टेस्ट: बीएमडब्ल्यू बीएमडब्ल्यू आर 18 क्लासिक (2021) // हिलती धरती

वह अकेला नहीं था. यह बवेरियन बमवर्षक ध्यान आकर्षित करता है और प्रशंसा जगाता है, खासकर परिपक्व उम्र के पुरुषों के बीच। हम्म? शायद वे इस रेट्रो क्रूजर की लंबी फैली हुई लाइन से प्रभावित थे, शायद क्रोम की प्रचुरता या एक विशाल दो-सिलेंडर बॉक्सर से?

यह कुछ खास है. यह उत्पादन मोटरसाइकिलों का सबसे शक्तिशाली दो-सिलेंडर बॉक्सर है। अन्यथा क्लासिक डिज़ाइन, यानी प्रति सिलेंडर कैमशाफ्ट की एक जोड़ी के माध्यम से वाल्व को नियंत्रित करके, उनके पास 5 आर 1936 संचालित मॉडल है। बीएमडब्ल्यू ने इसे बिग बॉक्सर कहा।और अच्छे कारण के लिए: इसमें 1802 घन सेंटीमीटर विस्थापन, 91 अश्वशक्ति और 158 आरपीएम पर 3000 एनएम का टॉर्क है। इसका वजन 110,8 किलोग्राम है।

पिछली बार, जब हमने बीएमडब्ल्यू आर 18 की रेट्रो नवीनता को आजमाया था, तो मैंने लिखा था कि यह आश्चर्यजनक रूप से प्रबंधनीय है, अच्छी तरह से बनाया गया है, इसमें परंपरा, करिश्मा और इतिहास है, और यह मॉडल का संस्करण है पहला संस्करण इतना ही नहीं, बवेरियन कुछ और आश्चर्यों का वादा करते हैं। यह आश्चर्य एक क्लासिक शीर्षक जैसा लगता है। ये तो अब हमारे सामने है.

फ्रंट विंडशील्ड, साइड एयरबैग, अलग निकास प्रणाली, अधिक क्रोम, पैडल के बजाय फुटपेग, यात्री सीट (सीओ) और एड़ी-पैर की शिफ्टिंग तंत्र के साथ अधिक भारी सुसज्जित बेस मॉडल की तुलना में। यह एक पुराने स्कूल की पारी है जो युवा सवारों के लिए अपरिचित हो सकती है। यह प्रणाली पैर की उंगलियों और एड़ी को शिफ्ट करने के सिद्धांत पर काम करती है। आप अपने पैर की उंगलियों को नीचे कर दें, अपनी एड़ियों को ऊपर कर लें। एक अच्छी तरह से कैप्चर की गई क्लासिक कहानी का एक अतिरिक्त हिस्सा, कुछ हद तक अटलांटिक के दूसरी तरफ के इतिहास जैसा।          

अतीत वर्तमान में अंकित है

इंजन तीन ऑपरेटिंग मोड में गुनगुनाता है: रेन, रोल और रॉक, जिसे ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक बटन के साथ गाड़ी चलाते समय बदल सकता है।. जब मैं इसे शुरू करता हूं, तो बाइक के बगल में क्षैतिज रूप से रखे गए हैंडलबार और पिस्टन, जमीन को हिला देते हैं। बारिश के विकल्प के साथ गाड़ी चलाते समय, इंजन की प्रतिक्रिया अधिक मध्यम होती है, पूर्ण प्रकाश में काम नहीं करती है। रोल मोड को बहुमुखी ड्राइविंग के लिए अनुकूलित किया गया है, जबकि रॉक मोड इंजन की शक्ति और प्रतिक्रिया का पूरा लाभ उठाता है।

सिस्टम को मानक के रूप में भी शामिल किया गया है। एएससी (स्वचालित स्थिरता नियंत्रण) और एमएसआर, जो पिछले पहिये को घूमने से रोकता है, उदाहरण के लिए, जब बहुत ज़ोर से गियर बदलते हैं। पावर को अत्यधिक दृश्यमान पावर टेक-ऑफ शाफ्ट के माध्यम से पीछे के पहिये तक प्रेषित किया जाता है, जो पिछले बीएमडब्ल्यू मॉडल की तरह, बिना सुरक्षा के होता है।

