरूरत नहीं है कि ध्वनि मंच बहुत मामूली होगा। यहां आप अपने खर्च पर उन लोगों के पास आएंगे जिन्होंने कम से कम एक बार इस कारखाने से ऑटोमोबाइल छह-सिलेंडर एम इंजन की आवाज़ का आनंद लिया है। जितनी अधिक गति, उतना अधिक यह त्वचा को जलाता है, और मोटरसाइकिल ऐसी गति तक बढ़ जाती है जो उचित और स्थापित नियमों से कहीं अधिक हो जाती है। एक अच्छे सात लीटर के टेस्ट में थोड़ी अधिक खपत ही आ जाती है।

बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिलें लंबे समय से सड़क, साइकिल चलाने और सामान्य तौर पर दोषरहित होने के लिए जानी जाती हैं। फिलहाल, कोई अन्य "स्पोर्ट टूरर" इतने प्रभावी निलंबन का दावा नहीं कर सकता है। Polactinvni गतिशील ईएसए ड्राइवर से हमेशा एक कदम आगे, और दो बुनियादी सेटिंग्स उपलब्ध हैं। मुझे सचमुच संदेह है कि आपको ऐसी पक्की सड़क मिलेगी जिस पर जीटी आरामदायक नहीं होगी। मान लीजिए कि निलंबन की श्रेष्ठता की गवाही देने वाला संदर्भ इस प्रकार है: अपनी विस्मृति के कारण, सही सूटकेस में, पोल्होव ह्राडेक सड़क के खंडहरों के माध्यम से, मैं उन्मत्त गति से घर चला गया। दस साबुत ताजे अंडे. हालाँकि, ड्राइविंग की अपेक्षाओं को पूरी तरह से पूरा करने के लिए, मैं बस पहले पहिये के नीचे सड़क का थोड़ा और अनुभव करना चाहूंगा। हवा से पर्याप्त सुरक्षा, और राजमार्ग की गति पर भी धड़ और सिर के आसपास अशांति लगभग नगण्य है। 

आराम और प्रतिष्ठा

जीटी एक बहुत बड़ी बाइक है जिसमें बहुत सारे उपकरण हैं। उसे क्या सूट करता है यह स्पष्ट है। पहली नज़र में, यह विशाल भी है। फॉर्म में कुछ भी गलत नहीं है। सब कुछ सामंजस्यपूर्ण, परिपूर्ण है, कई रंग और रंगों की रेखाएं पूर्णता की भावना पैदा करती हैं। निर्माण के साथ भी ऐसा ही है। मुझे लगता है कि छोटे हाथों वाले स्टीयरिंग व्हील के एर्गोनॉमिक्स से अभिभूत हो सकते हैं, क्योंकि कुछ स्विच, विशेष रूप से बाईं ओर, रोटरी नेविगेशन नॉब के कारण हैंडल से काफी दूर हैं। यह "उन बच्चों" की समस्या है। पिछला दृश्य त्रुटिहीन है, हवा की सुरक्षा पर्याप्त है, गाड़ी चलाते समय नीचे की ओर दोनों दराज भी सुलभ हैं। आवास की पार्श्व क्लैम्पिंग प्रणाली मेरी राय में सबसे अच्छा. उनकी विशालता को नकारा नहीं जा सकता, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मैं थोड़ी कम जगह और संकीर्ण पिछला हिस्सा पसंद करूंगा। चौड़े सूटकेस लगभग सभी गतिशीलता और लचीलेपन को खत्म कर देते हैं, लेकिन यह ज्यादातर उन लोगों के लिए एक समस्या है जो खंभों और कारों के बीच असामान्य रास्तों पर यात्रा करना पसंद करते हैं।

यदि हम एक पल के लिए हार्डवेयर को छूते हैं, तो यहां सौदा है। परीक्षण जीटी में लगभग वह सब कुछ था जो बीएमडब्ल्यू पेश करता है। नेविगेशन प्रणाली, दिन के समय चलने वाली लाइटें, स्वचालित हेडलाइट्स, कॉर्नरिंग लाइट्स, सेंट्रल लॉकिंग, बिना चाबी वाला सिस्टम, सेंटर स्टैंड, यूएसबी और औक्स कनेक्शन, ऑडियो सिस्टम और हीटेड लीवर और सीटें। उन सभी तकनीकी और लक्जरी सुविधाओं के बारे में बात करते हुए, यह उल्लेख करना उचित है कि बीएमडब्ल्यू में हम अधिक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम के आदी हैं। अन्यथा, सब कुछ दोषरहित और उत्कृष्ट है, खासकर जब गर्म सीटों और लीवर की बात आती है।

दो पहियों पर चलने पर मुझे अपनी गांड और हाथों में कभी इतनी तेज़ गर्मी का अनुभव नहीं हुआ। ब्रेड ओवन पर कैसे बैठें. निश्चित रूप से कुछ ऐसा जिसे चुनने के लिए मैं व्यक्तिगत रूप से मजबूर हो जाऊंगा और अतिरिक्त भुगतान करने में भी खुशी होगी। जो लोग अपनी बाइक की प्रोग्रामिंग खुद करने का शौक रखते हैं उन्हें इस मामले में थोड़ी निराशा हो सकती है। जब सस्पेंशन, ब्रेक और इंजन फ़ोल्डर्स को ठीक करने की बात आती है, तो बीएमडब्ल्यू इस मामले में, उदाहरण के लिए, डुकाटी की तुलना में कम विकल्प प्रदान करता है। हालाँकि, अधिकांश उपयोगकर्ताओं के लिए, यह पर्याप्त से अधिक है।

 

जीटी वर्ग के राजा

इसमें कोई संदेह नहीं है कि बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटी यह सब कुछ प्रदान करता है, फिर भी सहजता से एक बेजोड़ ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। यह एक ऐसी मोटरसाइकिल है जो अपने मालिक का ख्याल रखना जानती है। एक मोटरसाइकिल जो आपकी वजह से सैकड़ों मील आसानी से चल सकती है। उसके साथ, हर यात्रा बहुत छोटी होगी. इसीलिए, बिना किसी संदेह के, और किसी भी अन्य से अधिक, यह पहली जीटी मोटरसाइकिल के खिताब की हकदार है।

मत्याज तोमाजिक

फोटो: аша апетанович

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोवेनिया

  बेस मॉडल की कीमत: 23.380,00 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 28.380,00 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1.649 सेमी³, वाटर-कूल्ड इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन

  शक्ति: 118 kW (160 hp) 7.750 rpm . पर

  टॉर्क: ५,५०० आरपीएम पर ५६ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, कार्डन शाफ्ट, हाइड्रोलिक क्लच

  फ़्रेम: हल्का कच्चा लोहा

  ब्रेक: सामने 2 डिस्क 320 मिमी, पीछे 1 डिस्क 30 मिमी, एबीएस, विरोधी पर्ची समायोजन

  निलंबन: फ्रंट बीएमडब्ल्यू डुअललीवर,
  
  
  सेट बीएमडब्ल्यू पैरालेवर, डायनेमिक ईएसए,

  टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 190/55 R17

  ऊंचाई: 810 / 830 मिमी

  ईंधन टैंक: 26,5 लीटर

  भार 334 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)

• परीक्षण त्रुटियां: अचूक

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

यन्त्र,

आराम, उपकरण, दिखावट

सवारी की गुणवत्ता, निलंबन,

उत्पादन

(भी) विस्तृत पक्ष के मामले

पहले पहिये के नीचे से प्रोत्साहन

कुछ स्टीयरिंग व्हील स्विच की दूरी