विकल्प: अप्रिलिया बैकसाइड 1200 एबीएस एटीसी

डोर्सोडुरो 1200 ऑफर में एक बड़ा अंतर भरता है क्योंकि महान कैपोनॉर्ड के दिनों से उनके पास स्थापित करने के लिए कुछ भी नहीं था। डुकाटी या केटीएम के साथजो इस मोटरसाइकिल सेगमेंट में मजबूत प्रतिस्पर्धी हैं।

डोर्सोडुरो 750 के साथ उन्होंने दिखाया और साबित किया है कि उनके पास एक बेहतरीन सुपरमोटो बनाने का ज्ञान और नुस्खा है जो प्रतिस्पर्धा से थोड़ा अलग और काफी अलग है। मज़ेदार और दिलचस्प अनुभवी बाइकर्स के लिए जो दो पहियों पर आनंद लेना चाहते हैं।

इसके अलावा महान डोरसोडुरो नव विकसित अप्रिलिया पर आधारित है। 1.200 cu.ft. ट्विन-सिलेंडर इंजन प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग और 90° सिलेंडर कोण के साथ, यह परंपरा के अनुरूप है। पहले खेल और मनोरंजन, फिर बाकी सब कुछ। तो यह कोई संयोग नहीं है कि उसके पास क्या है 130 'घोड़े', पैरों के बीच बेतहाशा दबाव। सौभाग्य से, अप्रिलिया कई वर्षों से गैस-वर्धित प्रणाली का उपयोग कर रही है। विद्युतीय तार, चोटी नहीं, इसलिए आप तीन अलग-अलग इंजन वर्णों में से चुन सकते हैं।

खेल के कारण बेचैनी खेल कार्यक्रम हमने ज्यादा उपयोग नहीं किया, इसके लिए अच्छी ड्राइविंग परिस्थितियों की आवश्यकता होती है, यानी। अच्छा और सूखा डामर और बड़ी संख्या में घुमाव। दुर्भाग्य से, शहर में यह बहुत व्यस्त है और कार्यक्रम "खेल" से कहीं बेहतर हैं। "बारिश" में "दौरा". तो सबसे हालिया, रेन ट्रैक, जहां पिछले टायर की फुटपाथ पर सबसे कम पकड़ होती है, आरामदायक, लापरवाह, लेकिन फिर भी गतिशील सवारी के लिए सबसे अनुकूल विकल्प बन गया है। भी विरोधी पर्ची नियंत्रण पीछे के टायर, जिसे अप्रिलिया कहते हैं टीसीएस (अप्रिलिया ट्रैक्शन कंट्रोल) इस इंजन प्रोग्राम में सबसे प्रभावी ढंग से काम करता है।

इसका मतलब यह है कि तेज गैस आपूर्ति के साथ, पिछला पहिया नाचेगा नहीं, और इससे भी बेहतर, यह रेत या डामर के चिकने हिस्से पर नहीं बहेगा। यहां तक ​​कि वे यहां तक ​​चले गये चढ़ने से रोकें पिछले पहिये पर. इसलिए, जब आप थ्रोटल को पूरा खोलते हैं, तो अगला पहिया हवा में 20-30 इंच ऊपर चला जाता है, और फिर कंप्यूटर मोटे तौर पर बिजली काट देता है और अगला पहिया तुरंत जमीन पर वापस आ जाता है।

ब्रेक, जैसा कि हम अप्रिलिया में इस्तेमाल करते हैं, उच्चतम स्तर पर! एबीएस त्रुटिहीन रूप से काम करता हैऔर अंतर्निहित गुणवत्ता घटकों के कारण ब्रेक लगाना एक वास्तविक आनंद है। 320 मिमी डिस्क के अलावा, रेडियल कैलीपर्स की एक जोड़ी और एक हैंडलबार रेडियल पंप भी उपलब्ध हैं।

जैसा कि एक स्पोर्टी सुपरमोटो के लिए उपयुक्त है, यह निलंबन आक्रामक ड्राइविंग के लिए तैयार, फुल थ्रॉटल से गति बढ़ाने या एक कोने में देर से ब्रेक लगाने में कोई समस्या नहीं है। फ्रंट सस्पेंशन विशेष रूप से प्रभावशाली है, और पीछे के झटके को अभ्यस्त होने में समय लगता है और यह फीका पड़ जाता है। कम प्रभावी मुझे सचमुच बहुत अच्छे कांटे पसंद हैं। हालाँकि, दूरबीनों की सामने की जोड़ी और एकल केंद्रीय शॉक अवशोषक जांच में खरे नहीं उतरते। पूरी तरह से समायोज्य और ड्राइवर की इच्छा के अनुरूप ढलना बहुत आसान है।

यह सभी स्पोर्टी ड्राइवरों के लिए भी आदर्श है। सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स अच्छी तरह से गणना किए गए गियर के साथ जो मोटरसाइकिल को आगे बढ़ाते हैं 220 किमी / घंटा तक. सही प्रभाव के लिए हमें क्लच लीवर पर केवल थोड़ा कम बल की आवश्यकता है, लेकिन बाइक की स्पोर्टी प्रकृति को देखते हुए, यह किराए पर उपलब्ध है। उच्चतम गुणवत्ता वाले घटकों और अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी के साथ सम्मोहक इतालवी डिजाइन के इतने सारे संकेतों के साथ, "ब्रावो, अप्रिलिया" के अलावा कुछ भी असाधारण लगेगा।

यह एक मोटरसाइकिल है बिल्कुल सही इसकी श्रेणी में, यानी बड़े खेलों में, सुपरमोटो मोटरसाइकिलें मनोरंजन मशीनें हैं। आराम, यात्रा में सुविधा मुख्य लाभ से दूर है। स्पोर्टीनेस, पावर, शक्तिशाली ब्रेक, एडाप्टिव सस्पेंशन, स्पोर्टी ड्राइविंग विशेषताएँ, कॉर्नरिंग मज़ा - यह पहले से ही पूरी तरह से डोरोडुरा 1200 के चरित्र से मेल खाता है। जितने अधिक कोने, उतने मज़ेदार।

पाठ: पेट्र काविसी, फोटो: सासा कपेतानोविक

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: ऑटो ट्राइग्लव डू

  परीक्षण मॉडल लागत: 12490 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1197 सीसी, वी3° ट्विन-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर 90 वाल्व, तीन अलग-अलग इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्स

  शक्ति: 69 kW (131 किमी) 8.700 rpm . पर

  टॉर्क: 115 आरपीएम पर 7.500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: मॉड्यूलर एल्यूमीनियम और स्टील ट्यूबलर

  ब्रेक: सामने दो 320 मिमी डिस्क, ब्रेम्बो चार-रॉड रेडियल डाउन कैम, 240 मिमी रियर डिस्क, सिंगल पिस्टन कैलिपर

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क 43 मिमी, ट्रैवल 160 मिमी, रियर एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 155 मिमी

  टायर: 120/70-17, 180/55-17

  ऊंचाई: 870 मिमी

  ईंधन टैंक: 15 लीटर, 6,2/100 किमी

  व्हीलबेस: 1.528 मिमी

  भार 223 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

तीन इंजन प्रोग्राम

फ्रंट सस्पेंशन

ड्राइविंग आनंद

आकार और वजन के बावजूद हल्कापन

'स्पोर्ट' कार्यक्रम में इंजन का रफ (बेचैन) संचालन

रियर शॉक फ्रंट फोर्क्स के उत्कृष्ट प्रदर्शन से थोड़ा पीछे है

पवन सुरक्षा

ईंधन टैंक के साथ छोटी दूरी