आर 18 को विकसित करते समय, डिजाइनरों ने न केवल उपस्थिति और इंजन पर ध्यान दिया, बल्कि स्टील फ्रेम निर्माण और आर 5 के निलंबन में उपयोग किए जाने वाले क्लासिक तकनीकी समाधानों पर भी, निश्चित रूप से, आधुनिकता के अनुसार ध्यान दिया। मोटरसाइकिल के सामने की स्थिरता टेलीस्कोपिक कांटे द्वारा 49 मिलीमीटर के व्यास के साथ प्रदान की जाती है, और पीछे - सीट के नीचे एक सदमे अवशोषक छिपा हुआ है।. बेशक, कोई इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंग सहायक नहीं हैं, क्योंकि वे मोटरसाइकिल के संदर्भ में नहीं आते हैं। विशेष रूप से आर 18 के लिए, जर्मनों ने एक नया ब्रेक किट विकसित किया है: सामने चार पिस्टन के साथ दो-डिस्क ब्रेक और पीछे एक ब्रेक डिस्क। जब फ्रंट लीवर दब जाता है, तो ब्रेक एक इकाई के रूप में काम करते हैं, यानी एक ही समय में ब्रेकिंग प्रभाव को आगे और पीछे वितरित करते हैं।

रोशनी के साथ भी ऐसा ही है। दोनों हेडलाइट्स और टर्न सिग्नल एलईडी हैं, और दोहरी टेललाइट को रियर टर्न सिग्नल के केंद्र में एकीकृत किया गया है। भरपूर क्रोम और काले रंग के साथ आर 18 का समग्र डिज़ाइन, आंसू के आकार के ईंधन टैंक से लेकर विंडशील्ड तक, पुराने मॉडलों की याद दिलाता है। बीएमडब्ल्यू छोटी-छोटी बारीकियों पर भी ध्यान देती है, जैसे ईंधन टैंक लाइनिंग की पारंपरिक दोहरी सफेद रेखा।

अमेरिका और इटली में प्रतिस्पर्धा के जवाब में, एनालॉग डायल और अन्य डिजिटल डेटा (चयनित मोड, माइलेज, दैनिक माइलेज, समय, आरपीएम, औसत खपत ...) के साथ एक पारंपरिक गोल मीटर के अंदर नीचे लिखा होता है। बर्लिन बनाया गया. बर्लिन में निर्मित. उसे मालूम होने दें।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोवेनिया

  बेस मॉडल की कीमत: 24.790 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 25.621 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: क्रैंकशाफ्ट पर दो कैमशाफ्ट के साथ एयर-ऑयल-कूल्ड, चार-स्ट्रोक, दो-सिलेंडर बॉक्सर इंजन, 1802 सेमी³

  शक्ति: 67 आरपीएम पर 4750 किलोवाट

  टॉर्क: 158 आरपीएम पर 3000 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: छह-स्पीड गियरबॉक्स, कार्डन

  फ़्रेम: इस्पात

  ब्रेक: दो फ्रंट डिस्क Ø 300 मिमी, रियर डिस्क Ø 300 मिमी, बीएमडब्ल्यू मोटरराड इंटीग्रल एबीएस

  निलंबन: फ्रंट फोर्क Ø 43 मिमी, हाइड्रॉलिक रूप से समायोज्य सेंट्रल शॉक अवशोषक के साथ रियर एल्यूमीनियम डबल आर्म

  टायर: सामने 130/90 बी19, पीछे 180/65 बी16

  ऊंचाई: 690 मिमी

  ईंधन टैंक: 16

  व्हीलबेस: 1.730 मिमी

  भार 365 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

संचयी

दिखावट

मोटरसाइकिल पर स्थिति

उत्पादन

बहुत कम लेगरूम

साइट पर जटिल पैंतरेबाज़ी

अंतिम अंक

आर 18 क्लासिक को उन लोगों के बीच खरीदार मिलेंगे जो पहले बीएमडब्ल्यू यात्रियों की तरह रेट्रो टच के साथ बवेरियन गुणवत्ता चाहते हैं। यह एक ऐसी बाइक है जिसे तेज़ गति से चलाना नहीं चाहिए, इसे आरामदायक सवारी पसंद है और सबसे अच्छी बात यह है कि यह कोनों में भी अच्छी प्रतिक्रिया देती है। उम्म, मैं बस सोच रहा हूं कि वे मिल्वौकी के बारे में क्या सोचते हैं...